Test Drive Mazda MPV 1995 - 1998

Zábavná Mazda

Dorazili sme do Minska, aby sme sa zúčastnili na prezentácii nového automobilu Mazda MPV pre bieloruský trh, ku ktorému došlo v dvadsiatych decembri. Naši dlhé známych spoločnosti Holpi, oficiálneho predajcu Mazda v Bielorusku, usporiadali výlet. Minsk sa s nami stretol so silnými mrazmi a veľkými snehovými zasnežením.

Mazda MPV (viacúčelové vozidlo) je viacúčelové auto. Podľa domácej, dostatočne zastaranej klasifikácie sa dá pripísať univerzálom zvýšenej kapacity, ktoré sú medzi konvenčnými stanicovými vagónmi a mini-wenes. Ale navonok, Mazda MPV vyvoláva dojem niečoho medzi univerzálnym s vysokou strechou a SUV, najmä zväčšenou cestovnou výškou a oblúkmi kolies, ktoré môžu pojať odpruženie spojené s terénnymi vozidlami, sú pozoruhodné.

Debut Mazda MPV sa konal v roku 1989 na severoamerickom trhu, potom sa auto objavilo v Európe. Dizajn automobilu bol úspešný. V roku 1995 sa uskutočnilo Restyling, ktorý zmenil tvar predných krídel, kapucne, predného nárazníka, svetlometov a obkladu chladiča. To MPV určilo podobnosť s Mazda 929. Zadná časť tela tiež prešla zmenami. Dotkli sa nárazníka a bloku osvetľovacieho zariadenia. Auto prezentované v Minsku je poslednou modifikáciou MAZDA MPV, ktorá sa datuje do modelového roku 1996.

Auto je 7 -seater s tromi radmi sedadiel, prvé a druhé sú navrhnuté pre dva, zadné - pre troch cestujúcich. Stredné a zadné sedadlá je možné zložiť alebo odstrániť. Zároveň sa vytvorí priestranná batožinová priehradka, ktorú chcete zavolať do miestnosti - výška kabíny je taká, že sa na ňu môže voľne pohybovať, iba mierne ohýbanie.

Sedadlá sú inštalované vyššie ako v bežných automobiloch, medzi predným a médiom je priechod. Zdá sa, že ste v kabíne malého lietadla. Dojem je posilňovaný skľučujúcimi lakťami sedadiel. Sedadlá druhého radu majú pozdĺžne nastavenie, ktoré umožňuje prispôsobiť sa na ne celkom pohodlné. Aj v galérii je všetko v poriadku.

Prezentácia Mazda MPV sa konala v technickom centre spoločnosti Holpi, takže bolo možné skontrolovať auto vo všetkých detailoch. Pod kapotou je pozdĺžne umiestnený benzín v tvare V šesť s viacbodovou injekciou. Pracovný objem motora je 2954 cm kubický meter, Power154 l. s. (5000 vol./min.). Maximálny krútiaci moment 228 nm padá na 4000 ot./min. Motor je zaujímavý. Nižšie až 8,5 stupňa kompresie zvyšuje svoj zdroj a umožňuje používať benzín s oktánovým číslom 92, čo je dôležité v Bielorusku a Rusku. Každý valec má 3 ventily, všetkých 18 ventilov je poháňaných tromi vačkovými hriadeľmi. Krabica je mechanická, 5-stupňová.

Keď bolo auto odvedené na výťah, ukázalo sa, že bol pohonom zadných kolies, hoci v rozsahu je úplná modifikácia pohonu kolies. Cardanský hriadeľ je vybavený strednou oporou, zadný most je neprimeraný. Závislá suspenzia podľa kinematickej schémy je blízko dobre známeho dizajnu Fiat, ktorý bol replikovaný automobilovým závodom Volga v miliónoch kópií - pozdĺžne úsilie sa prenáša do tela so štyrmi tyčami a priečny vníma trakciu Panar.

Predné zavesenie je nezávislé - MacPherson na výkonných kovaných pákoch pozostávajúcich z dvoch častí, ktoré sú pevne spojené skrutkami. Predné aj za sebou sú stabilizátory stability plazov, predná časť vyzerá ešte výkonnejšie ako zadná časť. Všeobecne platí, že všetko je solídne a robí dojem sily a spoľahlivosti.

Predné brzdové mechanizmy pre túto ťažkú \u200b\u200b(vybavenú hmotnosť 1720 kg, plné - 2355 kg) kruhové vetrané vozidlá s plávajúcim dvoma piestovými držiakmi. Zadné sú tiež disk, ale nie sú nepredstavivé. Je zaujímavé, že pohon regulátora regulácie tlaku brzdového obvodu zadných kolies je. Úlohu obvyklej torzie hrá valcovitá kompresná pružina. Palivová nádrž je inštalovaná pod sedadlami pravej strany a je uzavretá plastovou ochranou a výfukový systém je umiestnený pod ľavou ľavou. Takéto usporiadanie bolo možné kvôli zvýšenej výške podlahy automobilu. Podlaha v zadnej časti tela na rotačnej konzole, ktorá spadne z rukoväte v kabíne blízko zadných dverí, visí pod podlahou v zadnej časti tela.

