Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Šport a odpočinok

Medzi plnokrvne Super -mini Corses v Rusku je bezpodmienečný favorit. Kto porušuje hegemóniu nemeckého hatchbacku? Možno má Mazda-2 šancu. Napriek tradíciám, ktoré sa v porovnaní so svojím predchodcom zmenšili a schudli, Kenoshka práve druhý deň, keď bola súťaž vyhrala najlepšie auto sveta. Kto, ako nie je majiteľom takého hlasného titulu, napadne nemeckých supermini?
Odpoveď na hegemone
Pred niekoľkými rokmi sa zdalo, že v Rusku sa mohli zakoreniť iba lacné supermini-hatchbacky, mestské autá ako Hetz a Aveo. Minimálne lacnejšie ako golfová trieda, v spotrebiteľských vlastnostiach, ktoré sú jasne pred úplne rozpočtovými modelmi, ako sú Logan a Lanos. Ale všetko sa zmenilo debutom novej Corsy. Malý, ale v žiadnom prípade najdostupnejší opel, cez noc, sa zamiloval do ženy, čo znamená polovicu kupujúcich v tomto segmente. Už druhý rok bol Corsa s neslušnou maržou pred všetkými japonskými a európskymi spolužiakmi. Predstavte si, že so všetkými talentmi Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207., sa Fabia predáva takmer horšie ako Opelove sympatie!
Ukazuje sa, že všetka nádej na opozíciu v Mazde-2. Je pravda, že zatiaľ čo Kopecks sa s nami ponúka iba s 1,5-litrovým motorom a 5-dverovým telom. Okrem toho sa sadzba uskutočňuje vo verzii s automatickým. Ale na tomto zármutku nezáleží. Koniec koncov, percento modelov s automatickou prevodovkou v triede Supermini prechádza z stupnice na polovicu. Áno, a 1,4-litrový 5-dverový hatchback s automatickou prevodovkou, mimochodom, je najžiadanejším nákupom od celej rodiny Corsa.
A okamžite môžete povedať, že dieťa Mazda aspoň nie je nižšia ako súper navonok. Koniec koncov, roztomilý exteriér, aký hriech, ktorý sa má skryť, je jednou z hlavných výhod Corsa. Je pravda, že teraz, keď je nemecký supermino zaparkovaný na každom nádvorí, obdivuje sa na neho pohľadne. Ale Kopeckoy, vzácny hosť na uliciach mesta, robí na ostatných najvýhodnejší dojem. Koľko ohhov a vzdychov išlo toto farebné k elegantnému zelenému kovu na krásu! A keď jeden potešený občan začal strieľať kopey na videokameru, osobne som sa odparil posledné pochybnosti o stroji a sú s ňou úprimne spokojní.
Do posledného gramu
Ak je vo vzhľade Kopecks, značková strava Mazdovsky je úplne neobvyklá, potom je v kabíne okamžite zrejmá: váha tu bola poháňaná vytrvalosťou fitness maniaka. Dokonca aj plastové lakťové opierky sú tak tenké, že sa ohýbajú, mali by ste ich zatlačiť prstom. Minimalizmus hymny panelu Devor. Existujú iba dva číselníky: v strede a väčší rýchlomer je tachometer oveľa menší a je umiestnený vľavo. K dispozícii je aj skromný displej LCD. V autách bez komplexnej dosky sa na ňom zobrazujú informácie o rovnováhe paliva. A povedzme, teplota chladiva na svedomí kontrolných žiaroviek. Dokonca ani rukavica Mazda nie je jednoduchá, ale ľahká. Navyše, vďaka slotu v hornej časti je to skôr ako poštová schránka. Super.
 
