Testovacia jazda Mazda 2 od roku 2011 Hatchback
Battle of Sports Malé autá: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs
Nové autá triedy triedy: Modely športových kategórií sú spojené s bojom Výsledky japonských kompaktných automobilov v roku 2007 presvedčivo naznačujú, že dve vozidlá Honda Fit a Mazda Demio stále majú vedenie v tejto oblasti. Ale tu je zvedavé poznamenať: ak sa obidve autá pokúsili navzájom prekonať a prilákať čo najviac kupujúcich na svoju stranu, hlavne kvôli priestrannému salónu (a to, musím povedať, uspel), teraz tieto metódy Boj za miesto pod miestom pod miestom sa slnko začalo trochu meniť.
Opakovane sa napísalo, že pri práci na aute novej generácie sa vývojári rozhodli nevykonať žiadne významné zmeny v obvyklom vzhľade (nehľadajú dobro z dobrého, tak alebo?). Inými slovami, navonok sa zdá, že nový fit sa takmer nezmenil, jeho rázvor kolies sa iba zvýšil a predné reťazce tela sa ukázali ako mierne posunuté vpred, aby sa salón ešte viac rozširoval, a zároveň poskytnúť vodičovi vodičovi Najlepšia recenzia. Ako vidíte, vývojári automobilu nového konania zostali vo svojich predchádzajúcich pozíciách, čím sa hlavná stávka stala maximálnym zvýšením Cubacy (skutočného a vizuálneho) už netrpezlivého salónu. Prirodzene, v súvislosti s tým museli prijať niekoľko ďalších opatrení: na zvýšenie tvrdosti tela, zmeňte polohu osi hojdania spodných pák predného zavesenia so zodpovedajúcou zmenou v ramene zadného nárazu absorbéry. Všetky tieto opatrenia sú svojou povahou čisto technickej, ale vďaka nim auto významne pridalo, pokiaľ ide o dynamiku a pohodlie. Pohodlie a kvalita, ako by som stručne určil hlavný
vlastnosti novej generácie Fit. Ale čo jeho oponent Mazda Demio? Malo by sa to pripustiť: Tentoraz sa tvorcovia tohto automobilu rozhodli vzdialiť sa od predchádzajúcej taktiky, ktorej podstata, ako som už poznamenal, bol definovaný ako kompaktné telo + nie vo veľkosti priestranného salónu. Namiesto toho sa odobral kurz maximálnej kompaktnosti + minimálna hmotnosť stroja. A čo sa stalo nakoniec? V porovnaní s Demiom z predchádzajúceho modelu sa nový stroj ľahšie stal 100 kg, čo je, ako vidíte, je úplne veľa. Samozrejme, do istej miery je to kvôli poklesu veľkosti stroja na dĺžku aj na výšku. Hlavná vec však zjavne nie je v tom, ale v skutočnosti, že dizajnéri urobili významné úpravy dizajnu tela, odstránili všetky ďalšie a tým znížili množstvo a hmotnosť materiálu. Rovnakým spôsobom to urobili s odpružením, znižovali veľkosť častí a podľa možnosti ich hmotnosť, ako aj zjednodušili jej dizajn. V skutočnosti tu bol prijatý taký veľký nárast hmotnosti.
Je zaujímavé, že to môže zavrčať iného chorého -ako sa stalo, že vývojári náhle otvorili oči a vo svojom vlastnom duchu našli ďalšie uzly a detaily?. Áno, celá vec je, že v istom zmysle sa demio predchádzajúcej generácie nelíšilo s tvrdým telom a podrobnosti použité v ňom boli zďaleka vždy potrebné na dosiahnutie okraja sily, ako sa predtým stalo. V slovníku technológov automobilov je taký termín ako optimalizácia. A čo je to, ak nie revízia a prepočítavanie predtým vyrobených, berúc do úvahy novoobjavené okolnosti? Za týchto okolností mám na mysli novo vznikajúce materiály aj vyvinuté technológie. Pokiaľ ide o technológiu, myslím si, že v tomto ohľade si nové Demio skutočne zaslúži vyššie hodnotenie ako jeho súper. A ak áno, potom je možné odporučiť všetkým pochybnostiam, aby sa neznali nové auto o menej trvanlivé ako staré.
