Test Drive Mazda RX-8 Od roku 2008 Kupé
Pocit
Je tak sama. Nič ako. Mantha a pozastavené. A ďaleko ako alfa Centauro. Nedefinovaný objekt
V polovici minulosti ráno, október slnko stále zvýši cez husté nízke mraky. V prednej časti hotela na letisku Copenhagen sú vždy pripravení na prácu taxikárov v blízkosti Ružania, viacfarebné auto Mazda auto zoradené. Požehnaný a veľmi zriedkavý prípad môžem dostať za volantom niektorého z modelov. Chcete si vybrať šesť, chcete exotický router pre nás MX-5, hazardné hry Treshka alebo kompaktný dieselový volič, ktorý sa predáva doteraz len v Európe. Čo si môžete vybrať? Rozptyl očí.
A zrazu jasné svetlo xenónu, vzduchu, rezané zvukom s ničím s žiadnym porovnateľným čistým vysokým sólom. Niečo záhadné, fascinujúce-predátorské vzniknuté od rannej hmly, ako keby sa materializovalo z prázdnych lietadiel lietajúce dosky, a zamrznúť veľmi blízko.
Okamžite som zabudol na všetko ostatné. Pre celý deň bola moja pozornosť nitovaná len na toto fantastické zariadenie RX-8.
Aj keď som sa odlíšil neuveriteľnou myopiou a nevenoval pozornosť svojmu nezvyčajnému vzhľadu, aby si to nevšimol, že takáto pôvodná výzva by mohla byť slepá. Cesta k salónu bola otvorená dve dvere k sebe k sebe. Rovnako ako v Rolls-Royce, auto je výnimočne zriedkavá a preložená cesta. Sledujete vás, a to je veľmi vhodné uchopiť zadné kreslá bez problémov. Neexistuje žiadny centrálny stojan.
Fascinovaný takýmto štartom datovania som si neveril okamžite všimol, že, sedí za volantom, musel som byť stočený ako profesionálny gymnast. Zo zeme do horného bodu tela, len 134 cm a sedadlo vodiča sa nachádzajú o niečo vyššie ako je akceptované v mnohých športových kluboch. Ale čo je sedadlo! Ako predseda veliteľa lodí ma okamžite vezme do reťazových zbraní. A od prvého momentu sa zdá, že sa cítim sám sám.
Všeobecne platí, že salón (pravdepodobne platí aj na rezanie kozmickej lode) neindukuje rozsah. Zároveň je to prekvapujúce! Keď sedíte vo vnútri, strop sa zdá vysoký. Mohlo by sa dokonca zmeniť osobu na dva metre. Ale prečo sem jesť banda priestoru a natiahol cez celý salón pôsobivý tunel?
Luke pre dĺžky v zadnej časti zadného sedadla súbežne slúži ako hromadné hlboké vrecko
No, aspoň pri mojom lietajúcom tanierik obyčajných kontrol. Pedále, riadenie, spotrebiče. Avšak obyčajné, ale nie celkom. KNOŽKA KP Krátky, ako joystick. Tmavé studne na paneli ožívajú len s otočením kľúča. A tu ... áno, nie je žiadny rýchlomer. Je to naozaj potrebné v tomto UFO? Hoci nie, tak on! Malé okno s digitálnymi označeniami na Alimente Centaurus Móra. Čo to letí? Choď ...
Kľúč k štartu! Nie je to niečo. V prvých sekundách som chcel spadnúť z hanby cez Zem. Zahrnuté späť, jemne sa dotkol pedálu plynu a auto zradno stálo.
Tu je úsek! Ukazuje sa, že namiesto zadnej strany sa zapne šiesty. A všetko, pretože krok v krabici, ktorý oddeľuje tieto dva programy, je pomerne malý a úsilie na scénach je o niečo viac ako na sfére plniaceho pera. Z druhého pokusu, auto TRCRINGS a starostlivo musieť navigovať na bočných zrkadlách, viditeľnosť späť tu ... MMM, rovnako ako na kozmickej lodi, povzbudzuje prísne na chodbu medzi pevne splývajúcimi taxítkami. Teraz prvý a ... čo je tento útok? Opäť motora. Možno nemôžem zvládnuť túto vec vôbec?
