Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Sto gramov na ceste

Nový Mazda2 pri výstavbe automobilu neotvoril nič nové. Vďaka svojej pomoci nám Mazda jednoducho pripomenul, aké efektívne môžu byť jednoduché riešenia. Len preto musíte trochu odpojiť od niektorých návykov. S týmto modelom urobili to isté, čo s nimi robia modely v ľudskom svete: strava a fitnes. Aj keď pre ruskú verziu bola vykonaná jedna úľava, má automatickú prevodovku. No, musíte sa niekedy rozmaznávať, však?
Malý stroj sa môže stať pýchou spoločnosti. To, že sú zvyčajne lacné, a preto sa predávajú dobre. Mazda2 z tohto hľadiska sa nezmení trhu a nezmení sa japonská značka. Pretože Mazda2 nie je vôbec lacné auto. Aspoň teraz. Pre Rusko sa verzie ponúkajú výlučne s najsilnejším z dostupných motorov a dokonca aj s automatickou prevodovkou. Preto je tento skromný hatchback v cene porovnateľný s väčším a veľmi populárnym autom s Mazda3. A potom, čo má význam tejto najkompaktnejšej mazdy?
Existujú dve radosti majiteľa malého automobilu: pre vodiča je ľahšie nájsť parkovacie miesto a potom sa do neho zmestiť, a majiteľ na čerpacej stanici sa zažíva, buď z skromnosti vynaloženej sumy alebo z malej frekvencie návštev benzínovej stanice. Po kúpe kompaktného auta však svojim susedom poskytnete šťastie. Priestor na ceste dobrovoľne zaberá ostatných. A úspora paliva je absolútne spoločensky užitočná, pretože spaľovanie menej benzínového/naftového paliva hodíme do vzduchu menej ako akékoľvek veci. Zároveň sa sebecké majitelia veľkých automobilov často týkajú hnacích síl kompaktných modelov, pretože bolo jemnejšie vyjadriť, bez akýchkoľvek domácich miláčikov. Neveria, že niekto taký, z lásky k ľudstvu, si urobil vlastné pohodlie, a vďaka tomu sú moskovské ulice ubytované o niečo viac áut, ako mohli.
Sme si však často istí, že ľudia kupujú malé auto, pretože nemajú peniaze na veľké, alebo sa jednoducho boja riadiť. A stále máme stabilný stereotyp, že malé auto je nevyhnutne slabé a pomalé. Napriek všetkému úsiliu BMW so svojimi mini alebo napríklad Honda s jej občianskym typom-R.
Scress veľkosti je skutočne často spojená s skromnosťou motora a dynamickými charakteristikami. Len preto, že to takto chráňte, a ak ušetríte na veľkostiach, prečo uložiť na napájanie. Ale tu je paradox: veľkosť a množstvo kompaktných automobilov rastú z generácie na generáciu. Všetko je úplne také veľké. Spotrebiteľ (to znamená, že my) čaká na väčšiu bezpečnosť, viac pohodlia a tak, aby došlo k určitému vstupu do zvukového systému (pretože bez iPod ako? A všetky tieto elektrické jednotky jedného, \u200b\u200bautomatizáciu tohto a ochranu tohto kilogramu na kilogram. Výsledkom je, že na udržanie prijateľných dynamických charakteristík potrebujeme o niečo výkonnejší motor a iba neuveriteľné úsilie motorov o zníženie spotreby a toxicity výfukových plynov umožňuje novým modelom zapadať do všetkých tvrdených štandardov.
Problém však možno vyriešiť oveľa jednoduchšie. Čo urobil Mazda. Namiesto zvyšovania rozmerov, rovnako ako všetci slušní konkurenti, Mazda, naopak, znížila auto vo všetkých smeroch. Obzvlášť usilovne pracoval s hmotnosťou. Samotné skrátenie 40 mm pomohlo zachrániť štyri kilogramy. Ďalej sa použili intenzívne opatrenia. Použitie ocelí s vysokou oblohou v rôznych častiach tela pomohlo znížiť množstvo ocele ako takého prechodu čísla na kvalitu. 23 kg na to uložil. Nezabudli na malé veci: Nový hrad a tenšie slučky pomohli zachrániť 690 gramov. Zdalo sa, že aký druh maličkania reproduktorov zvukového systému? Mazde sa však podarilo vyhrať niekoľko stoviek gramov s revíziou ich dizajnu. Znížená hrúbka čalúnenia stropu, takže zachránime priestor v kabíne a hmotnosť tohto veľmi čalúnenia. Výsledkom je, že hmotnosť vozidla sa zníži asi o 100 kilogramov a váži menej ako tonu. Rovnako ako niektorá z jej babičky na začiatku 80. rokov, dokonca aj bez náznaku abs, vankúšov a ešte viac luxusu ako klimatizácia.