       
Základná mínus salónu Mazda je iba jedným tvrdým a lacným plastovým povrchom
Vankúš sedadla je dosť krátky, ale poloha šetrí pomerne veľkú škálu nastavenia
V chladnom semifinále v polovici ruky sú Kopecks voľne umiestnené v novinách formátu nášho časopisu
 
      
Zrkadlo v oboch priezoroch je poskytnuté aj v základnej verzii
Lakťová opierka by sa nezabránila
Vykurovacie tlačidlo v slepej oblasti zvnútra vankúša sedadiel
 
        
Príjemná maličkosť elektrickej jednotky zrkadiel je už v databáze
Japonci rešpektujú prácu dopravných policajtov pre Vin-Číslo na pravej strane kabíny, k dispozícii je samostatný byt
Na rozdiel od Opel v Mazde existuje vstup pre hráča alebo iné externé médium
 
 
Jednotka riadenia klímy Mazda, aj keď nie digitálna, je stále veľmi pohodlná

Kľúčom je mimochodom okamih. Pretože jednoduchosť a úľava salónu Mazda sú organicky kombinované so skutočne dizajnérskym prístupom a ešte dôležitejšie ľahké použitie. Z zjavných vpichov Kopeckoy, s výnimkou nepohodlnej polohy vykurovacích tlačidiel sedadiel. Nastavenie volantu iba v uhle sklonu nedráždi nedostatok kompenzovaný bohatým rozsahom pohybu sedadla vodiča. A viditeľnosť kopekoy je jednoducho vynikajúca: tenké stojany na telo, skladacie hlavy a úplne luxusné zrkadlá. Jedným slovom, samotný prípad, keď je kabína jednoduchá, ale čistá. A tiež zdravo a pohodlné.
 
       
Pred tromi alebo štyrmi rokmi o takýchto dospelých v dizajne a vykonávaní interiéru v triede Supermini a nesnívali
CORSA má bočnú podporu, je výhodnejšia a vankúš je autentickejší
Tento držiak na pohár je jedinou zábavou pre zadných cestujúcich, dokonca pre nich nie je položený elektrický pohon
 
      
Individuálne podsvietenie v priezoroch korovs, bohužiaľ, nie je poskytnuté
Pevný člen rukavicovej skrinky Opel je neuveriteľne malý v objeme
V tradičnom pre ovládanie osvetľovacích zariadení Opel jednotka, diabol zlomí nohu
 
      
Na rozdiel od Mazdy neďaleko Corsa na palube na palube
Vykurovanie volantu spolu s vykurovacími sedadlami vstupuje do zimného balíka pre 6 200 rubľov. Lacné a pohodlné
Informácie z tohto displeja sú dokonale čítané v akomkoľvek svetle


Povedzme, že lacný interiér nie je veľmi vážna nevýhoda? A presťahujete sa do Corsy a pochopíte, že sa mýlite. Ak reprezentujete interiér automobilu vo forme dizajnéra z volantu, tlačidlá, zariadenia, rukoväte, popolníky atď. Sfold a reliéf plast, vznešené číselníky, zreteľné a jasné zobrazenie komplexného priehradky letu. Automatický prevodový volič a je pevnejší, masívnejší, bohatší alebo tak niečo. Celkovo sa obťažuje iba jedna zlá viditeľnosť v salóne Opel. Ne zbytočné pseudoformy predných dverí a masívnych stojanov strechy sú iba pol bastardu a sú tu aj malé zrkadlá. Zoberme si a nie je pre Super -mini dôležitá žiadna výhoda ako ľahké parkovanie počas manévrov na nádvorí alebo na parkovisku, ktoré skrúte, ako posledný pštros.
Až 16 a viac
Priestranné supermini? Pred piatimi rokmi sa táto fráza zaslúžene považovala za paradox. Našťastie pokrok sa na mieste nedotkne a teraz spoločnosti-commercials venujú zvýšenú pozornosť kapacity pohovky. A to je viditeľné v príklade našich duelistov. Salón Corses a Mazda bude rád kvarteto dospelých cestujúcich do 180182 cm. Veľmi dobré! Pre tých, ktorí sú vyšší, sa však začínajú ťažkosti. Najmä v Opel, kde je dodávka nad hlavou o niečo skromnejšia na hrboroch, existuje šanca zraziť korunu do stropu. Ale predné sedadlo Corsa sa nám páčilo trochu viac kvôli dlhšiemu vankúšovi a húževnatej bočnej podperi.
 
