Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Test Duel. Tínedžerské roky

Je štíhla a pôvabná. Trochu koketný a zároveň skromný. Glamon? Je tu trochu, ale bez vulgárnosti, bez prebytočného lesku. A napriek tomu v porovnaní s rodičom, nebom a Zemou. Staré hodnoty v novom škrupine! Zdá sa, že je to milované.
Je to tvrdý chlap. Stelaga a zdá sa, že bojovník. Narodil sa v nejasnosti a tiež išiel ďaleko od rodiča, ale aby sa rozišiel, bude musieť do vonkajšieho kúzla pridať niečo materiálu.
A medzi nimi nebude žiadna láska. Boj, súdiaci podľa rozdielu v cenách, sa však ešte neočakáva. Skôr Mazda Demio vezme zo Suzuki Swift vulgárne uloženie a životaschopnosť triedy B.
Zvyčajne si tento postoj zaslúži nejaký druh obchodnej triedy, ktorý sa blikal z návrhu, ktorý sa roky nezmenil. A tu segment B, ktorý sa dynamicky vyvíja s mnohými verziami základných modelov, vo svojom päťdverovom hatchback-one osifikoval sortiment, že existuje ortodoxná. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt a Toyota Vitz, ako konzervatívne autá. Každý okrem toho sa objavil v roku 2002 a už porušil pôvodné japonské základy, ktoré sa za štyri roky zmenili na históriu. V súčasnosti sa Mazda a Toyota transformovali na novú generáciu, ale celé štyri sa vyznačujú stále nie rýchlym (v žiadnom prípade omše) vzhľadom na nášho druhého trhu (posledná generácia, ktorá nedávno debutovala Vitz nie je na úkor ceny, kým nie je trieda v triede). A Swift je on. Spojuje medzi vyblednutými radmi, ako sú fazetované diamanty. Jasne oranžové miesto, ako náznak najbližšej odrody mothballovanej triedy.
Štýlová rozmanitosť! Bez toho, aby sa bral do úvahy oranžový hameleón, vrhol buď plameň, potom Terracotta, rýchla z rustikálnej škatule minulej generácie, sa zmenila na dizajnérsky produkt. Určite to nebudete skúšať štítok, ktorý je populárny medzi našimi centrálnymi kolegami typickým ázijským vzhľadom. Uhlunosť zámerne brutálneho je a vďaka silnému pásu prahov a nárazníkov a prasnicu s vysokým oknom s vyrazenými tvárami pozdĺž bokov a jasne na kolesách sú nakreslené oblúky Suzuki vnímané ako obrnené auto z fantastických filmov. Áno, v tom nie je sofistikovanosť, ale on, ako ježko, bobú jeho pohľad na jednotu kompaktnosti a hustých, vyradených svalov.
A Mazda je dievča. Pôvabný, pôvabný, sofistikovaný. Dizajnérom DeMio sa podarilo kombinovať nenápadnú guľku a kĺby. Posledne menované v osvetľovacom zariadení, vďaka ktorému je Demio obzvlášť veľkolepé. Japonská alfa!
Vnútorný svet Mazdy je tiež krásny. No alebo blízko k tomu. Samozrejme, v segmente B sa samozrejme nedostanú preč z materiálov jednoduchých miest, z lacného plastu. Hlavný materiál torpédo je však dobrý v textúre, ktorý neodrazí na centrálnej konzole. Hodnota demio interiéru v jeho jasných farbách, ktoré však na pozadí tradičných pochmúrnych japonských salónov doslova zdvíhajú náladu.
A štýl vo vnútri Mazda sa jednoznačne neobetuje farebnej schéme. Interiér stroja nie je majstrovským dielom, ale dostanete sa dovnútra a oko spočíva na jednoduchých, zrozumiteľných a v žiadnom prípade komplikované formy.
S ergonómiou je opäť všetko veľmi slušné. Na podvedomie sa absorbuje iba zvuk zvukového systému, ale všetky jeho kľúče a jahňacie podnebie. Je škoda, že dizajnéri boli vyčerpaní na kombináciách zariadení. Tu Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... No, áno: trieda, náklady a tak ďalej, tak ďalej. Po tom, čo ste to akceptovali, máte pocit, že vo všeobecnosti nosič tohto úrodného salónového zariadenia, pre ktoré napríklad nemôžete venovať pozornosť nepríjemnému klzkému a nelamu rukoväte, rukoväte páky μP. Okrem toho, kompaktný vonku, Demio je pripravený prijať celkom pôsobivé rozmery na mieste vodiča.
