Testovacia jazda Mazda RX-8 od roku 2008
Wankel o tom nikdy nesníval! Mazda RX-8
Čo si myslíte o tomto Mazde RX-8? Moderné športové auto? Áno, ale nielen. Elegantná súprava tela je nápadná, veľké kolesové disky sú zaujímavé, akú výkonnú jednotku je skrytá pod kapotou? Sedan alebo priehradka?
Zdá sa, že Mazda RX-8 je spočiatku ideálny: harmonicky kombinuje funkčnosť štvordverového sedanu a športových línií kupé. Preto je ťažké klasifikovať RX-8. Štyri dvere? Štyri. Takže sedan? V žiadnom prípade. Model je deklarovaný ako športový priestor 2+2. Zároveň, na rozdiel od iných športovcov, sa môže pochváliť pohodlnými zadnými sedadlami: na výsadbu späť nie je potrebné vykonávať cirkusové somersaults. Zadné dvere, mimochodom, sa otvárajú veľmi nezvyčajné proti pohybu! A iba po otvorení predných sú otvorené. Tento dizajn bez centrálnych stojanov, nazývaných freestyle dvere, je voľný štýl dverí požičaný z koncepcie RX-EVOLV.
RX-8, ako to je
MAZDA RX-8 bol prvýkrát predstavený v roku 2001 na North American International Auto Show, ale oficiálny predaj sa začal až v roku 2003.
Ako sa hodí klasický športový automobil, auto je vybavené pohonom zadných kolies. Rotačný motor Renesis je inštalovaný pod kapotou, ktorá
bezplatný preklad z angličtiny znamená nový život rotačného motora. RX-8 je uvedený vo verziách s mechanickou prevodovkou a výkonovými jednotkami s kapacitou 200 koní a automatickými kontrolnými bodmi a motormi, ktoré sa vyvíjajú viac ako 200 koní. Malá veľkosť motora umožnila umiestniť ho do motorového priestoru bližšie k stredu stroja a také usporiadanie poskytlo perfektnú hmotnosť a osi 50:50, čo prispieva k vynikajúcej stabilite. Riadenie je tiež na vrchole. Interiér Mazda RX-8 tiež poteší skutočných fanúšikov športových automobilov: veľa hliníkových častí, od kľučiek dverí po schody pre vodiča a predného spolujazdca, pohodlný trojpitový volant. Mimochodom, model má tiež značný kmeň, ktorého objem je 300 litrov.
To bolo toto auto, ktoré si hrdinka nášho príbehu Pauline vybrala pre seba.
Malý príbeh
Hovorí sa, že myšlienka rotačného motora prišla vo sne k Felix Wancel. Je ťažké povedať túto fikciu alebo nie. Nemecký inžinier bol schopný implementovať svoj projekt už na konci 50. rokov XX storočia. Jedinými firmami na svete, ktoré vyrábajú autá s rotačnými motormi, sú Mazda a Avtovova.
Spoločnosť Mazda predstavila v roku 1967 svoje prvé auto vybavené vnútorným spaľovacím rotorovým motorom. Bol to Cosmo Sport, známy tiež ako Mazda 110s. V tom istom roku sa objavila familia Rotary Coupe av roku 1970, otázka Mazda Capella označila začiatok série RX (Cappella tiež pomenovaná RX-2), ktoré sú najbežnejšími zástupcami Mazda RX-7, ktorý prešiel od dopravníka od roku 1978 do roku 2002 a Mazda RX-8.
Ale Old Wankel si ani nedokázal predstaviť, čo by sa jedného dňa v Rusku robil so svojím duchovným dieťaťom.
Kráľ je mŕtvy, dlho žije kráľom! Takže pred vami je dokonale krásne, luxusné športové auto. Pozrime sa na kapotu: rotor, Turbo! Čo si myslíte, aká je história projektu? V priebehu času majiteľovi chýbala sila automobilu? Ale nie! Všetko je oveľa zaujímavejšie.
Keď zomrel dosť vyberavý rotačný motor na Mazda RX-8 Polina, majiteľ automobilu urobil odvážne rozhodnutie: nevyriešiť pôvodný motor, ale vykonať swap, to znamená, že vymeňte napájaciu jednotku výkonnejšou 13B Rew Reunos Cosmo Rotor. Navyše, ako ste už pochopili, jednoducho sa neobmedzovalo iba na výmenu. Cieľ sa objavil: dosiahnuť 400 koní, pričom si zachováva spoľahlivosť motora pre prevádzku v meste.