     
 
 
  
 
Vzhľadom na to, že mazda je o 10 cm kratšia ako Opel, priestranná pohovka kopeck
Okrem obmedzenej výšky priestoru pre cestujúcich nebol COR spokojný s veľmi úzkym otvorom zadných dverí
 

Napriek tomu neexistujú zázraky kvôli obmedzenej šírke tela tela na pohovkách oboch superminácií, ktoré budú môcť získať prácu iba v jednom prípade, ak sú všetky deti do 16 rokov.
 

Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sedenia zozadu je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm. ** Maximálny objem kufra.
Viac alebo viacerých pohodlných
Dvojitá spodná časť kufra Corsa je nepochybnou výhodou nielen pre začínajúceho pašeráka. Je to táto jednoduchá tvrdá polica, ktorá rozdeľuje Opel na dve približne rovnaké časti, ktorá výrazne rozširuje jeho schopnosti. Bod nie je v užitočnom zväzku, ale pohodlie. Napríklad môžete ľahko hodiť kabelku alebo diplomat do dolnej dutiny bez vzrušujúcej nezdravej zvedavosti na parkovisku v supermarkete alebo letisku. V rovnakom čase sa horná vrstva ľahko umiestni, povedzme, veľký cestný kufor. Veľmi nie zlé.
 
  

   
Obe superminos chrbtov pohoviek sú zložené v pomere 2/3. Zároveň bohužiaľ, jeden alebo druhý nedostane miesto plochého nakladania. Pokiaľ ide o veľkosť kufra, potom v Mazde, ako vidíte, je autentickejší
 
   
Vážna mínus je pre super -ministe batožinu Mazda veľká výška nakladacie
Corsa má silne zúžené otvorenie batožiny pri načítaní celkovej zložitosti zložitosti je zaručená

Mazda nemá dvojité dno, ale existuje viac skutočných veľkostí kufra ako v Opel. Je pravda, že podľa továrenských údajov, so zloženou zadnou časťou pohovky, je kmeň Corsa takmer o 300 litrov priestrannejší. Zdá sa, že v Opel merali objem na strop a nie z hľadiska okien, ako v Mazde.
 