Jedným slovom, konfrontácia dvoch konkurentov Fit a Demio v roku 2007 vôbec oslabila, napriek tomu, že oba modelové riadky boli úplne aktualizované. Čo je však najdôležitejšie zo všetkého a čo by sme chceli upútať pozornosť našich čitateľov, je vzhľad modelov v oboch radoch s jasne vyjadrenou športovou orientáciou. To znamená, že môžeme oprávnene povedať, že konkurencia fit proti DeMio je teraz rozšírená novým, čisto športovým smerom. Zostava Fit v tomto súbore predstavuje séria Fit RS (odborníci pravdepodobne vedia, že táto skratka bola požičaná od rodiny Honda Civic Automobile). Pokiaľ ide o zostavu DeMio, jeho športový model je označený ako šport, ktorý je však charakteristický pre všetky športové stroje značky Mazda, ktoré sa vyrábajú na základe predných modelov pohonu kolies s predným motorom (ff, ak vy ste Použite redukciu angličtiny). Pokiaľ ide o funkcie týchto konkurenčných športových automobilov medzi sebou, bude ďalšou rečou. 
Športové a základné modely: Aká je podobnosť a aké sú rozdiely? K dnešnému dňu to bolo tak, že hlavnou rozlišovacou črtou športovej rozmanitosti fit automobilu je trieda jeho motora. Pozri: 1,5-litrový motor sa nachádza výlučne na vozidle Fit RS a na druhej strane neexistuje taký, ktorý by sa dal klasifikovať ako šport medzi strojmi vybavenými motorom 1,3 litra. No, ale ako rozlíšiť auto RS od modelu Basic Fit bez toho, aby ste sa pozerali pod kapotu? Aby ste to dosiahli, mali by ste vedieť, že prvý má svoj vlastný predný gril, jeho prúžky, predné aj vzadu. Navyše má mierne odlišný dizajn ako obvyklé prispôsobenie a nakoniec ďalší tvar zadných svetiel. A predsa, ak sa pozriete na zariadenie, môžete sa rozhodnúť o prítomnosti alebo neprítomnosti systému stability výmenného kurzu VSA: tento systém sa dá umiestniť iba na vozidlo Fit RS, ak je to však monopol s pohonom na prednej strane kolesá.
Ak som sa dotkol zariadenia, nebude vám zbytočné pripomínať vám, že medzi strojmi zostavy fit predávaných na domácom japonskom trhu je možné vyrobiť iba model RS s 5-stupňovou manuálnou prepínacou skrinkou. Je pravda, že tentokrát som nedostal auto nie s krabicou, ale s nedostupným variátorom CVT, ktorý poskytuje režim 7-stupňového manuálneho prepínania. Ale viem, že RS s manuálnym boxom a RS s CVT má okrem prenosu aj množstvo rozdielov. Takže RS 5MT je vybavená 16-palcovou gumou s hliníkovými diskami kolies špeciálneho dizajnu a zadné kolesá sú vybavené kotúčmi. Potom musí mať systém VSA, pred svetlometmi typu výtoku a vo vnútri volantu pokrytý pravou kožou. Rovnaké vybavenie a dokončenie môžu stáť na vozidle Fit RS s rozsiahlou prevodovkou, jediným rozdielom je, že ak je v prvom prípade všetko vložené všeobecným spôsobom, potom v druhom iba v poradí možnosti. Preto moje auto, aj keď bolo vybavené systémom VSA, sa však ukázalo na bežných kolesách s priemerom 15 palcov, ktoré sa nelíšia od kolies obvyklého 1,3-litrového modelu Fit v najdrahšej kategórii .
