Testovacia jazda Mazda Mazda 5 (Prematy) od roku 2008 Minivan

Testovacia jazda novej generácie Mazda 5 od Drom.ru. Rodinná hodnota

Prvá generácia Mazda 5 debutovala v roku 2005. Toto auto sa pamätalo na kombináciu praktických výhod minivanu, pekného dizajnu a dobrého riadenia podľa štandardov (a skutočne). Dnes spoločnosť pokračuje vo vývoji témy automobilových rodinných hodnôt a prezentácií na našom trhu druhá séria EPICS New Mazda 5.

Rovnako ako v prípade predchodcu, auto sleduje rovnaké ciele, aby bolo priestranné, praktické a zároveň (podľa doktríny Zoom-Zoom), aby potešili oko majiteľa a uspokojilo jeho vodičské spracovanie. Podľa vývojárov nová generácia berie na novú úroveň všetky vyššie uvedené výhody. Spravodlivosť sľubov a vyhlásení dokázala overiť na diaľnici Naberezhnye Chelne Kazan, podľa ktorej ruský zástupca úradu Mazda vydláždil hlavnú cestu testovacej jazdy svojich nových položiek. Na Kazan padol malý dej.

Pravdepodobne pre Mazdu to bolo ťažké rozhodnutie preniesť novosť na takéto cesty. Na konci jari prišli v skutočne desivom stave. Problémy s moskovskou cestou sú iba kvety v porovnaní s tými v Tatarstane. Nový Mazda 5 však novinárom vydal novinárom novinárom, kde niekoľko desiatok jidiel rozmanitých do hĺbky a nepredvídateľnosti jamy je na kilometer.

Nová päť vylepšila a revidovaná verzia predchádzajúceho automobilu. Má predchádzajúci rázvor kolies, známy 2-litrový štvor štvrtý motor s kapacitou 144 koní, ktorý funguje iba spárovaný s 5-stupňovou automatickou. Stroj sa predĺžil v dôsledku nového správneho aerodynamickejšieho tvaru prednej časti. Mimochodom, pre minivan je tu veľmi dobrý faktor prednej rezistencie iba 0,30 ccs.

Tu je tiež dokončená energetická štruktúra tela širšiu oceľ s vysokou obstupou, vďaka čomu sa dizajn stal trochu jednoduchší a zároveň tvrdší na skrútenie. Na zlepšenie posledného indikátora Mazdiáni tiež pridali zvárané body na najviac načítaných miestach. Pozastavenie bolo tiež revidované pri zachovaní predchádzajúcej schémy pred MacPhersonom, viacerým odkazom v zadnej časti. V návrhu riadiaceho hriadeľa sa objavili gumové spojky, ktoré sú navrhnuté tak, aby zvýšili linearita riadenia. Tvorcovia tiež tvrdia, že vylepšená zvuková izolácia. Vďaka komplexu práce sa indikátor hluku znížil o 10 percent v porovnaní s predchodcom.

Pokúsim sa skontrolovať všetky vyššie uvedené, či nie je pridelených 220 km, z ktorých polovica, z ktorej utratím ako cestujúci.

Tu musíte pridať trochu viac teórie. Nový Mazda 5 sa predáva na našom trhu iba s motorom a automatickou prevodovkou. Zatiaľ čo predtým ponúkol verziu s 1,8 -litrovým motorom a mechanickou prevodovkou. Prečo takáto verzia zrušila teraz, zatiaľ čo predtým predtým bolo vybratých 25 percent zákazníkov?

Výpočet Mazdiánov je pochopiteľný. Po kríze sa trh malých dodávok vážne zrútil. Ak sa v roku 2008 celkový predaj týchto automobilov ročne priblížil k značke 40 000 kópií, potom v nasledujúcich dvoch rokoch sa predalo menej ako 30 000 automobilov. Okrem toho sa predaj osobitne znížil z takmer 2 500 kópií na menej ako 1 000.

Vzhľadom na taký skromný objem trhu a jeho nízky rast je dovoz ďalšej rozpočtovej verzie, bohužiaľ, ekonomicky nevhodný. Okrem toho musíme pripustiť, že väzy 2 litrov a stroj je stále vhodnejší pre rodinné auto.

