Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Unisex vo veľkom meste

Akonáhle boli kúpené neochotne, vzhľadom na to, že je to podradné. Teraz sú odtrhnuté rukami! Mestské autá boli dievčatá prvýkrát ocenené dievčatami a nejaký čas a zástupcovia silnejšieho pohlavia. Argumenty pre a proti a proti Michailovi Gzovskému. Foto: Konstantin Yakubov.
Aké oblečenie si môžete vybrať pre mesto? Pohodlné, športový rez? V práci nebudú rozumieť. Biznis oblek? Nie je to príliš pohodlné a chcem odtiahnuť kravatu z krku. Takže sa ponáhľame medzi solídnosťou a pohodlí.
Platí to nielen na oblečenie, ale aj pre autá. A všetko začína, keď vidíme krásnu vec
V okne displeja
Rýchlo vyhrá publikum. Pozri: Je tu niečo z Mini! Pevne zrazený, sebavedomý na kolese umiestnenom v rohoch, sa valí po meste Suzuki, sústredil sa na seba. Či je to záležitosť Mazda, skutočná móda! Vzhľad sa na takéto zastavuje: Závislá žena hodnotí make -up svetlomety, nadšený samec kĺzne nad ohyby obrázku.
Nech vás Fabia zavádza, aby vás zavádzal ženským menom: v Škode cítiš mužský začiatok. Ak sa pozriete pozorne, môžete si myslieť, že Swift a Fabia sú príbuzní.
A čo je vo vnútri dobré? Swift Hospitable otvára obrovské predné dvere: Sedenie! Vynaliezavé stoličky sa nebude musieť dlho pohybovať tam a späť a hrať sa s naklonením chrbta, rýchlo si sadnite. Nepočívate ani s ťažkosťami s nadšením 190 cm. Ďalším náznakom patriaceho do mužského klubu? Táto myšlienka je posilnená dizajnom salónu: možno príliš asketický a zbavený náznaku hravosti.
Mazda Antipopodes Suzuki. Po otvorení dverí sa dostanete do dámskeho salónu: hranie na prednom paneli, okienko displej s tekutým kryštálom. Keď sa pozorne pozrel, nájdem ďalšie štylistické smery. Pohodlný volant - s okrúhlym nábojom športu a opätovná páka odvedená na konzolu je špehovaná na mini -wenes. Obrázok sa ukázal byť nezabudnuteľný a veselý!
No, Škoda pre fanúšikov nemeckého životného štýlu. Ideálny poriadok na ideálnych cestách, ideálna organizácia pohybu. Nuda? Možno racionálne! Fabia v konfigurácii športu je plne konzistentná s vyššie uvedenými princípmi. Sedadlo by malo v prvom rade držať a nepreukázať mäkkosť. Zariadenia sú povinné informovať, čo znamená, že neexistujú žiadne experimenty s umiestnením a dizajnom.
Diskrétny interiér Škody opäť núti paralelovať so Suzuki. Ale české auto vás zaobchádza s veľkou pozornosťou. Obdĺžniková čeľusť konzoly so zvukovým systémom a klimatickým ovládaním je funkčne bezchybná, spínače volantu a ovládanie svetla sú čisté, napríklad násobenie tabuľky. Rozhodli ste sa so štýlom? Potom
Vyberte si veľkosť
Je rovnako ťažké vyhodnotiť auto v pohybe ako pohodlie zimných topánok. Až po niekoľkých dňoch budete radi pochopiť, že sa nezmočíte, vstúpite do kaluže alebo s podráždením stav: Topánky sú príliš ťažké.
Po tom, čo som odviezol niekoľko desiatok kilometrov do Suzuki, všimnete si priestranné tak pred a za salón. Zadné dvere otvárajú veľký otvor, centrálny tunel nezasahuje do priemerného cestujúceho, dodávka nad hlavami je pevná. Trochu viac a Swift by získal najvyššie hodnotenie pre cestujúcich, ale na ďalšom náraze jeden z kolegov, ktorí sedia za jeho kolegami, pocítil sedeliu tvrdej klietky sedadla. Možno je lepšie Mazda s jej viac energiou -náročnou pohovkou, aj keď interiér a tlače tri v pleciach?