Presne rovnaká voľba je 5-stupňová manuálna skrinka alebo uviaznutý variátor CVT, sú tu aj zákazníci modelu Mazda Demio Sports Model. Navyše, medzi všetkými Demio Cars, ktoré boli vybavené túlavou prevodovkou, má iba Demio Sport režim 7-stupňového manuálneho prepínania. Záver sa naznačuje: Vývojári sa pôvodne snažili dosiahnuť, aby sa svoj automobil analógový hodil Rs. Vonkajšie rozdiely medzi Demio Sport od základného modelu zahŕňajú predné a zadné zadky, ako aj zadný spojler. Všetky tieto detaily boli vyrobené športovým spôsobom podľa špeciálneho náčrtu, rovnako ako v prípade Fit Rs. Je pravda, že v spravodlivosti je potrebné poznamenať, že zadný spojler Demio Sport nie je v tomto modeli niečo zvláštne. Faktom je, že takmer taký spoiler je k dispozícii na modeli Demio 13S s motorom 1,3 -klima. Ale 16-palcové pneumatiky natiahnuté na hliníkových diskoch sa nachádzajú iba v Demio Sport. Okrem toho sú samotné pneumatiky, veľkosť 195/45 R16 W, dosť drahé, ale to, čo nemôžete urobiť pre šport! A tu je ďalšia vec: už sa opakovane poznamenala, ale stále opakujem, že iba telo demio má ďalšiu tuhosť, ktorá spája miesto pripevnenia horného konca predného zavesenia so zadnou stenou priehradky motora. Je však zaujímavé poznamenať, že telom tela tela Demio sa tiež posilňuje týmto spôsobom, a to sa nerobí selektívne, ale bez zlyhania, bez ohľadu na model alebo kategóriu. Aké sú dojmy z jazdy na jednom a druhom aute?
Na túto otázku by som sformuloval krátku odpoveď: Driving Fit Rs je jedna vec a Demio Sport je úplne iná. Do akej miery tento záver určuje technické vlastnosti strojov a v akom výsledku subjektívneho vnímania nebudem súdiť, poviem iba jednu vec: bez toho, aby som sa dostal za volant, ako sa hovorí, na očiach, ja Už ste sa rozhodli, že v tomto pohybe je Demio Sport jednoducho povinný byť ľahký. Tento predpoklad bol, ako to bolo, východiskovým bodom, a potom, keď som odišiel aj fit RS, povedal som si: Takže ak je Demio ľahký (a už som sa rozhodol, že je to ľahké) a Frisky, Potom sa zdá, že na základe jeho pozadia je solídny, dokonca by sa dalo povedať, ťažké. V skutočnosti, ak porovnáte údaje o pasoch oboch automobilov, skutočne sa ukáže, že medzi automobilmi existuje pomerne veľký rozdiel v hmotnosti 70 kg (je prirodzené, že Demio Sport je ľahší a fit RS je ťažší). Zároveň sa domnievam, že rozdiel v hmotnosti nebol taký výrazný, ak sa vývojári spoločnosti Demio Sport nesnažili doplniť to, aby sme tak povedali, navrhli ľahkosť. Technickým spôsobom v tomto prípade mám na mysli najprv nízke ťažisko a po druhé, povaha riadenia. Nemyslite si, že je pre mňa ľahké to isté ako silná trakcia. Nie, pokiaľ ide o subjektívny zmysel pre trakciu, v tomto ohľade by som rád uprednostnil fit RS automobil, napriek tomu, že je to ťažšie. Faktom je, že hmotnosť je vážna, ale je tiež dôležité, aby prenos tohto stroja bol iný ako Demio Sport, sadzby prevodovky. Preto je pocit, že fit sa lepšie ťahá. A kde musí byť Demio Sport tlačený, presunie sa na manuálnu kontrolu nad prevodom, druhý, musíte iba vyvíjať tlak na plyn ruka, ide do zrýchlenia. 
