Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Testovacia jazda Mazda 2: odvážne zviera na veľkej ceste

Čo som vedel o Mazde 2 na testovaciu jazdu: navonok atraktívne, vyniká na pozadí všeobecnej šedej hmoty. S deklarovanými technickými charakteristikami (103 koní s hmotnosťou 960 kg), sľubuje, že sa dá ľahko zvýšiť.
Veľkolepé vykonanie exteriéru ocenili mnoho prestížnych cien a ocenení. Ale podľa môjho neobjektívneho vkusu dvojnásobok nevyzerá výhodne zo všetkých uhlov. Z prednej časti vozidla niečo chýba, pokiaľ ide o dizajn znaku a okruhu okruhu. A predsa, ak nenájdete chybu s malými vecami, dizajnérom sa skutočne podarilo vytvoriť pocit pohybu automobilu, aj keď stojí. Je potrebné poznamenať, že auto má úplne nový dizajn. Na rozdiel od mnohých výrobcov automobilov Mazda nedodržiava cestu replikácie jednej sady riešení štýlov pre celý riadok.
Ale bez ohľadu na to, koľko chvály chvály vzhľadu, vnútorný priestor zostáva pre vodiča dôležitejší.
Interiér japonskej ženy je celkom stručný, hlavné potešenie z rukoväte prevodovky sú zabudované do centrálnej konzoly, ktorá vizuálne zvyšuje priestor. Pri praktickom používaní je inovácia celkom pohodlná a nevyžaduje závislosť. Všeobecne platí, že napriek malým rozmerom vozidla je kabína dosť priestranná.
Vykonal návrh informačného panela. Všetky počítadlá sú vyrobené v klasickom štýle: čierne šípy na pozadí bieleho číselníka sú príjemnou starou inováciou v dizajne japonského vládcu.
Ergonómia umiestnenia úložných sekcií si zaslúži samostatnú chválu. Priehrada na rukavice s otvorom s rýchlym prístupom je vhodná pre dokumenty požadované na ceste. Priestor medzi prednými sedadlami sa efektívne používa pre sekciu pre telefón, kľúč diaľkového ovládania (bude podrobnejšie opísané nižšie) a ďalšie malé veci.
Áno, samostatná časť potrebuje samostatnú časť pre kľúč zapaľovania, nie je vložená do zámku zapaľovania. Diaľkové ovládanie zapaľovania a uzamknutia dverí sa stáva módnym trendom s výrobcami automobilov. Funkcia je nielen módna, ale tiež zvyšuje ochranu pred krádežou automobilov. Môžete odomknúť zámky dverí a spustiť motor iba vtedy, ak je identifikačný kód prenášaný z diaľkového ovládania zodpovedajúci tomuto konkrétnemu vozidlu.
Funkčná ponuka na riadenie zvukového systému (ovládacie prvky - na volante) je veľmi pohodlná, všetky akcie sa dajú doslova vykonávať jedným prstom ľavej ruky. Príjemná funkcia elektrickej stimulácie zrkadiel nemohla zatieniť sklamanie z nedostatku funkcie zahrievania sedadiel v maximálnej konfigurácii. V poveternostných podmienkach sa to stáva nevyhnutným atribútom.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Mazda 2 (v Rusku sa oficiálne nepredávala) sa nový model stal jednoduchším ako predchodca na 100 kg, čo umožnilo znížiť spotrebu paliva na 5,9 litrov na 100 km v zmiešanom režime a uhlíkovi Emisie oxidu na 140 g/ km.
Už v prvej pol hodine pohybu v metropolitnej dopravnej zápche sa Mazda 2 prejavila dobrým spôsobom pohybu. Veľkosť predných okien, ktoré sa zvyšujú v smere prednej časti, spolu s veľkými bočnými zrkadlami, otvára vynikajúci prehľad vo všetkých smeroch a občas zvyšuje bezpečnosť manévrov.
Bez ohľadu na to, čo majitelia amerických džípov hovoria o neprítomnosti problémov s veľkou veľkosťou svojich automobilov, keď sa manévrujú v obmedzenom priestore, ich rozmery sú nezmenené plus malých automobilov. Tu Mazda 2 nebola výnimkou: v hustom prúde bolo možné postúpiť k ostatným, aby sa voľne pohybovali vo veľmi úzkych chodbách.
V noci, na Moskovskej Ring Road a na trati, môžete zrýchliť na vyššie rýchlosti. Štyri kroky stroja pre plynulosť kurzu stále nestačia, auto v režime pohonu je v silnom trhaní. Hneď ako sa stroj prepne na príslušné vybavenie, napájanie motora a ľahkosť celého automobilu sa okamžite začnú cítiť. Tu boli dve očakávania úplne opodstatnené.
Bohužiaľ nebolo možné porovnávať aktualizované pozastavenie s predchádzajúcou generáciou. Podľa zástupcov Mazdy sa v novej Mazde 2 stal oveľa mäkším. Ale je to však stále tvrdšie ako v Mazde 3. Je ťažké ho nazvať mínus, pretože bez tvrdého zavesenia sa zdá byť ťažké vytvoriť auto so športovou postavou.
Pri nízkych rýchlostiach zosilňovač napájania volantu reaguje trochu čudne: spočiatku nie je závislosť medzi úsilím a otáčaním kolies nepozorovaná a po určitom čase sa rotácia vykonáva dosť ostro. Možno to nie je ani tak v elektrickom pôsobení, ale najmä v diele DCS dynamického stabilizačného systému.
Skutočným športom automobilu sa ľahko podarilo cítiť v športovom režime. Tu pedál akcelerátora citlivejšie reaguje na úsilie, na rozdiel od režimu pohonu.
Pomocou funkcie DCS vozidlo udržuje cestu tak dobre, že má často túžbu skontrolovať, či nie je stabilita, zakaždým, keď sa spomaľuje pri vchode na otočenie.
Všeobecne platí, že malý, ale celkom drsný a navonok veľmi atraktívny Mazda 2 zostal pri jazde iba pozitívne emócie. Dvaja potešia fanúšikov rýchlej športovej jazdy slabého aj silnejšieho sexu.
Mazda 2 1,5AT, športové vybavenie:
* Prevádzkový objem motora 1,5 l
* Power 103 hp (76 kW)
* 4-kroková automatická prevodovka
* Ovládanie podnebia
* Volant a rukoväť prevodovej páky pokrytej pokožkou
* Zadné okná Windows
* Výlet
* Systém dynamickej stabilizácie (DSC)
* Šesť akustických stĺpcov
* Svetlá prednej hmly
* Sledujte kolesá 16
Cena: 576 000 s.
Redakčná rada Business Car Club ďakuje LLC Mazda Motor Rus za poskytnuté auto.
Autor: Natalia Bernadskaya
   
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov