Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Moja polovica ...

Japonci s vysokými technológiami, originálna národná kuchyňa, futuristické mestá a vysoké kvalitné autá sú nielen ocenené, ale často nadávajú nadávajú

Najmä japonskí výrobcovia sú často odsúdení za to, že nepodplnia globálny automobilový priemysel v žiadnom zásadnom novom, berú pripravené -vytvorené riešenia a privádzajú ich k lesku charakteristike japonských výrobkov. Nenávisť, samozrejme, sú mazaní. Napríklad prvé hybridné vozidlo s hmotnosťou pôvodne z krajiny vychádzajúceho slnka a nezáleží na tom, že jednotlivé malé komponenty a riešenia mohli byť vyvinuté v Guideloupe alebo Bryansku, Japonci zaviedli myšlienku a medzi myšlienkou a jej implementáciou , ako viete. Veľká vzdialenosť. Áno, a tendencia k vzniku nových tried strojov, vždy cítili citlivé: Suzuki Samurai sa stal jedným z prvých malých plážových SUV, segment kompaktných crossoverov dosiahol skutočnú popularitu iba s príchodom na trh Toyota RAV4 a na trh Toyota RAV4 a Vznik mikrekov očakával Mazda Demio, ktorý prišiel rovnakým spôsobom. Ako sa v Európe začali rozmnožovať veľké kompaktné zbory ako Opel Zafira.

V skutočnosti by sme sa dnes chceli podrobne rozprávať o Demio: toto malé malé auto sa naraz stalo renesančným symbolom pre značku. Možno to bolo demio modelu z roku 1996 (v roku 2002 ho nahradilo viac dobre -známy Mazda 2 v našich zemepisných šírkach, hoci v niektorých krajinách Demio s indexom DW pokračoval v uvoľňovaní až do roku 2007) otvoril cestu s kultom Kult Mazdy 3 a 6. Mimochodom, nezamieňajte Demi s modelom 121, napriek tomu, že na niektorých trhoch sa to nazývalo týmto spôsobom, ale na základe Ford Fiesta je vytvorená úplne iná 121. Sú to úplne iné autá.

Najprv sa tieto autá líšia externe: ak sa 121. model postavený na základe Fiesta javí ako obyčajný hatchback bez sťažností, potom 121/Demio vyschlo mini-Wan. Mimochodom, dobrá voľba pre mladých ľudí: Veľké vysoké autá, ako je Toyota BB medzi obdivovateľmi Undergroundu, sú teraz v móde. Vzhľad DeMio zároveň nie je tak spôsobený odradením potenciálnych kupujúcich, ktorí potrebujú len praktické priestranné auto na cestovanie po meste. Telo v našich podmienkach sa správa dosť slušné: výrazné problémy spojené s odolnosťou proti korózii, tento stroj nie je, pretože u elektrikárov neexistujú žiadne vážne poruchy.

Charakteristika
Hatchbackový typ tela
Počet dverí 5
Počet miest 5
Dĺžka 3800 mm
Šírka 1670 mm
Výška 1535 mm
Základňa kolies 2390 mm
Cesta 140 mm
Typ odpruženia:
Predné nezávislé, s stojanmi ako MacPherson
Zadná polo -závislá, pružina
Typ pohonu
Brzdy:
Predný disk
Zadný bubon
Objem plynovej nádrže 43 litrov
Zrýchlenie na 100 km/h* 14 s
Max. rýchlosť* 151 km/h
Spotreba paliva, L*:
Mesto 9
Stopa 6

* Údaje pre auto so základným motorom 1,3 litra.


Interiér úplne a plne zodpovedá vzhľadu tohto automobilu: salón je nenáročný, hoci neinšpiruje túžbu. Ale je stále navrhnutý jednoduchý: teplota v kabíne (nie všetky autá) je nastaviteľná pomocou posúvačov, plast je lacný, sukňa páky prevodovky je jednoduchá, gumové vybavenie sa nedá nazývať bohaté, ale ak hovoríme o Pravá verzia, potom, okrem iného, \u200b\u200bmôžete počítať aspoň na základnom elektrickom balíku. Vďaka vysokej streche je Demio dosť priestranné, čo je samozrejme plus.