Hneď ako som sedel za volantom Demio Sport, aby som sa pohltil, a okamžite som cítil, že telo skutočne získava ďalšiu tuhosť. Určite vibroval, že sa nepáči ako telo základného modelu, v tomto ohľade jasne dodal. A nezáleží na tom, že keď kolesá narazia na nerovnomerný povrch cesty, silnejšie skočili, hlavná vec je, že v kabíne sa pocítilo iba hladké kymácanie, nič viac. Ale čo fit? Jeho zavesenie sa ukázalo byť dosť tuhé (a ako inak je stále séria Rs!), Koleso miernych kolies (pneumatiky 15 palcov, pneumatiky Yokohama S71 S71). Je však pravda, že auto môže byť príliš chladné, ale tu tu nie je nič. Ale cítite, aká dodávka stability má jeho podvozok! Áno, prinajmenšom rovnaká chrbát auta, pretože sa vôbec nevyhľadáva zo strany na stranu, akoby žiarila. Riadenie konalo pomerne presne, čo je všeobecne prekvapujúce, berúc do úvahy, akú veľkosť má vozidlo koleso, a aj keď je potrebné, ako sa hovorí, na vrchole, stroj vyrieši príkaz celkom s istotou. Samotné telo a predovšetkým jeho dno má úžasnú tuhosť. Jedným slovom, čo môžete povedať, vyhovuje RS, pokiaľ ide o dizajn tela a jeho správanie v pohybe skutočne dáva dojem slušného stroja. Na obidvoch strojoch sú nezodpovedané variátory CVT umiestnené ako prevodovka, v ktorom je k dispozícii režim manuálneho prepínania rýchlosti. Takže obidva variátory, keď ho tento režim nastaví, pôsobia rovnako: keď rýchlosť motora dosiahne limit pre tento prenos hodnoty, prenos automaticky prepne na zvýšenú rýchlosť. A naopak, stojí za to iba obrat, ktorý sa má trochu znížiť, zapne sa znížené zariadenie. Takže, ak prejdete napríklad niektorou časťou, ďalším ohybom cesty a je zrejmé, že nedochádza k prepnutiu na stúpanie, môžete vopred previesť prenos na nižšiu rýchlosť, takže v budúcnosti, v budúcnosti, Ako sa hovorí, nekleskáte.
Ale tu by ste to mali mať na pamäti. Na stroji Fit RS je presne určená frekvencia rotácie kľukového hriadeľa, pri ktorom je prepínanie zvýšeného prevodového stupňa nevyhnutne určené a pokiaľ ide o nastavenia demio športového prenosu, potom sa berie do úvahy ďalší faktor, do akej miery sa podáva plynový pedál . Inými slovami, okamih prechodu môže byť mierne oneskorený alebo naopak, mierne zrýchlený. A ak je v prvom prípade všetko jasné, potom v prípade Demio nie je všetko také jednoznačné. Aspoň na krátky čas, ktorý bol pridelený na testovanie tohto vozidla, sa situácie objavili niekoľkokrát, keď bolo pre mňa ťažké chytiť rytmus jeho pohybu. Napríklad, presne si pamätám: v tejto časti Fit RS najskôr išiel do 2., potom pri 3. rýchlosti. Potom transplantujem do Demio Sport, ktorého prenosové čísla sú nižšie, a snažím sa prejsť týmto miestom rovnakým tempom. A zrazu vidím, že po druhej a tretej rýchlosti požaduje prejsť na 4. prevodový stupeň. A to sa stalo viackrát: Myslíte si, že prejdete otočením dvoch alebo troch dávok a zrazu uprostred otočenia sa ukáže, že prenos je potrebný na prekročenie o krok vyššie. Aby ste tomu zabránili, musíte pochopiť logiku prepínania, aby ste umožnili zvýšenú rýchlosť v správny čas. Čo je dôležitejšie: podobný produkt za menej peňazí alebo príležitosť jemne cítiť auto?