Úspory však zvlášť neznižovali pohodlie. Podľa tlačových správ by bolo logické očakávať od Mazda2 príjemnej jednoduchosti, ako sú handry natiahnuté na ráme s výstelkou ako sedadlá a diery pod čelným sklom namiesto vetranného systému, keď sa vyriešili problémy s hmotnosťou a cena v Citroen 2CV. .. Áno, v skutočnosti podobným spôsobom bola táto téma zverejnená v mnohých zásahoch svetového automobilového priemyslu. Ale teraz je nesprávny čas. A dokonca aj priznávanie svätosti jednoduchosti a ľahkosti, stále nájdete príležitosti, ktoré v skutočnosti mučia cestujúcich. Takže v Mazda2 vytvoria vrecko pre časopisy v kryte z rukavicových priehradiek, potom urobia výklenok v konzole vedľa parkovacej brzdovej páky. Nakoniec som chcel kúpiť Mazda2, keď som videl, že Schishkin Forest, štvorcová fľaša vody s vodou, by sa do tohto výklenku určite zmestila. Z nejakého dôvodu sú autá, v ktorých je možné takúto fľašu pohodlne umiestniť, prekvapivo malé.
Ale toto auto pre mňa nie je určené. Kvóta na rok 2008 je malá a cieľové publikum v Mazda2 je zúžené tieto dámy. Koniec koncov, skutočný muž z vyššie uvedených dôvodov si musí zvoliť niečo viac. Všetko sa tak ukáže dobre: \u200b\u200bMalý mazda2 môžete predať takmer za cenu väčšieho Mazda3. A ziskové a žiadne problémy s frontmi a vo všeobecnosti sa získa takáto segment strednodobej poistného.
Špecifiká segmentu tiež určili špecifiká dizajnu: všetkých európskych krajín sa iba naša Mazda2 koná s guľometom. Časť trasy prešla po uliciach Krasnodaru, a tam sme ocenili výhody stroja. Dopravné zápchy sú už dlho realitou hlavných miest nielen federácie a ríše, ale aj regionálnych. Stroj eliminuje potrebu prepnúť na cestujúcich ďalších päť metrov, čo je veľmi príjemné. Mesto už bolo trochu nudnejšie. Tento štvorbánový agregát rieši iba jeden problém: eliminuje potrebu prepínania prenosu. Pre potešenie a dynamiku sa musíte obrátiť na mechaniku. Je ľahší, a preto ekonomickejší a rýchlejší. Samotná filozofia, ktorú Mazda použila na celý tento model.
Tieto sú po
1. Všetci dizajnéri bojujú za zníženie hmotnosti, ale zriedka sa táto myšlienka stáva základom koncepcie vozidla ako celku, ako na Mazda2.
2. Úspora hmotnosti nezachránila kvalitu: Dvojité tesnenia dverí znižujú hladinu hluku v kabíne a rôzne tlačidlá a vrecká zjednodušujú život.
3. Nemôžete zvoliť motor, ale vzhľad sa dá zmeniť vďaka balíku Sport Acelante s anti -wing a sukňou.
4. Stroj značne kazí dynamiku, takže táto možnosť je vhodná iba pre mesto.
 
Mazda2
Motor je benzín
Pracovný objem (kubický meter) 1498
Power (L.S. pri otáčkach) 103/6000
Moment (NM pri otáčkach) 137/4000
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-ST. Automatický 4-st.
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3885/1695/1475
Vybavená hmotnosť (kg) 1035 1035
Maximálna rýchlosť (km/h) 188 168
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10,4 12.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 7,6/4,9 9,1/5,5
Cena v Moskve (rubľov) zo 424 000 zo 455 000

Text: Valery Chusov
Foto: Mazda
 

Zdroj: „Autopilot“