Červená farba tela Suzuki zdôrazňuje kontrast exteriéru a interiéru stroja. Pri pohľade vonku von a vo vnútri, chcem dať jednému z mála slov tmy Ellochi-Cereal v doslovnom a nie obrazovom zmysle! Okrem rozptýlených vtedy sú tu strieborné ťahy, ktoré nerozptyľujú a nerozpúšťajú temnotu, atmosféra v Swift Salon určite nie je slávnostná. Skôr je to prísne obchodným spôsobom a ... určite nie je úbohý. Pokiaľ volant v porovnaní s Demio nie je okraj plastového okraja. Ale zvyšok ...
V skutočnosti Suzuki, ako šikovný Mystifier, až kým sa nedotknete, nakreslí nekonzistentný elegantný model v štýle techna a pocitu a patriace triedu, ako sa hovorí, je zrejmá. Ďalej klame ďalej, pretože tvrdý plast v žiadnom prípade nie je nechutný na dotyk a v segmente B je organizovaný, akoby vyhodil nábytok v Chrušči. Zároveň to nemá štýlové detaily, ako sú matné plastové vložky na dvere a zvukový systém alebo vervier pre kov, napríklad v starých Wafts. Nestačí bežať pozdĺž Suzukovskej oranžovej (pod farbou tela?) Pole vertikálnej šípky. Je pravda, že samotný hudobný dizajn pochádza z kategórie toho, čo sa nachádza v systémoch triedy Hi-Fi. A vpísané na prístrojovú dosku, akoby bol postavený -nábytok v drahej renovácii.
Pri akomkoľvek rýchlom hodnotení interiéru je presný opak DeMio. Áno, viete, a nielen ona. Vo vnútri Suzuki nie je žiadna hračka, ktorá nie je viac ako metla všetkých spolužiakov. Ak je Mazda pekná, spoločnosť Swift nie je v prísnom veľkosti.
A rovnako pohodlné. Hudba po ruke, hodiny s hodinami, tesniaca teplota a palivový kvet (pre túto triedu takmer nezmyslov) pred vašimi očami, vizuálne umenie vo forme veľkoryso zdobeného bielym kombináciou zariadení nezasahuje do Vnímanie informácií. Prejdite klimatickým blokom displejom a zobrazuje jeho režimy o niečo vyššie a Suzuki by bol úplne zhrešený.
Bohužiaľ, navrhnutý pre predaj a v Európe, je ako tradičný rukojemník japonských myšlienok o ľudskej fyziológii (v tejto časti, pokiaľ ide o rozsiahle krídlové parametre humo-sapiens), úplne zobrazený z ostrovnej morfológie . Inými slovami, ruský vodič, ak je vyšší ako priemerná výška, môže sa zdať, že Swift je prísny. Toto sú náklady na fyziológiu automobilu Suzuki, ktorá v súčasnej generácii vyrástla iba tri centimetre, podľa týchto rozmerov vo svojom segmente sú najkompaktnejšie. Rámy platformy môžete tlačiť pákou, ktorá reguluje výšku sedadla (Mazda nemá v triede to isté!). Miniatúra vodiča je však tu takmer kľúčom k výhodnej polohe za volantom.
A miniatúra zadných cestujúcich vo všeobecnosti je synonymom ich umiestnenia. Kontroverzný z plochého chrbta a vankúša sa dá pochopiť a akceptovať nedostatkom úpravy uhla sklonu, ale tesnosť v kolenách v kolenách, s ktorým sa Suzuki zjavne rozhodol nebude bojovať. Ak je majiteľom Swift matkou, ktorá prepravuje dieťa, a otec niečo s dospelým riadi, potom je podobný výčita tu zbytočný. Ale ak je Suzuki jediným rodinným autom, potom ...
Je lepšie zvoliť mazdu. Na obrázkoch však jeho výhoda nie je indikatívna, na rozdiel od Suzuki, keď sa sedadlo vodiča tlačím na zastávku, dostanem pedály s mojimi 182 cm už na špičkách. Keď som prišiel k volantu, sadol som si za seba s okrajom. A podporné povrchy v Demio nie sú poskytované princípom dokonalej roviny. Skromné \u200b\u200bsamostatné úpravy chrbta sklonom je stále schopné priblížiť pohovku Spartan bližšie k svojim pohodlným kolegom.
 
Všeobecne platí, že ak sa pozorne pozriete na autá, ako je úžitkové vozidlo (praktické vozidlo), potom Mazda je tak mimo konkurencie, že v tomto zmysle môžeme hovoriť o výraznom antagonizme medzi našimi subjektmi. Otvoríte jej kmeň a tu to je, domácnosť a holodny šťastie. Pri pohľade na tento zväzok, ktorý nie je porovnateľný s vonkajšími rozmermi, začnete premýšľať: Prečo v skutočnosti existujú staničné vagóny, pravdepodobne povinní vymrsť ako trieda? So zloženou pohovkou nie je objem priehradky o nič menší ako povedzme, vagóny golfovej triedy. Nákladná plošina má samozrejme krok, oblúky kolies sa neustále stúpajú do interiéru a otvor je obmedzený malou, úprimne povedané, šírka modelu. A predsa Demio Trunk je kontajner!