Ak starostlivo preštudujete zoznam zariadení, ktoré je na Fit Rs a Demio Sport, a potom porovnávate predajnú cenu jedného a druhého automobilu, ukázalo sa, že Mazda požaduje o niečo menej o podobný produktový set ako Honda. Myslím si však, že vyhodnotiť auto iba podľa toho, čo je napísané na papieri, je nesprávne, pretože tento prístup nezohľadňuje, ako auto jazdí. Predtým, ako konečne vyriešite takúto cenovú rovnicu, musíte sa dostať za volant a vyskúšať obe autá v podnikaní. A potom nevylučujem, že sa hodí do Rs, aj keď nie veľa, ale napriek tomu budem predčasne prekonať svojho konkurenta. Prečo? Po prvé, telo, ktoré sa napriek zjavnej podobnosti so strojom bývalej generácie v skutočnosti stalo oveľa tvrdšími. Potom dobrá práca pozastavenia, ktorá v každej situácii poskytuje stroju dobre známu dodávku stability. Navyše, možnosť výkonného výbuchu a bez ohľadu na počiatočnú rýchlosť pohybu. Čo ešte? Ach áno, úžasne priestranný salón, vo vnútri, v ktorom sú pevné sedadlá vyrobené vodičom a cestujúcimi, vyrobené typom sedadla vodičov (tj kategórie pre každodennú jazdu). Nie, ak sa však k autu priblížite ako k bežnému produktu, ktorý by mal mať určitú použitú hodnotu, potom sa hodí RS práve tento produkt, ak existujú nedostatky, potom je ich len veľmi málo. A predsa, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa to bude zdať, v takom prípade by som zastavil svoj výber presne na Demio. Samozrejme, ak by išlo o spor iba dvoch rôznych modelov 1,3-litrovej triedy, na ktorých by sa Demio Sport nezúčastnil, pravdepodobne by som si tiež vybral niečo zo zostavy Fit. Ale keďže otázka je okrajom buď Demio Sport alebo Fit Rs, beriem odvahu odpovedať: pre mňa iba šport!.
Čo je dobrý?, Pýtate sa. Odpovedám: Ako sa mi zdalo, sedieť za volantom Demio Sport, cítite sa oveľa lepšie. V skutočnosti, ak skrútite volant, dokonale pochopíte, ako spojka s cestou každého zo 4 kolies, ktoré sa zúčastňujú na pohybe, potom ste pokojní, aspoň kým kolesá majú spoľahlivý kontakt s cestnou posteli. A ak je auto načítané mierne naložené, potom dokonca aj na prelome kolies sa snažia všetkými možnými spôsobmi nestratiť tento kontakt so zemou, ale naopak, stále sa držia k zemi a Pokúste sa bežať presne po ich ceste. Môžete byť prekvapení, akú presnosť a dokonca aj prerušovanie vozidla, ktoré ovládate, ktoré popisujete trajektóriu, ktorú ste naplánovali. Je pravda, že ak porovnáte správanie zadných kolies a demio, malo by sa to pripustiť: bývalý držať na ceste oveľa silnejšie, takže zadná strana vozidla ukazuje jednoducho závideniahodnú stabilitu. Zároveň Demio Sport tiež do značnej miery prekonal chorobu všetkých predchádzajúcich strojov na predné kolesá tejto zostavy, ktoré by som nazval nekontrolovateľným vrúcaním dozadu. Nie, Demio Sport je v tomto ohľade oveľa obmedzenejší a ak vodič vie, ako analyzovať informácie prichádzajúce z každého kolesa (opakujem, je to úžasne presné a úplné), potom nebude ťažké pochopiť, čo je možné a Čo ma ospravedlňte, už nie je, pretože sa môžete dostať do Yuz. Vo všeobecnosti by bolo pozoruhodné, keby stroj mal špeciálny systém na zabezpečenie udržateľnosti, ale keďže nie, potom to nie je potrebné! 
