Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Hlavný žiadateľ

V každej triede automobilov, či už ide o limuzíny, športové kupé alebo SUV, je určite model, ktorý sa buď stal predkom tejto triedy, alebo je, ako to bolo, jeho tvár. A v sektore automobilov na outdoorové aktivity, tak -called SUV, až donedávna bol tento kráľ Toyota Rav4. Teraz zrejme bude musieť stlačiť - na trh vstupuje na trh nová pocta Mazda!

Boj v tejto triede automobilov je vážny, pretože takmer každý rok jeden alebo dva a niekedy sú v predaji tri nové modely. A každý tvrdí, ak nie na prvom mieste v aute zasiahol sprievod, potom aspoň vážny kúsok koláča zvaného trhu. A pre začiatočníkov a spolu s poctou Mazdy si spomínam, že jej dvojča relatívneho Ford Maverick bude v predaji, bude to veľmi ťažké. Pre úspešný, ale Mazda sa nezhoduje s inými stavmi, konfrontáciami a dobytím trhu Olympus, nový produkt potrebuje nielen pripúšťanie takýchto modelov iných značiek, ale aj ich vlastný čip, ktorý bude vynútiť Zákazníci, aby pri výbere automobilu venovali pozornosť pocte Mazdy. A ako ukázal náš test, taký trik, a ani jeden, toto auto má.

Dizajnéri zodpovední za vzhľad nového SUV môžu v skutočnosti sympatizovať, pretože ich auto by sa malo ukázať ako atraktívne pre všetky skupiny zákazníkov. Povedzme, že vyzerajte agresívne, ale zároveň buďte dostatočne harmonický a noste niektoré prvky podnikovej identity. Pokiaľ ide o vzhľad tohto automobilu, v žiadnom z pohľadu by pocta Mazda nemala spôsobiť pocit sklamania so svojím novým majiteľom. Zvyčajne hovoria o týchto v poriadku, pevne šité. Aj keď na druhej strane je ťažké nájsť niečo vynikajúce alebo nezabudnuteľné v jeho vzhľade. Pamätanie si, ako to vyzerá alebo tento detail, bude problematické. Ale Japoncom sa podarilo priniesť individuálne údery na exteriérový dizajn: Vlastníckeho falošného radiátora Rhombus robí poctou živej a nezabudnuteľnejšej ako jeho kolegovia Ford Mavericka. Dizajn interiérového dizajnu Mavericka a pocty veľmi vyrába auto patriace konkrétnej značke. Ak hovoríme o všeobecných podmienkach týchto automobilov, ich hlavnou dôstojnosťou bude, samozrejme, neuveriteľne priestranný salón. So svojimi najväčšími rozmermi, pocta Mazda, vďaka rozloženiu polovičného Wagonu poteší vodiča a najmä zadných cestujúcich s neuveriteľnou rozlohou vo vnútri. Možno sa v priebehu času objaví sedem -seater verzia tohto auta, aspoň to umožňuje dĺžka.

Štrukturálne pocta Mazda sa prakticky nelíši od SUV, ktorí sú už na našich cestách. Aj keď nie, existujú veľmi vážne rozdiely v prenose, ale o nich neskôr, zatiaľ by som sa chcel zaoberať inými príjemnými inováciami. Spoločný vývoj modelu pomohol nielen ušetriť peniaze, ale tiež spôsobil prítomnosť niektorých, veľmi netarakteristických pre japonské auto. Povedzte, dvojité zadné dvere. V závislosti od potreby môžete otvoriť iba pohár piatych dverí, aby ste vyhodili niečo svetlo, a za závažnejšie veci, aby sa dvere úplne zdvihli. Mimochodom, napriek relatívne malej výške vozidla je v otvorenom stave piate dvere také vysoké, že vám umožňujú stáť pod ním bez ohýbania. Zvyšok dizajnu pocty je veľmi tradičný, ale v tomto prípade to možno považovať iba za dôstojnosť. Koniec koncov, je navrhnutý podľa najmódnejších vzorov dnes - nezávislých príveskov všetkých kolies (Back - Multi -Link), pripojené všetky pohony kolesa, ktorý nesie telo. A skutočnosť, že auto bolo navrhnuté od nuly, a nie na platforme nejakého slávneho osobného automobilu, má v tomto prípade iba pozitívne aspekty. Pokiaľ ide o bezpečnosť, Tribute/ Maverick bude pravdepodobne hlavou vyššia ako vyššie, v zmysle debutu, modely iných spoločností. Spoločnosť mala navyše čas analyzovať všetky nedostatky a výhody takýchto konkurentov. Preto by jednoducho nemali existovať žiadne vážne nedostatky. Aj keď som našiel jednu malú punkciu týkajúcu sa ergonómie pracoviska vodiča: páka ručnej brzdy sa nachádza napravo od centrálneho tunela, takže sa ukázalo, že je o niečo ďalej od sedadla vodiča ako v obvyklých autách. Samozrejme, ak ho používate raz alebo dvakrát mesačne, potom nie je problém, ale neustále nakláňajte telo doprava, aby ste dostali ručnú brzdu úplne nepohodlné.