Bežné vlastnosti sú obyčajné: motory tých, o ktorých v najlepšom prípade hovoria: Mám dosť. Zároveň môže spotreba paliva v meste dosiahnuť až 10 l/100 km, čo je veľa pre nízke príkazy. Ale ovládateľnosť je hodná, aj keď na škodu plynulosti kurzu: Demio Suspension je tuhá. Všeobecne sa v zásade nedá pohodlie v kalu nazvať sila tohto modelu, takže zvuková izolácia DeMio nie je dôležitá (hoci majitelia zvyčajne nekresli a navyše prilepia interiér pomocou zvukovo odolných listov).

Výber motorov v Demio podľa štandardov kompaktov je úžasne malý: iba dve elektrické jednotky sú 1,3 litra s kapacitou 83 hp. a 1,5-litrový vývoj 100 hp. Nie je to vážne, ale pre takéto auto sú položené iba podobné motory. Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ich spoľahlivosti: vedzte, že si olej vymeňte každých 10 000 km spolu so všetkými filtrami a užívajte si život. Výmena časovacieho pásu sa má vykonať po 80 tisíc km behu (čo je všeobecne normálne, je to slušná životnosť). Vrodené defekty sa prakticky nepozorujú, s výnimkou toho, že podpory motora sú slabé: výmena sa môže vyžadovať relatívne často, aj keď sú nainštalované pôvodné podpory.

Prevodovky sú automatické a mechanické. Nie je možné povedať, že o akejkoľvek alebo druhej jednotke je niečo zlé za predpokladu, že sa dodržiavajú základné prevádzkové odporúčania, to znamená, že sa môžete spoľahnúť na dlhú životnosť kontrolného bodu a minimálne náklady na udržanie jej výkonnosti. Na rozdiel od mnohých iných japonských strojov DeMio neexistuje žiadny pohon kolieska.

S pozastavením môžu vzniknúť určité ťažkosti. Najdrahšie sú predné spodné páky, ktoré v autách s veľkými runy často zlyhávajú. Druhým problémom sú slabé ložiská nábojov: sú malé, preto sa zlomia častejšie ako modely golfovej triedy. V opačnom prípade sa Demio ukazuje dobre: \u200b\u200bľahké auto zriedka zlyhá a riadi, navyše, dokonca aj strmene nemusia triediť, zatiaľ čo iné modely Mazda sú bolesti hlavy a majitelia sú nútení ich veľmi často vyriešiť V starej sérii automobilov 626 a Millania/Xedos 9.

Po preskúmaní DeMio mimo a zvnútra, pri štúdiu jeho spotrebiteľských vlastností dospejete k definitívnemu záveru: stroj. Ale bolí to, že je nenáročné a neškodné. Avšak odhaduje určité nároky na štýl, čerstvosť, praktickosť a aj keď má lacný salón, nedôležité zvukové izolácie a skôr slabé motory s nadmernou chuťou do jedla, nízka cena viac ako kompenzuje niekoľko ukážok prvej generácie. Inými slovami, môžete si to vziať! Je pravda, že dobré auto je dnes ľahké, pretože vek modelu nie je ani zďaleka mladistvý


Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Spoľahlivý manipulácia, priestranný interiér, exteriér dámy

Nedostatky
Rustovaný vzhľad, slabý šumový izolácia, pomerne veľká spotreba paliva

Približná cena v Moskve, Rub.:
120 tisíc (1997 v storočí s 1,3-litrovým motorom);
140 tisíc (1998 v storočí s 1,3-litrovým motorom);
160 tisíc (1998 v storočí s 1,5-litrovým motorom);
180 tisíc (1999 v 1,5-litrovom motore);
200 tisíc (2000 c. S 1,3-litrovým motorom);
230 tisíc (2002 v 1,3-litrovom motore a ľavom pohone).

Autor ďakuje Moskve Mazda-Club za pomoc pri príprave materiálu.
 

Zdroj: Časopis Autá a ceny 02.02.2011.