Ak bol predchádzajúci Mazda5 iba pevný, pekný a mierne dynamický Wan, potom sa nový stal oveľa jasnejší a má silný odtlačok individuality. Hovoríme samozrejme o veľmi neobvyklých reliéfnych stranách v štýle Nagare, čo dáva auta určitý podiel konceptuality. A všeobecný vzhľad nového Mazda 5 je vo všeobecnosti veľmi výhodný a nerozdeľuje sa na detaily. K dispozícii je rýchly front a profil vzletu a veľkolepé krmivo so skrytými ťahmi D, ako aj piaty dvere, mierne vzrušujúce bočné steny. Zadné svetlá sa teraz stávajú horizontálnymi. 17-palcové disky nového dizajnu vyzerajú dobre. Dizajnéri sa určite pokúsili sláviť a môžete ich vyjadriť za prácu. Vo svojej triede je to jedno z najkrajších automobilov.

A čo je vo vnútri? K dispozícii bola verzia turné s balíkom dodatočného vybavenia v hodnote 50 000 rubľov (zahŕňa: bočné posuvné dvere s elektrickým pohonom, tónovaním, dažďom a svetlom, tempomatu, parkovacím snímačom). Existuje také auto s 994 000 rubľami. Najvyššia verzia spoločnosti Active sa odhaduje na najmenej 1 028 000 rubľov a za dodatočnú platbu 70 000 rubľov sa dá dosiahnuť rovnakými dverami elektrickým pohonom a veľkolepým čiernym koženým salónom.

Predný panel bol vážne upravený. Získal jasnejšie a geometrické obrysy, na centrálnej konzole sa objavila nová zvuková riadiaca jednotka a klimatická kontrola, ktorá je zakončená príjemným matným plastovým mäkkým dotykom. Samotný predný panel, bohužiaľ, dub, ale povrch vyzerá celkom slušne. Dvere v hornej časti majú mäkké čalúnenie. Ale dolný obvod je zakončený tvrdým plastom.

Prachu je pekná. Dialky sa nachádzajú v hlbokých studniach s chrómovými ráfikami a biele podsvietenie robí jednoduché a pohodlné čítanie čítaní. Rovnako ako na šiestich, informačný displej sa nachádza na vrchu na paneli. Ale páka guľometu sa nachádza na prílivu konzoly, pod ňou je výklenkom pre maličkosti.

Musím povedať, že ergonómia Mazdovitov dobre premysleli všetko po ruke. Začnete používať klímu a hudbu na dotyk takmer okamžite. Auto, ako sa hovorí, je otvorené komunikovať s vodičom. Vľavo od stĺpca riadenia ovládacieho tlačidla posuvných dverí. Stlačíte a trochu bzučiac elektrickými jednotkami, široké dvere sa pohybujú dozadu a uvoľňujú skutočne širokú pasáž, tvorcovia tvrdia, že matka s dieťaťom v náručí bude pokojne sedieť v druhom rade. Bol som na zadnej pohovke. Je vhodné používať posuvné dvere. A nemôžete sa báť niečo zovrieť. Otvory sú vybavené novými dotykovými senzormi, ktoré fungujú rýchlo a nepochybne, ktoré som skontroloval.

Výsadba v piatich je vertikálnejšia v porovnaní s automobilmi, strop je vyšší, a preto je vnútorný priestor organizovaný inak. Na rozdiel od ľahkého auta podobnej veľkosti je tu vo všetkých ohľadoch oveľa priestrannejšia. Po sebe som sa posadil s dobrým okrajom nôh a hlavy. Okrem toho je možné pozíciu sedadiel druhého radu zmeniť v pozdĺžnom smere (do 270 cm, systém značky Karakuri), ako aj meniť uhol sklonu chrbta, a preto otočte druhý riadok alebo do Dve miesta zvýšeného pohodlia alebo na lavičku pre tri. V kufri sa ukladajú ďalšie dve miesta. Ale oni, ako je ľahké uhádnuť, sú určené pre trpaslíkov alebo deti.

Musím poznamenať, že akustické pohodlie v druhom rade je dosť vysoké. Aerodynamické zvuky nepočúvajú a oblúky sa neobťažujú. Ale keď transplantujete vpred, už sa nestane žiadny hluk. Tu sú počuť oblúky a zimné pneumatiky vytie. Vo všeobecnosti sa domnievam, že ukazovateľ hluku sa zníži o 10 percent. A to je dobré. A nie je veľmi dobré, že sa muselo znížiť o 30 percent z piatich a zostáva dosť hlučné auto. Najmä na cestách, ktoré je veľmi ťažké nazvať vysokú kvalitu.