Bežné vlastnosti všetkých SUV pohonu kolies s nezávislými príveskami predných a zadných kolies vo veľkej miere závisia od toho, ako bližšie k asfaltu je tento alebo tento model umiestnený. Napríklad, krátkodobý, v športovom elastickom odpružení bude veľmi dobrý s agresívnym štýlom jazdy a všeobecne na dobrých cestách, ale zároveň budú jazdné vlastnosti vozidla oveľa horšie ako auto s mäkkým, Dlhodobé pozastavenie. Preto každý výrobca, ktorý vyrába ďalší SUV na trhu, určuje, ktoré charakteristiky pozastavenia sú pre neho prioritou - cesta alebo off -road. A zjavne tvorcovia pocty Mazdy uprednostňovali asfalt, primerane naznačujú, že každodenné výlety po meste alebo diaľnici by boli známe ako rally ako Paris-Dakar. Aj keď podľa môjho názoru dizajnéri napriek tomu trochu prehnali svoju túžbu dať do istej miery terénne vozidlo s vysokým centrom gravitácie návykov športového automobilu.

Pozastavenie je trochu drsné, najmä ak nechodíte do asfaltu: celá maličkosť je správne prenášaná do tela a ovládacích prvkov, čo upozorňuje vodiča o každom náraze, ktorý ho prekonal malým tlakom a niekedy spôsobuje nízku rezonanciu rachot. A ak veľmi rozptýlite auto na základnom nátere, potom sa chvenie celého tela začne trochu trápiť.

Ale na asfalte - tichý a milosť, najmä ak sa pohybujete konštantnou rýchlosťou. Potom sa nastavenie zavesenia ukáže ako najoptimálnejšie a vnímate malé chvenie tela, keď sa dostanete do ďalšej fossy na ceste za samozrejmosť. Okrem toho sa zdá, že taká elasticita suspenzie je normálna, pretože je lepšie zažiť mierne nepohodlie počas vysokorýchlostného slalomu na teréne, ako cítiť údery na tele v dôsledku rozpadu mäkkého zavesenia. The most interesting thing is that with an increase in speed, the suspension begins to seem more smooth: the bumps that at 40-50 km/h, she carefully worked out, is no longer noticed by 100-120 km/h. A ďalšie zvýšenie rýchlosti nenúti vodiča k namáhaniu a snaží sa udržať auto na danej ceste. Ako sa očakávalo, SUV, auto je veľmi dobré. Všeobecne platí, že ak by bol na zadných dverách štítok GTI, veľmi by ma neprekvapilo: Bežné vlastnosti automobilu, ak sa neberú do úvahy trochu veľké, ako obvykle, rolky v rohoch sú na úrovni studne -Sharpened Auto.

Riadenie je dosť akútne a kvôli úplnému súladu nestačí športový obraz iba na stoličky vedier a basový tlmič. Niet divu, že počas prezentácie o ňom Japonci hovorili ako SUV s charakterom športového sedanu. Po prečítaní tohto výrazu po teste som si uvedomil, ako hold vyzerá v pohybe - do sedanu Xedox 6 s 2,0 -klitrovým motorom. A konkurenti s tým budú musieť počítať. Najmä výrobcovia takýchto populárnych orientačných modelov ako Toyota RAV4 a Honda CR-V. Koniec koncov, je to s nimi, že nový Mazda bude priamo súťažiť - všetky ostatné SUV na našom trhu nie sú tak široko reprezentované. Mimochodom, majitelia tých istých SUV venovali predovšetkým poctu. Stálo sa to objaviť v oblasti vízie, začala sa skutočná provokácia. Spočiatku bolo auto vyšetrené dlho takmer s prázdnym a potom, čo sa impudencia stále snažila predbiehať! Samozrejme, tieto Jeepers nepodarilo, pretože napriek skutočnosti, že táto kópia bola vybavená základným 2,0-litrovým benzínovým motorom s kapacitou iba 130 koní, pokiaľ ide o dynamiku, najmä pri začatí miesta, pocta je pocta vždy pripravená Dajte hodné odmietnutie. Na stovky toto auto zrýchľuje za 13 sekúnd. Výsledok nemusí byť najvýznamnejší, ale pripomínam vám, že je iba základnou verziou pocty Mazda a existuje aj verzia s 3,0-litrovým šiestim!