V každom prípade v porovnaní s Swift. Je paradoxné, že v suchých číslach je rozdiel v minimálnom objeme zanedbateľný. V skutočnosti, či je pohovka privedená do bojovej polohy alebo komplikovaná, kufrom Suzuki nie je nič iné ako pocta starej tradícii, ktorá hovorí, že každé auto by malo mať kontajner na batožinu. Je pravda, že v prvom prípade je priehradka sotva objemnejšia ako vozík v supermarkete. V druhej oblasti v oblasti vstúpi niekoľko škatúľ s mikrovlnami. Okrem toho je výška zaťaženia v Swift oveľa vyššia ako výška Mazdy a otvor už je. Táto okolnosť je v niektorých ohľadoch tiež jednou z charakterizujúcich funkcií.
Obe vozidlá s 1,3-litrovými motormi, pohon predných kolies, s McPhersonom vpredu a lúč tvoriaci polovičnú schému. Ale Demio, dvakrát v našich testoch, bol automatický, teraz narazil na mechaniku. Swift má podľa žánru automatickú prevodovku. Je logické, dokonca berú do úvahy lásku k inej časti majiteľov automobilov k mechanickým prenosom pri pohľade na tento trhový sektor hlavne v krásnej podlahe. A stroj je tu ako záruka rýchleho predaja.
Od seba vyhlásim, že je tiež zárukou Peppy, bez zlyhaní a trhliny, zrýchlenia. Programy odletia tak rýchlo a hladko a plynulo a zrýchlenie tak nepretržite, že, rozptýlené od kolísania šípky tachometrov a nezameriavajú sa na takmer neviditeľné šoky, bude sa zdať podobné výkonu automatického stroja, variátor je podobný moment.
V centrálnej tlači, kde sa Swift viackrát objavil s robotickou skrinkou, bol obvinený z nedostatku trakcie pri rýchlosti pod priemerom. Automatická prevodovka samozrejme túto funkciu vyhladzuje. M13a však miluje točiť. Takmer do červenej zóny počas 6 400 ot / min, do zvonenia, aby znieť hystériu, nie celkom harmonické, ale nie odpudivé, čo sa stáva akustickým sprievodom úplného zasvätenia motora pri vysokých rýchlostiach. Ale keď pôjdete pod tri tisíce, 91 konských síl uviazne s kopytami v oleji hydroransforméru a samozrejme v prostredí environmentálneho nastavenia motora. V meste to nie je príliš pohodlné, ale na diaľnici, hneď ako šíp tachometer prechádza štyrmi tisíckami, Suzuki, akoby sa triasol pár stoviek kilogramov a už viac necítite neochotnosť objemu a energie.
S mechanikou je všetko iné. S Me 1,3 litrov? Zdá sa, že dvesto kociek je ochotnejšie, tak zúrivo nasleduje stroj za plynovým pedálom. A tak sa prirodzene cíti spolu s oveľa objemnejšími a silnejšími susedmi!
Ale to, čo dobýva a zamiluje sa do zdanlivo úplne obyčajného ZJ-over, nie to. Nakoniec sú motor Suzuki aj mnoho ďalších schopných strieľať systém na zmenu fázy. A Mazdovskaya štyri ťahy, akoby v ňom boli tri litre. Túto postavu som už narazil na 1,6-litrový Mazda3, ale tu je iba 1 300 kociek v kapote.
Tretí, nechajte to s určitým úsekom, v práci už s tisíckami. Piaty, aj keď na pozadí kŕčov motora, sa tiahne od jedného a pol alebo ešte menej. Možno existuje dieselový motor alebo má Mazda oficiálny pracovný objem odlišný od skutočného objemu? Možno je to zriadenie mechanizmu distribúcie plynu, ktorý je už v téme s takmer nečinným. Je škoda, že prevodovka, ktorej prevodové stupne dobrovoľne podporujú motor v zrýchlení, ako aj pri pohybe, má páku s veľkými pohybmi a bavlnenými inklúziami. A napriek tomu je kliknutie na proces prenosu v Demio fascinujúce.
Pozastavenie má tiež svoje nuansy. Mazda, často tvrdá na hrebeňoch, na miestach vykazuje intenzitu stoickej energie a pevne prehltne pomerne významné výmoly. Nehovorí sa o mäkkosti z triedy B, v drsnej väčšine to neočakávate. Odpruženie DeMio však neprekonáva túto nepríjemnú funkciu, po ktorej môžeme hovoriť o nepríjemnom vibrofóne.