České auto, pokiaľ ide o iskru, je iba mierne horšie ako Suzuki, ale všetko pokazí hrboľ centrálnym tunelom, čím úplne odrazí lov po troch z nich. Rezerva na kolenách je slušná, ale aký je zmysel, ak vysokí cestujúci spočívajú na spodnej časti predného sedadla? Po zhromaždení konzultácie sa rozhodli: Vedúci Suzuki.
Škoda okamžite získava späť v inej disciplíne. Má najpriemernejšiu kmeň a pod podlahou je položené plné koleso. Jediný snímač bude potrebovať pár sekúnd navyše na rozloženie zadného sedadla: pôjdu na demontáž opierky hlavy. V Mazde sa chrbty nakláňajú späť v jednom vymenovaní. Ale batožina v kopehoy sa zmestí menej a načítanie nie je také pohodlné zúžiť otvor. Tu je, tajomstvo rozlohy na zadnom sedadle Suzuki Pantry je tu veľmi malé, o 20 a 56 litrov menej ako v Mazde a Škode. Zostáva rozhodnúť, čo je dôležitejšie: zadné cestujúcich alebo miesto na nákupy? Ak sú tu priority, je čas do zrkadla
V montážnej miestnosti
Propaganda veľká sila, je schopná prinútiť ľudí, aby verili v čokoľvek. Robotizované mechanické prevodovky sú vizuálnym príkladom. Pohodlie stroja v kombinácii s nízkou spotrebou paliva! Reklama kričí a veríme, že veríme, že sme sa naučili jazdiť s robotom! Nedávno mi hrdo povedali na zastupiteľskej kancelárii jednej zo spoločností. Od času blízkeho k výrobcovi takéto odhalenia budete počuť zriedka.
Robotická skrinka Suzuki priniesla očakávané sklamanie. Medzi priepasť medzi vodičom a robotom je veľmi veľká. Swift Box nie je ani zďaleka najhorší z poloutomatických zariadení, ale pri zrýchľovaní na podlahu vás prikývne pri každom prepínači. Na niektorých modeloch môžete vyhladiť kývnutie, malé uvoľnenie plynového pedálu (firmy sa rozpadli tento recept!). Takéto číslo neprechádza zo Suzuki, drží prenos s vytrvalosťou a naďalej podporuje motor aj v ekonomickom režime. Teoreticky môžete prepnúť na manuálne ovládanie, ale prečo si potom kúpiť auto s takou prevodovkou?
Chytil krátku páčku mazdovského boxu a vydýchol úľavu. Programy sú nezameniteľne zapnuté, adhézny pedál je mierne krátky, a preto provokatívne rýchle prechody smerom nahor nespôsobujú synchronizátory. Skvelý prenos!
Ale Škoda nie je chyba. Krabica má dlhšie ťahy, ale to nezasahuje do požadovaného prenosu. Ale môžu sa vyskytnúť problémy so začiatkom: zahrnutie spojky je nadmerne roztiahnuté, motor nereaguje okamžite na plynový pedál a nie je pripravený presúvať nečinné rýchlosti.
Najlepšie v nominácii bolo Mazda-2: má nielen najsilnejší, ale aj najuľučnejší motor, pripravený na povýšenie na obmedzovač a na trakciu na spodnej časti.
Život vo veľkom meste znamená nevyhnutne spadnúť do stresujúcich situácií. Suzuki ich vydrží s cťou: Nesnaží sa vyzerať ako šport, ale dobrovoľne vstúpi do zákruty, s istotou drží trajektóriu a poslušne reaguje na korekciu volantom. Najpríjemnejšia je, že auto sa nesnaží vymknúť spod kontroly a dostať sa na nerovnomerný asfalt. Aj keď vezmeme do úvahy, že na Swift nie je žiadny systém stabilizácie, nebude vystrašiť neočakávaný manéver. Čo, bohužiaľ, nemožno povedať o Mazde.