Flutter ako motýľ
Na rozdiel od tradície, najskôr o brzde. Pretože na Corses aj na Mazda je ovládanie spomalenia jednoduché a jednoduché. Okrem toho je okraj pevnosti pod pedálom obzvlášť potešený, že mechanizmy bubna sú inštalované v zadnej časti oboch Superminos, môžu ľahko upokojiť výkonnejšie motory.
Ale dojem zrýchlenej dynamiky dvoch detí-dwwegles, ako sa ukázalo, priamo závisí od sekvencie, z ktorej sme sa dostali za volant. Samostatne sa zdá, že korory aj kopeky sa zdali dosť primerané. Ale ako sa menia dojem, stojí za to sa preniesť na iné auto! Potom, čo je Opel Mazda iba vlajajúcim motýľom! Pomerne tuhý hydrotážový formér japonského stroja, bezodkladne, pošle rozkaz na urýchlenie kolies a pupok svižne odtrhne. Sada rýchlosti môže byť dokonca podnietená obmedzením rozsahu prepínania v režime troch prevodoviek S. Ale dokonca aj Mazda nevystraší stroj reaguje s riskantným predbiehaním na kik-daun takmer bez pauzy. A plavba 120130 km/h sa podporí s ľahkosťou mimoriadnej.
Nestojí to však za to, aby sme nadhodnocovali jeho dynamiku. Koroshka v roku 150 úprimne zje a porovnáva rýchlosť japonského stroja s automatickou prevodovkou, povedzme, mini sa nevyskytuje. V porovnaní je však všetko známe. Na volante Corses vás neopustíte, že niekto je silný a nie mierne hravé perá držte auto pri nárazníku. Kliknete na plyn a zdá sa, že auto stojí v pokoji. Nie, koniec koncov, pohybuje sa, ale Bože, prečo tak pomaly?! Podľa údajov z tovární CORS prehrá s Mazde takmer tri sekundy, keď sa zrýchľuje na sto, v skutočnosti sa zdá, že najmenej päť.
Čiastočne taký ospalý charakter určuje samotný viskózny hydrotážový tvar guľometu. Ale ešte dôležitejšie je, podľa nášho názoru, vážny hendikep. Koniec koncov, COR nie je len 13 litrov. S. Slabšie ako Kopecks, ale 110 kg je ťažšie! Aké môžu byť súťaže v rýchlosti, keď je takáto ťažká váha neviditeľne prítomná v kabíne?!
Nepracujte na hranici!
V pravidelných situáciách dostávajú Mazda aj Opel bez problémov test na návyky sánok. Ľahký volant, ľahké pedále, ľahké manévre, prečo je to viac? Čo vás skutočne zaujíma o to, ako sa Superminy správajú s intenzívnym šliapaním? Odkráčať preč
Podľa nášho názoru nadbytočná váha ovplyvnila aj kontrolovateľnosť CORSA. Koniec koncov, jej ľahší predchodca sa zdal v rohoch oveľa zaujímavejšie. Model novej generácie, ktorý bol namočený v páse, nie je až tak vo Vihi. Zdá sa, že jej volant je dosť ostrý, ale zároveň zavesenie umožňuje viditeľné priečne rolky a krmivo je náchylné k relatívne skorému šmyku. Takže naša rada nesekne na ESP, 12 tisíc nie sú peniaze.
Zdá sa však, že Mazde-2 je systém dynamickej stabilizácie na mieru, nie je vôbec potrebný. A bez toho, títo dvaja sú veľmi vzrušujúci! K najlepšiemu čestnému volantu so správnym reaktívnym úsilím, ale zároveň bez Frankovej ostrosti, charakteristiky, povedzme, starého Doresayloviča 206 alebo Fiesta. Podvozok, ktorý sa zdá byť radujúci na všetky nové zákruty. Stroj je vždy pripravený zmeniť trajektóriu pohybu a svitajú sa s neopísateľným nadšením. Ak nie je ideálny, potom veľmi blízko.
Vynikajúca povaha
Ale v oblasti pohodlia boj proti nadbytku nešiel v prospech kopekoy. Okrem toho je Mazda zvláštna vec, ktorá je celkom tichá. Až do 3500 ot / min ste na to vôbec zabudnete a supersidálny hlas sa prejavuje iba s zrýchleniami v podlahe a ostrým predbiehaním. Toto je však norma: Kde ste videli Supermini ukladanie slávnostného ticha, keď motorové preteky preteká na 5 0006 000 revolúciách?
Podľa štandardov Mazdy to nie je zlé a šumová izolácia dna je aspoň v troch tlakoch, ako sa zdalo, pneumatiky ešte ťažšie. Pozastavenie však nie je také ťažké na 15-palcových kolesách v žiadnom prípade je jednoducho veľmi hlučné. Cítite nedostatky povrchu ciest v Mazde, nie z tela, ako podľa ucha. Tu búcha zadný lúč na električkových dráhach, ale koleso padlo na nerovnosti a ste počuli, ako je zvuk kompresie tlmičníka nárazu z pohybu zbierky iný. Potrebuje vodič vizuálny priebeh podvozku? Ak však (alebo ona) študuje na cestnom inštitúte
Corses v tomto zmysle sú oveľa jemnejšie. Najtichší motor, pevná zvuková izolácia oblúkov a mäkký odpružený hriadeľ spôsobujú iba rešpekt. Malé auto s úžasným správaním.
Hviezdy sú rôzne
V Krash-testoch Euroncap získali obe maximálne hodnotenia. To je iba v Rusku, na rozdiel od Európy, CORS v základnom výkone má iba čelné lúče EIRE. Za bočné vankúše a nafukovacie záclony budete musieť zaplatiť 26 tisíc. Preto, napriek tomu, že optimálne vykonávanie šiestich airbagov Cosmo Six je už zahrnuté, nemôžeme hodnotenie znížiť. Najmä na pozadí Kopecks v najjednoduchšej verzii Mazda nie je klimatizácia, ale šesť vankúšov a abs je povinných. Len tak ďalej!
 