Preto problémy s hudbou, darček, ktorý je stroj vybavený meničom CD so šiestimi diskami a vchodmi na pripojenie: AUX a USB. Reproduktory na diaľnici Chelne Kazanu sa dajú len ťažko vytrhnúť s basmi a rozdávať priemerný obraz v rozsahu stredných a vysokých frekvencií. Každý však vie všetko o akustických funkciách strojov tejto japonskej spoločnosti. Zmierňujú sa s nimi, pretože existujú aj ďalšie vlastnosti, ktoré kompenzujú nevýhody. V tomto prípade určite môžeme povedať, že to vedie k kvalite a ovládateľnosti.

Úprimne povedané, pred začiatkom testu som mal určité obavy z toho, ako sa pozastavenie správa v prísnych podmienkach rozbitých ciest. Skutočne, so všetkými vodičmi modelov, ako sú Mazda 6 alebo Mazda 3, ako aj predchádzajúce Mazda 5, prívesky nemajú intenzitu energie. Na zlých cestách pracovali na prestávke a svojim majiteľom poskytovali mnoho nepríjemných zážitkov. A na volante bolo veľa zbytočných informácií.

Nových päť z týchto chorôb je teda zbavených. Pozastavenie podporuje aktívnu jazdu a zároveň oveľa lepšie uhasí ešte silné údery v útrobách. Pri volante novej generácie Mazda 5 sa cítite istejšie. Napriek tomu, že informácie o volante sú dostatočné, rolky sú malé a reakcie na akcie volantu sú čisté a lineárne. S autom okamžite nájdete spoločný jazyk. Umožňuje vám ísť rýchlo a s potešením. Pri rýchlosti je auto stabilné pre dobrú aerodynamiku.

Pokiaľ ide o ukazovatele rýchlosti, existuje veľa schopností s dvojfolitrovým motorom pre rodinnú dodávku a pomerne rýchly automatický stroj. Stroj získava sto za 13,1 sekundy a dosahuje 186 km/h maximálnej rýchlosti. Okrem toho je oveľa dôležitejšie, ako sa stroj zrýchľuje z miesta, ale ako získava rýchlosť v pohybe, predbiehajúce manévre sú jednoduché, výkon motora je dostatočný.

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa práce brzdy. A tiež musím povedať, že päť je vybavených zaujímavým systémom brzdenia priority. Je navrhnutý pre množstvo nepredvídaných okolností, keď je pedál urýchľovača nejako zablokovaný a nie je možné znížiť dodávku paliva (pripomína ho príbeh s kobercami a recenziami Toyota). Takže v tomto prípade, keď stlačíte brzdový pedál, napájanie paliva sa automaticky vypne. Zdá sa, že zaujímavý systém, ktorý sa v automobilovom priemysle ešte nekonal.

Je dobré, že na pozadí mnohých skutočne hmatateľných zlepšení vozidla zostáva cena za dvojčuľovú verziu s automatom približne na úrovni predchádzajúceho modelu (je zrejmé, že 1,8 s mechanikou by bola lacnejšia , ale bohužiaľ). Dobrý vybalený základný model je možné kúpiť za 944 000 rubľov).
    

Technické vlastnosti Mazda 5
Typ motora je benzín, 4 valcník
Pracovný objem (CM3) 1 998
Power (L.S. pri otáčkach) 144/6 500
Krútiaci moment (NM pri otáčkach) 180/4 500
Predná jednotka
Prevodovka automatická, 5-stupňová
Predný typ Machersonovho typu
Zadné zavesenie je nezávislé
Predné vetrané disky brzdy
Brzdy zadných diskov
Dĺžka (mm) 4 585
Šírka (mm) 1 750
Výška (mm) 1 615
Základňa kolies (mm) 2 750
Klírens (mm) 130
Vybavená hmotnosť (kg) 1 465
Mesto spotreba paliva 11.2, diaľnica 6.5
Zrýchlenie na 100 km/h (SEC) 13.1
Maximálna rýchlosť (km/hodina) 186






 

Zdroj: Drom.ru