Hašterenie na určitý limit sa správa takmer príkladne, ale za aspektom štandardných režimov ide do hlbokej šmyku. Skúsený vodič je schopný narovnať situáciu s trakciou, ale zvyšok z toho nie je jednoduchší! Aké sú dôvody tohto správania nevhodné pneumatiky, absencia stabilizátora stability plazov? Nehovorím s istotou. Na testovacom aute nie je ESP. Pravdepodobne by sa Electronics mohla vzdať arogantných kopekov. Ak však dáte ovládateľnosť v popredí, môžete prinútiť auto poslúchať bez toho, aby ste nasadili elektronický golier. Tvorcovia Fabia to zvládli!
Škoda demonštruje náznak nedostatočnej rotácie, ale snažte sa, aby sa prenikla do šmyku! S zapnutím stabilizačného systému sa správanie prakticky nemení: elektronika vám umožňuje aktívne a dokonca umožniť kĺzanie, ťahanie iba v poslednej chvíli.
Pred nami sa zdali tri autá. Viac mužov Fabia, sofistikovaná Mazda a Universal Suzuki. Všetkým podľa potrieb
Suzuki Swift
Debutant obchodného zastúpenia automobilov v Paríži 2004. V Rusku sa predávajú od roku 2005
Benzínový motor 1,3 l (92 hp)
Prevodovky 5-stupňové mechanické a robotické.
Konfigurácia 6 typov.
Cena v Rusku je 407 000452 000 rub.
+ Priestrannosť na predných a zadných sedadlách, zrozumiteľná ovládateľnosť.
- Scrmest Trunk, Premyslený robotický box.
Všeobecné hodnotenie 7.9
Spoľahlivé riadenie a zdržanlivé v dizajnérskom vozidle. Ale čas si vezme sám na pozadí súčasníkov, je vnímaný príliš skromný.
Mazda 2
Nová generácia bola zastúpená v Európe v marci 2007. V Rusku od jari 2008.
Benzínový motor 1,5 l (103 hp)
Prevodovky 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatické.
Energia, šport.
Cena základných verzií v Rusku je 424 000549 000 rub.
+ Vynikajúca zrýchlená dynamika, jasná jednotka manuálnej prevodovky, nezabudnuteľný dizajn.
- Hluk z pneumatík v zadnej časti kabíny, tendencia unášať sa.
Všeobecný odhad 8.1
Jasný vzhľad a ovládacie prvky svetla vám umožňujú zavrieť oči, aby ste sa na virabách stroja nezatvorili, bez stabilizačného systému.
Skot Fabia
Druhá generácia debutovala v salóne v Ženeve 2007. O niekoľko mesiacov neskôr bol ukázaný kombi staničný vagón.
Benzínové motory 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 hp).
Prevodovky 5-stupňové mechanické, 6-stupňové automatické.
Klasické, Ambiente, Sport, Elegance Configuration.
Cena základných verzií v Rusku je 343 000574 000 rubľov.
+ Dobrá zrýchlená dynamika, vynikajúce brzdy, sebavedomé správanie v zákrute, pohodlné predné sedadlá, najstrálnejší kmeň.
- Obmedzený priestor pre nohy zadných cestujúcich, fušovaný plynový pedál.
Všeobecné hodnotenie 8.4
Stroje sa obmedzili externe a interne, stroj dobýva vodiča overeným manipuláciou a ergonómiou.
Hraničné vášne
Život v meste určuje charakteristické zranenia vozidla. Takmer hlavný nepriateľ pri parkovacích hraniciach, najmä posypaný snehom. Pred nákupom sa teda oplatí venovať pozornosť nielen veľkosti odlíšenia na cestách, ale aj pre previs auta, najmä fronty. Poškodenie plastov na Mazda a Suzuki je veľmi ľahké pri obrubníku s výškou 170 mm. Škoda vyzerá výhodnejšie: 210 mm od elastickej plastovej sukne, ktorá je upravená okrajom nárazníka.
Michail Gzovsky: Rôzne sily sú schopné čerpať kyvadlo v prospech jedného z automobilov. Špváň suchého výpočtu: Suzuki; Skúsenosti s jazdou vám povie: Škoda. Ale bude pre nich ťažké poraziť lásku na prvý pohľad
Michail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“