Ale ak väčšina spolužiakov Mazda Tribute je SUV v plnom zmysle slova, so zodpovedajúcimi príležitosťami v teréne, potom si tento Japonec zaslúži epitet super -stratifip. Faktom je, že na rozdiel od väčšiny týchto modelov je Tribute vybavený pokročilejším prenosom, ktorý mu umožňuje mať vynikajúce bežecké vlastnosti na asfalte aj mimo neho. V normálnych režimoch pocty, rovnako ako veľká väčšina jej spolužiakov Iné slová, akonáhle sú hnacie kolesá skĺznuté, je možné časť krútiaceho momentu prenášať do zadnej nápravy. Samotná automatizácia navyše určuje, v ktorom pomer na rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami, a ak je to potrebné, sa môže 50% krútiaceho momentu preniesť do zadnej nápravy.

Spojenie je jemne a dokonca aj na ľade nie je možné určiť, v akom okamihu zadná nápravy vstúpili do podnikania. Tak čo to je? - Odborníci sa budú pýtať. - Väčšina SUV má presne rovnaké možnosti. Ale celá vec je, že jedno rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž osí možnosti nového prenosu Mazda Pocta nie je obmedzené. Napriek tomu, že vzhľad a dizajnérske prvky, ktoré rozdávajú auto patriace tejto podtriede, má pocta ... blokovaný interdózny diferenciál. Je pravda, že samotný diferenciál tu nie je, ale jeho funkcie sú celkom úspešne vykonávané väzbou na trenie a môže byť blokovaný doslova v jednom pohybe ruky, čím sa zabezpečí konštantné rozdelenie krútiaceho momentu v pomere 50:50, ktoré sa rovná blokovaniu stredového rozdielu na tradičných SUV. To, čo dáva, myslím, vodiči so skúsenosťami nemusia vysvetliť. Vďaka iba tomuto zvonu tohto zvončeka je pocta schopnosti krížového konania na kvalitatívne novú úroveň. Tlačidlo s nedescriptom s zámkom nápisu, ktoré sa nachádza na prednom paneli, otvára nové, veľkolepé príležitosti - teraz v teréne môže auto takmer všetko! No, ak nie všetky, potom takmer všetko. Ak nahradíte pneumatiky viac zubami, potom na mierne prekríženom teréne, najmä v snehu alebo iných veľmi klzkých povlakoch, bude pocta jednoducho neporaziteľná. Pokiaľ ide o skutočnosť, že urobí takmer všetky ponožky, ktoré v súčasnosti existujú, nemôžete povedať: Centrálne blokovanie dáva hold príležitosť konkurovať tradičným SUV, ako sú Opel Frontera alebo Mitsubishi Pajero Sport.

Samozrejme, v zložitejších podmienkach bude klasika bezpochyby vyhrať, ale povedzte mi, čo primerane mysliaci človek ťahá svoje nové auto, ktoré stojí ako dvojrysok trojizbový byt na okraji močiara alebo kariéry? A ak nie ste vášnivým jiperom a pravidelne sa nezúčastňujete na džípových topoch, tak prečo so sebou neustále nosíte, v zmysle prepravy, ťažkého rámca, letákov, závislých mostov? Koniec koncov, ako ukazuje štatistika, približne 95% z celkového počtu všetkých vozidiel všetkých hnacích vozidiel vrátane vážnych SUV sa hodí na asfalt. A tu bude hold Mazda hlavou nad tradičnými modelmi, pretože iba SUV s ich nezávislými príveskami môžu poskytnúť slušnú úroveň pohodlia. A ako vidíte, nebude to posledné. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá v tomto prípade môže zasahovať do neho, je nedostatok krútiaceho momentu. Rovnako ako všetky SUV, aj tento SUV nemá zníženie prenosu, čo znamená, že v zložitých podmienkach budete musieť spáliť spojku, alebo rýchlo vystúpiť z off -road reverz. Ale ak je pôda viac -menej pevná a kolesá sa do nej nezastavia, potom bude možné zastaviť auto iba diagonálnym zavesením. Tvorcovia Tribute sa však nesnažili o profesionálne SUV, pretože v tejto triede sa v tejto triede v predĺžení hodnoty behu vozidla na asfalte hodnotia primárne, takže prítomnosť blokovaného stredového diferenciálu sa dá vnímať iba ako spôsob výrazne zvýšiť priechodnosť bez toho, aby sa dotkli bežných vlastností, a nie ako motivácia k rôznym plavbám v teréne.

Subjektívny názor:

(+) Priestranný salón, bohaté štandardné vybavenie, prijateľné dynamické vlastnosti.

(-) hlučný motor, nepríjemné usporiadanie ručnej brzdy, tvrdé zavesenie.

Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 40 (343) zo dňa 05.12.01