Prehrávanie plynového pedálu a nezníženie šípky tachometra pod 20002500, odídem z parkoviska. Zelená. A potom RX-8 pochopil, čo od nej chcú. Toto vyzdvihnutie! Šípka tachometra po 3000 rakete sa odoberá. A neobvyklé, žiadne ako zvuk rotačného motora bez basových poznámok typických pre 68-valcových motorov, nebudete počuť ešte viac, že \u200b\u200bje pochybovať, že tento prístroj navrhol obyčajných zemských inžinierov.
Prípad magických trojuholníkov Medzitým, ak otvoríte kapotu tejto Mazdy, nenájdete nič nezvyčajné. Snažil som sa triviálny plastový kryt, taká teraz na každom kroku sa stretne. Tajomstvo je skryté hlbšie. Srdce RX-8 je dvojdielne (každá z častí len 654 cm3) prenajímajúca resis. Z obvyklého motora sa líši ako balónik z lietadla Mozhaisk, rádovo jednoduchšie a môže lietať oveľa ďalej. Žiadne ventily, známe piesty, kľukový hriadeľ a vačkové hriadele. Namiesto nich trojuholníkové (presnejšie, ak na vedeckom, trojrozmernom) tvarovom rotore, 10 laterálnych vstupov a uvoľňovacích okien, 6 palív vstrekovačov a oválnej spaľovacej komory. Rotor sa otáča s frekvenciou až 9000 rpm. A úplne bezbolestne prenášajú nezvyčajne vysoko pre väčšinu piestových motorov. Ale nie naozaj miluje nízko. Pamätaj si, že moja márna sa pokúša začať s nečinnosťou?
Napriek zdanlivé jednoduchosť a kompaktnosť, takéto motory dnes okrem Mazda, nikto nevytvára. Prečo? Iba Japonci za predpokladu, že BrainChild Wankel inžiniera. Trvanlivosť je najmenej 240 tisíc kilometrov najazdených kilometrov a prijateľná nízka (medzi tým, že 10 tisíc asi 1 litrový) spotreba oleja. Iba oni boli schopní riadiť tento motor do tuhého ekologického rámca EVRO IV. Učil ho okamžite reagovať nielen na zvýšenie dodávky paliva, ale aj na resetovanie plynu. Na navíjacích tratiach v blízkosti švédskeho mesta Malmo sa mi podarilo riadiť motor RX-8 v červenej zóne tachometra. A zistíte, že pri brzdení prevodmi, auto spomaľuje nie je horšie ako Alpha Romeo alebo Porsche.
Nie je prekvapujúce, že tento trojuholník-trochoid na RX-8 sa zmenil na podnikové znamenie rozlíšenia. Revízie v hlavných opiernostiach, zadnej hmly Lantern Lantern, Prijímanie predných vzduchov, strieborné gombíky Lever KP Každá z týchto častí Stroj je jednoznačne vyhlasuje: Nie som rád!
Väčšina majiteľov najrýchlejšieho Mazda sa však ťažko myslí, že sa domnieva, že v skutočnosti sa vyskytuje v neobvyklom rotačnom motore. Pocit letu, ktorý RX-8 dáva vodičovi, vás zabudnete na nudné záležitosti a vychutnať si jazdu. Na prvých 60, na druhom 90, na tretiu 130 km / h. To všetko v priebehu niekoľkých sekúnd. Okamžite som si nepamätal, že vo Švédsku viac ako 110 nemôže. Nemôžem však prekonať pokušenie. Iba zapájanie obmedzovača, ako studená sprcha. A som rád, že som skrutkoval v ďalšom odbočení ...
Avšak, so schopnosťami jej vodiča z ôsmich, samozrejme, je povinný nielen nádherné motora, ale aj nádherné talentovaného podvozku.