Záležitosť
Motor
Mazda eunos cosmo motor 13b rew motor
Všetky rotujúce detaily sú výstupné
Stupeň kompresie je 8,5
Vrcholy posilnené, so špeciálnymi dvojitými prameňmi
Nainštalované sú nastavené rohové tesnenia
Bočné tesniace čepele sú nahradené tepelným rezistentným
Nudné a konečné okná
Jeho tubocyt
Medzichladič
Prepustenie
SubFrame bol prevedený, vyrába sa veľa upevňovacích prvkov
Zosilnené skrutky a cvočky upevnenia rotora a statora
Elektronika
Štandardný mozog a ďalšie dve: AEM a Unichip
Prenos
Prevodovka GM z GM je posilnená s povinným zámkom uzamknutia
Brzdenie
Tar-ox Brzdy: 8-piest vpredu a 6-piest v chrbte
Kolesá
Hra kolesá, 19 palcov
Tela
Sarona Design Body Kit
Jedinečný Výsledkom bolo, že auto sa ukázalo byť mimoriadne. Aká presne je jej jedinečnosť? Najprv v motore. Z celej série dvoch resekčných motorov z Mazdy je modifikácia 13B Rew charakterizovaná zväčšenými prístavmi v súprave, ale boli ešte viac odpadu a leštení. Elektrická jednotka prešla celým priebehom ladenia pre mestské použitie. Opexy (závesy na vrchu rotora) so špeciálnymi dvojitými pružinami boli nahradené zosilnenými, celozrnnými tesneniami a tepelnými bočnými tesneniami. Rotory použili 8,5 kompresných stupňov a všetky rotujúce detaily vystrelili. Pripevnili všetko zosilnenými skrutkami a borovicami.
Medzitým nebolo ľahké nainštalovať 13B RX do RX-8: upevňovacie prvky na pomocnom rámci, vankúše a umiestnenie sklonu, ktorú museli dôkladne opakovať. Natívna turbína bola nahradená turbodúchadlom z jeho turbodúchadla turbokitom, ktorý poskytuje úplnú podporu 3 000 obj.
Pretože v prednom nárazníku RX-8 je veľmi málo miest, rozhodli sa nainštalovať systém chladenia tekutín. Vodný medzichladič sa dokonale hodí pod kapotu s minimálnymi vzduchovými traktmi. Okrem toho bolo pridané prepustenie z SuperSprint, ktoré dáva hlboké rovnomerné rachot, ticho na nečinnosti a oživenie, keď sa zrýchľuje.
Ďalšia úžasná súčasť projektu. Pretože krásna dáma vlastní auto, medzi úlohami bol automatický prevodový stroj vybavený bez straty pri prevádzke motora. Preto bol nainštalovaný stroj 4L60-E od spoločnosti General Motors, pretože natívna automatická skrinka Mazdovskaya nemohla vydržať takúto energiu: v 4-stupňovom automatickom prevodovom závode je vybavených iba 190 hp motorov. Okrem toho je GM Box bežná a jej vylepšenie je relatívne ľahké. Kontrolný bod nepochybne vyžadoval
na posilnenie, pre ktoré boli nainštalované ložiská valcov a súbor ľahkých častí, čo sľubuje zníženie strát. A v hydrotánovom formáte bolo nútené blokovanie (blokovanie), ktoré sa vyhýba charakteristickej automatickej prevodovke. Pokiaľ ide o chuť do chuti vozidla, dokonca aj v prípade akciovej verzie RX-8, sa prísne odporúča použitie 98. benzínu. Spotreba paliva sa nachádza na diaľnici 1517 litrov na 100 km, v meste 1820, v dopravných zápchách as aktívnou jazdou viac ako 25 litrov. Teraz, v pokojnom mestskom režime, auto trávi iba 12 litrov na 100 km, s aktívnou jazdou s papuče podlahy až do 20 litrov.
Ceny
AEM mozog 1,5 tisíc dolárov.
Jeho turbstroje 5,5 tisíc dolárov.
GPP 4L60 z GM posilnil 3 tisíc dolárov.
Brzdy Tar-ox 5 tisíc dolárov.
Kolesá kolesá Hre 5tisíc dolárov. Ako spravovať všetkých
Mazda RX-8 obsahuje až tri počítače. Prvý rodák. Zostalo na ovládanie riadenia podnebia, rádiu a prístrojovej dosky. Pretože stroj je moderný, mnoho komponentov v IT vymení dáta podľa digitálnej plechovky. Každý výrobca má svoj vlastný spôsob kódovania informácií, takže ich nie je možné úplne vygenerovať v niektorom univerzálnom programovateľnom počítači.
Druhý počítač, AEM, bol predstavený na ovládanie motora a kontrolného bodu a tretieho subkomperátora UNICHIP, aby sa zabezpečilo požadované prevádzkové režimy pre automatické prepínanie automatickej prevodovky. Výsledkom dlhého a starostlivého prostredia všetkej tejto elektronickej výplne bol výkon 550 koní.
Ani jeden motor
Pozastavenie v aute bolo ponechané svojim domorodým, pretože vedenie RX-8 je vynikajúce. Pridali samozrejme výkonný brzdový systém Tar-Ox, ktorý vám umožňuje efektívne zastaviť.
Nie je nižší ako obsah a exteriér Mazdy je úžasný. RX-8 má pomerne nízku kapucňu, nad ktorou stúpajú veľké oblúky kolies, a zdôrazňuje energiu uzavretú v aute. Aké sú niektoré kolesá HRE: elegantné 19., podľa farby tela. Auto je oblečené v krásnej súprave tela Sarona Design. Jedným slovom bol výsledok úžasný!