    
Okrem vynikajúceho hodnotenia v hlavných nárazových testoch získala Mazda štyri hviezdy za bezpečnosť cestujúcich a detí. Opel má tri hviezdy na starostlivosť o chodcov
Pozorne zvážte
Popularita spoločnosti Corsa neumožňuje prezentáciu zástupcom General Motors. V máji predajcovia znížili aktualizované ceny. Tentoraz Supermin vzrástol cenu o 7500 rubľov. Teraz je verzia ANGA s motorom s rozmermi 90 koní s 1,4 litra od 411 500 rubľov. (Automatická prevodovka + 25 000 rubľov). Drahší priestor však od 496 500 rubľov. Pri automatickom prenose je v každom prípade ziskovejší. Po tom, ako ho doplnil MP3-Magnetic, Winter Balíček a zliatinové disky, dostaneme vynikajúci vybavený 5-dverový hatchback pre 521 700 rubľov. Peniaze sú určite značné. Ale plnokrvné supermini s automatickou prevodovkou nikdy nie sú rovnaké a nikdy neboli známe.
Ceny Mazda-2 sa začnú so 424 000 rubľmi. pre výkon energie. Stroj vyžaduje dodatočnú platbu 31 tisíc. Pokiaľ ide o bezpečnosť, aj táto základná verzia, ako sme už poznamenali, je úplne dobrá. Za pohodlie a dizajn budete musieť zaplatiť navyše. Je lepšie urobiť tento veľkoobchod objednaním paket 4 kontroly 4, ktorý zahŕňa ovládanie podnebia, festivaly, pokožku na volante, odlievané disky a zadné elektrické okná. Výsledkom je 521 000 rubľov.
Zjavne drahšia verzia športu sa vyznačuje vzorom mriežky radiátora, 16-palcových kolies, ako aj prítomnosťou ESP a letového komplexu. Takáto mazda s automatickou prevodovkou stojí 549 000 rubľov. Podobne vybavené (s výnimkou zadných elektrických okien) Corses sú o niečo lacnejšie ako 537 200 rubľov.
Interval interval rivalov, ktorá bude musieť byť navštívená každých 15 000 km. Ale záruka na továreň na Mazdu je veľkorysejšia tri roky namiesto dvoch Opel.
    
Rozhodli sme sa:
Môže teda Mazda-2 argumentovať za vedenie v triede supermini a koučing? Odpoveď, napodiv, bude áno a nie. Samotné Kopecks (priemerné hodnotenie 4,2) Auto je úžasné. Nebojíme sa ani z vymazaného slova. Boj o chudnutie, ktoré propagujú inžinieri japonskej spoločnosti, nie je iba rozmarom, ale jediným správnym smerom pre rozvoj moderného automobilu, ktorý získal iba kilogramy. Najdôležitejšie je, že tenká Mazda súčasne nie je nižšia ako BBWERS, ani v kapacite, bezpečnosti ani v ekonomike. A pokiaľ ide o dynamiku a manipuláciu, nechala ich na zastávke električky! Výborne!
CORSA (priemerné hodnotenie 4.1) jednoznačne bije kotúč Kopeck iba z hľadiska kvality interiéru a pohodlia. Izolácia hladkosti a hluku v Opel je vyššia ako v triede. Súhlasím, vzhľadom na rovnakú cenu a neporovnateľne najlepšiu dynamiku, nejde o katastrofickú stratu pre Mazda.
Tu sú iba vyhliadky na trhu pre kopekoy v každom prípade nie tak dúhovej ako Corsa. Dôvodom sú kvóty, ktoré stratili vredy. Koniec koncov, plán predaja pre tento rok je skromným 3 500 automobilom. Až v prvom štvrťroku 2008 sa Corsa rozptýlila dvakrát tak dlho. Niet divu, že v Mazde zjavne stále neklinia o trojdverovej a 1,3-litrovej verzii, ktorá je k dispozícii Európanom. Prečo dráždiť kupujúcich a budovať fronty? Zdá sa, že nič neohrozuje vedenie Corsy.

Ďakujeme spoločnosti Mazda Motor Rus a oficiálnemu predajcovi Opel STS-Motors za pomoc pri organizovaní testu
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [06/2008]