Od VanKel na Reneensis Prvýkrát, Mazda rotačné motory sa na začiatku 60. rokov potom, čo kúpila licenciu od nemeckej firmy NSU k používaniu Wankel Felix Motor. Dva rez rotorom s kapacitou 110 litrov. S. Debutoval na jeseň roku 1963. A v máji 1967 došlo k sériovej kupé Cosmo-Sport-110s s takým motorom. Medzi milovníkov športových vozidiel, rotačné motory sa stal čoraz obľúbenejšie. Už v roku 1976 spoločnosť vyrobila 800 motorov denne.
Za takmer 40 rokov, japonský vydala viac ako dve desiatky meniť modely s VanKel motormi. Najúspešnejším Ukázalo sa, že RX-7, vydávané od roku 1978 do roku 1999. A konečne, rehensis je upgrade RX-7 motora, ale bez kompresora sa objavil v Tokiu v roku 1999, a po troch rokoch sa predaj sériového RX-8 začal.
jej tajomstvo
Jednoduchá a odolné telo, takmer dokonalý váženie, starostlivo vyladený odpruženie a riadenia. To je to, čo budúcnosť auto videl šéfinžinier milujúci Mazda Mazda IZAO Toda, vydáva svoj predmet do svojho podriadeného. Pre úsporu hmotnosti RX-8, ktorý je vybavený nielen hliníkovým krytom a zadnými dverami, ale aj kardanový hriadeľ z uhlíkových vlákien. Priestorová štruktúra, ktorá je v dolnej časti stroja, zahŕňa predné a zadné subrámců zvláštnu formu alternatívneho ocele, a to hlavné, čo je nesie centrálnej hrebeň tunela. Pamätajte si, že stále zdalo zbytočné objemné? V skutočnosti je to výsledkom úplne prijateľný kompromis. V športovom priestore je priestranný interiér môže byť obetovaný do určitej miery. Ale tuhosť tela je dvakrát tak vysoká ako predchodcu modelu RX-7.
Odpruženie je tiež skvelý pre športovú jazdu. Predné čisto závodné dizajn paralelných trojuholníkové páky. A za japonskí inžinieri doplnené všetky rovnaké trojuholníkové páky pozdĺžnymi, ktorá sa snaží dať auto do hodiny komfortu. Riadenie s elektro-hydroxylider. Avšak, na strmom oblúku, a to aj pri extrémne vysokej rýchlosti, necítil som nedostatok spätnej väzby.
Fronta pre potešenie
Neštandardné vzhľad Unikátny kyvné vráta, nádherné motora, výborná kvalita beh všetko dohromady to tvorí auto portrét, ktorého hlavnou úlohou je potešenie. Essently, v Rusku existujú doteraz jednotky. Šedé dealeri precenil ceny a prepustil krátky záruku. Zimou, všetko by sa malo zmeniť. V decembri bude oficiálne díleri japonskej značky začne prijímať objednávky. Predbežná cena 4.550.000 $. To je menej ako väčšina konkurentov, Z4, SLK, TT, S2000, crossfiar.
Podľa Mazda dostal ruskú reprezentáciu, certifikát v roku 2005 môžu byť dodávané len 150 také kupé. Oh, to je škoda, že nebudem môcť zaregistrovať. Žena, tri deti, pes ... S takou úvodnej Áno, so svojim platom, že môžem počítať s výnimkou Getz na úver. A na ceste do prevádzky, budem snívať o lete na Alpha Centaur.
ZA
Atraktívny vzhľad, akútna manipulácia, nádherné motora, najpohodlnejšia Sports Coupe Výsadba zadných kresiel, 3-ročná záruka
Proti
Priemerný ťah na nízkych otáčkach, zlá viditeľnosť dozadu, nedostatok prestavenie stĺpika riadenia na výšku, v blízkosti radiacej mechanizmus
Mazda RX-8.
Spoločné údaje
Curb Hmotnosť, KG
1485.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4435x1770x1340.
Základňa, mm.
2700.
Rýchlosť, km / h
246.
Čas zrýchlenia 0100 km / h
6,4.
Spotreba paliva, l / 100 km diaľnica / mesto
8,9 / 15,8.
Motora
Pracovný objem, smz
2x654 (znížený objem 2,6 l)
Power, HP Na RPM
231/8200
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
21,5 / 5000.
Alexey Sergeev, foto autora