Ach, áno, súhlasím s tým, že zavesenie vozidla Fit pôsobí najlepší spôsob: na jednej strane poskytuje stroju zásobovanie stability a na druhej o jeho zručnosti a túžbe. Ale napriek tomu beriem odvahu povedať, že aspoň tá, ktorá je vybavená 15-palcovými kolesami (a musel som vyskúšať, ako sa na takejto gumu hodí), presné informácie o tom, ako odolný kontakt kolies od drahých vodiča, vodiča nefunguje. A okrem toho je fit auto so všetkou jeho ľahkosťou, zosilňovač riadenia je nakonfigurovaný na plynulú prevádzku. V tejto súvislosti sa domnievam, že športové auto Demio s okamžitou reakciou na riadiace tímy medzi skutočnými milovníkmi jazdy v športe si zaslúži vyššie hodnotenie. Brzdy oboch automobilov pre svoju triedu sú celkom v pohode (môže pre mňa táto nedobrovoľná slovná hračka!), Ale aby ste ich ovládli s väčšou presnosťou, mali by ste riadiť Demio a až potom pochopíte, ako by mala konová brzda konať. Spravodlivo však stojí za zmienku, že rozsudok, ktorý som uviedol, sa stále nemožno považovať za konečný. Faktom je, že, ako som už vysvetlil, tentoraz boli na porovnanie ponúkané autá s nedostupnými prenosmi CVT. Nevylučujem však, že ak sa na tomto improvizovanom súboji zúčastnili autá s 5-stupňovými mechanickými boxami, výsledky by mohli byť úplne odlišné. Prečo si to myslím? Ak je to len preto, že manuálne prispôsobenie RS je štandardne vybavené 16-palcovými pneumatikami, a to najmä môže zmeniť na skutočnosť, že vodič môže lepšie cítiť, ako sa kolesá pritiahnú k ceste. Navyše, a reakcia vozidla na príkazy smerujúce z volantu sa môže zdať aj iná, ak je 5-stupňová manuálna rýchlostná schránka platná namiesto CVT. Na druhej strane bude vozidlo Demio zbavené nedostatkov v prenose, ktoré sa cítia v prípade variátora v režime manuálneho prepínania, ako už bolo uvedené. Možno úplné alebo dokonca čiastočné riešenie tohto problému viedlo k tomu, že Demio Sport mohol zaznamenať ďalšie body vo svojom majetku. Slovo, my, auto, pozeráme sa na zamestnancov, ponúkame ponuku: Nabudúce usporiadajte stretnutie medzi rovnakými účastníkmi v Demio Sport a Fit Rs, ale iba vyzbrojení 5-stupňovými manuálnymi prevodovkami. A potom sa uvidíme, koho vezme!
Technické vlastnosti automobilu Honda Fit RS
Plná dĺžka: 3 920 mm.
Plná šírka: 1 695 mm.
Kompletná výška: 1 525 mm.
Základňa kolies: 2 500 mm.
Hmotnosť stroja: 1 080 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valcový motor s in-line valcami, mechanizmus distribúcie plynu Soch, vyvinutý výkon 88 kW (120 hp) pri 6 600 ot./min., Najväčší krútiaci moment 145 nm (14,8 kg-m (14,8 kg-m) 4 800 ot./min.
Prevodovka: Zasiahnutý variátor so 7-stupňovým manuálnym režimom prepínania.
Základná cena stroja: 1 milión 575 tisíc jenov (14 625 dolárov).
Technické vlastnosti automobilu Mazda Demio Sport
Plná dĺžka: 3 895 mm.
Plná šírka: 1 695 mm.
Kompletná výška: 1 475 mm.
Základňa kolies: 2490 mm.
Hmotnosť stroja: 1020 kg.
Drive: Na predných kolesách.
Motor: 1,5-litrový, 4-valcový motor s vertikálnym usporiadaním valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOCH, vyvinutá kapacita 83 kW (113 hp) pri 6 600 ot./min.
Prevodovka: Zasiahnutý variátor so 7-stupňovým manuálnym režimom prepínania.
Základná cena stroja: 1 milión 580 tisíc jenov (14 670 dolárov).
Zdroj: Carview.co.jp