Zaberáme miesto vodiča. Sedadlo má úpravy pozdĺž dĺžky a sklonu chrbta, ktorého rozsah je dostatočný pre osobu akejkoľvek výšky. Vzhľadom na to, že sedadlá nad podlahou sú zdvihnuté vyššie ako v autách, z autobusu je niečo v pristátí, ale cesta pred autom je dokonale viditeľná.

Recenzia sa zlepšuje aj veľkou oblasťou zasklenia. Sedadlo drží vodiča dobre a ruky zaberajú pohodlnú a prirodzenú polohu na volante. Po prvé, ľavé dvere zasahujú, na ktoré je sedadlo vodiča pritiahnuté celkom blízko, ale rýchlo si na to zvyknete a začnete ich používať ako ďalšiu podporu.

Torpédo vyzerá celkom moderne. Zariadenia sú v dohľade a neprekrývajú volant ani v rohoch. Stĺpec riadenia je nastaviteľný. V náboji volantu - vankúša je druhý vankúš skrytý v hornej časti torpéda pred predným spolujazdcom. Všetky riadiace telá, ako sa hovorí, sú po ruke. Komfortné položky zahŕňajú elektrické okná a diaľkové ovládanie externých zrkadiel.

Je čas vyskúšať auto v pohybe. Boli sme ponúknutí trasa z technického centra Hollpie do jedného z sviatočných domov v malebnom prostredí Minsk. Deň sa ukázal ako vynikajúci - Frost a Sun. Začíname motor, funguje s nízkym rachotom, zmäknutím dobrou zvukovou izoláciou kabíny. Pohon spojky sa teší z mäkkosti a zároveň informativitou, zimné topánky nezasahujú do pocitu momentu začatia uchopenia. Programy prepínajú celkom jasne, veľkosť páky je celkom prijateľná. Keď sme jazdili po meste, auto zastavilo dopravný policajný dôstojník, ale hneď ako sa novinárske bratstvo s kamerami a videokamerami pripravenými, inšpektor nás prepustil na svete z iných automobilov.

Naša cesta leží v nádrži. Auto sa s istotou pohybuje pozdĺž členitého koberca Forest Road a demonštruje elasticitu motora. Chodíme na otvorené miesto a cesta zmizne - sneh vykonal svoju prácu. Pokračujeme však v hnutí a spoliehame sa viac na intuíciu. Po nejakom čase sme stále leteli do malej potrubia pokrytej snehom. Predné zavesenie fungovalo perfektne a zadná časť auta sa triasla, takže nielen batožinu, ale aj cestujúci odleteli zo sedadla.

Dlho sme sa točili na snehovom poli a zvykli sme si na auto. Návyky MPV sú zvyčajne pohon na zadné kolesá, stroj dobrovoľne vložený do šmyku a celkom predvídateľne reaguje na akcie volantu a plynového pedálu. Mierny a necitlivý volant rozmaznáva obrázok trochu - silný hydraulický zábal príliš ľahko krúti kolesá v snehu. Ale môžete sa tomu prispôsobiť - zákruty volantu musia byť vyrobené s nejakým vedením, to je celé tajomstvo. Musím povedať, že priechodnosť automobilu bola mimo chvály - nikdy sme sa nezasekli v dosť hlbokom voľnom snehu.

Dostaneme sa na diaľnicu. Auto demonštruje závideniahodnú dynamiku, ľahko a rýchlo získajúcu rýchlosť (zrýchlením pasu od 0 do 100 km/h trvá 12 sekúnd). Pokiaľ ide o mierne, tvrdé zavesenie poskytuje pohodlie a dobrú manipuláciu. Na asfalte sa sila na volante výrazne zvýšila, ale niektorí paratrooper zostali - zrejme je hydraulický zábal pre amerických vodičov.

Brzdy sú dosť hodné, auto s istotou spomaľuje pod vplyvom ľahko podávaného na pedál. Práca ABS sa musela skontrolovať v situácii učebnice - na ceste k okraju cesty. Auto bolo na pravých kolesách, ktoré boli v zvinutom snehu a ľavým - na suchom asfalte. A nič - zastavila sa, bez vrtenia, sa na vibračnej charakteristike práce, ktorá fungovala, objavila iba pedál.

Posledná fáza testovania sa konala na motokrosovej diaľnici. Prvý hromadný kopec, ktorý sme s istotou prešli. Druhý - vyšší - bol príliš tvrdý, auto sa dotklo zeme ochranou plynovej nádrže. Oslobodený od zajatia, preskúmal auto - Medzi ochranu a nádrž bol zabalený iba sneh. V tom sme sa rozhodli dokončiť. MPV však nie je krížovým motocyklom, ale v skutočných prevádzkových podmienkach krížovej krížovej vozidla je dosť dostatočný.

Všeobecne platí, že Mazda MPV je pohodlné a priestranné auto pre veľkú rodinu, na ktorej môžete ísť z mesta alebo ísť na výlet. A v mestskom prúde na tomto aute sa nebudete cítiť chybní.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]