Swift to pre ňu robí. V moskovských publikáciách bol stroj uznávaný ako hladký, ale nastavenia japonskej verzie zjavne ostatné. Celá cesta Suzuki, rovnako ako prístroj Morses, sprostredkuje k tým, ktorí sedia vo vnútri, a výrazne sa trasie pri veľkých nezrovnalostiach. Mimo mesta je auto rehabilitované rýchlosťou nad sto oranžovou buchtou už opakovane opakuje profil a zároveň nereaguje na asfaltovú vlnu. Mazda sa však správa.
Ale z pohľadu akustického pohodlia medzi rovnováhou automobilov. Obaja sú zrejmé pre kompetentnú prácu na aerodynamike a nedostatočnej zvukovej izolácii oblúkov kolies, ktoré sa stávajú hlavným zdrojom hluku.
Pri intenzívnej jazde, miernou výhodou pre Suzuki Swift: Ak je pod kolesami dokonca asfalt, dokonale drží oblúk a napína iba nedostatok nasýtenej spätnej väzby na volant. Demio je s tým v poriadku, ale je ochotnejší valiť sa do rohov. Stabilita kurzu nie je v oboch prípadoch zlá. Ako brzdy.
Tak čo s tým? Demio opäť potvrdzuje, že Mazda je teraz značka, ktorá dokáže uchvátiť aj s takými bežnými strojmi, čo častejšie naznačuje iba únavný defil po celom meste. A Demio s charakterom, s iskrom. Roztomilý vonkajší, príjemný vo vnútri, s mechanickou prevodovkou, nie je to úbohý prostriedok na dodávku seba a cestujúcich z jedného bodu do druhého, ale malý generátor potešenia, ktorý môže z cesty urobiť potešenie. Pridajte tu možnosti nákladu kabíny a skladací obraz rodinného auta je veľmi atraktívny.
Swift nie je tak univerzálny. Vo svojich nevýhodách nedostatok priestoru podobného Mazdovskému, blízkeho kmeňa, svedomitejšie informujúce o našej zložitej polohe na cestách. Aj keď ho nemôže brať pozitívne vlastnosti. Vzhľad nie je len štýlový a s nedávnym debutom na sibírskom trhu je tiež úplne čerstvý. A salón neodrazí a motor je nažive a pre ovládateľnosť Suzuki hodného samostatnej chvály.
A s tým všetkým model sľubuje, že nebude príliš drahý. Samozrejme, je potrebné urobiť Swift a doplňujúci návrh, ktorý sa objavil o pár rokov neskôr ako jeho konkurenti a jednoducho sa nemožno fyzicky odhadnúť na 200-240 tisíc rubľov, ako zvyšok piatich až šesťročnej ponuky triedy B. Prvá kópia predaného roka 2004 však prešla viac ako 290 tisíc, čo nie je drahšie ako Demio, ani March, ani Vitz. Ak iní predajcovia dodržiavajú obsadenú cenovú pozíciu, modely možno predpovedať aspoň nie najhoršiu budúcnosť. Okrem toho spoločnosť Swift vo svojej zostave ponúka skutočnú exkluzívnu verziu športu s 1,6-litrovým 125 konským motorom. Odnoklassniki nemá podobný objem a výkon.
 
TECHNICKÉ ÚDAJE
(Údaje výrobcov)
Auto Suzuki Swift Mazda Demio
Dĺžka/šírka/výška, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Základňa kolies, mm 2 390 2 490
Trapa vpredu/späť, MM 1 470/1 480 1 475/1 450
Vybavená hmotnosť, kg 1 070 1 070
Plná hmotnosť, kg 1 510 1 440
Objem pracovného motora, kubický meter. Pozri 1 328 1 348
Číslo a umiestnenie valcov 4, v riadku 4, za sebou
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 78x69 74x78
Sila, l. S. pri otáčkach 91/6 000 91/6 000
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 118/4 000 124/3 500
Prevodovka 4 -am 5mt
Predné zavesenie McPherson McPherson
Zadné zavesenie polovica -závislá od pružiny, pružina, pružina
Predné brzdy Disk, vetraný disk, vetrané
Zadné bubnové brzdy
Pneumatiky 185/65 R15 175/65 R14
Objem kufra, L 213/562 268/1 044
Objem palivovej nádrže, L 40 45
Maximálna rýchlosť, km/h 175 170
Zrýchlenie na 100 km/h, od 11 10,5
Spotreba paliva, l/100 km
Mestský cyklus 8.0 8.7
Cyklus country 5.2 6.0
Zmiešaný cyklus 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Automarket+šport