Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Testujeme najlepšie auto na svete

Automobilskí novinári po dlhú dobu neurobili starostlivo nové auto. Zástupcovia Mazda sa dokonca trochu ľúto, najmä keď sa malý Mazda2 začal porovnávať s Mercedes-Benz Class alebo Ford Mondeo. A čo ste stále chceli kvôli testu pre nás najlepšie auto vo svete 2008. Bol to Mazda2, ktorý sa vo finále podarilo dostať pred také úžasné stroje, ako je trieda C a Mondeo. Preto bude dopyt s novou Mazdou výnimočná.
Na začiatok by sa malo povedať niekoľko slov o konkurencii, ktorá tento rok tak zmyselne skončila. Cena World Car of the Year je udelená už prvýkrát, ale už sa jej podarilo stať sa veľmi autoritatívnymi víťazmi, určujú 47 najslávnejších automobilových novinárov na svete. Okrem toho, ak sú všetky ostatné súťaže pri výbere automobilu roka obmedzené na niektorú samostatnú krajinu alebo maximum na kontinente, potom by sa svetové auto roka malo teoreticky zjednotiť celý svet. V roku 2005 bol Audi A6 uznaný za najlepší na svete, v roku 2006 k úspechu sprevádzal séria BMW 3 a v roku 2007 porazila Lexus LS460. A prvýkrát bolo najlepšie malé a kompaktné auto. Okrem toho Mazda2 vyhral s takými silnými súpermi ako Ford Mondeo (2. miesto) a Mercedes-Benz Class Class (3. miesto). Ako sa Mazda2 podarilo stať sa prvým? Po prvé, kvôli skutočnosti, že Deuce získal veľa bodov za environmentálnu prívetivosť, celku vlastností stroja a pomer cenovej kvality.
Najdôležitejší význam
Niekedy sa stáva, že z hľadiska odborníkov sa bežným zákazníkom nepáčia tie najlepšie autá. Preto sa pokúsme zabudnúť na výsledky svetového auta roka a uvidíme, čo je dobré a zlé v Mazde2. A začnime s najdôležitejšími. Z ceny. Koniec koncov, bez ohľadu na to, aké ideálne je auto, za vysokú cenu nebude žiadaná. Najmä vtedy, keď hovoríme o triede predstaviteľov triedy B. Mazda, to robia správne, keď v reklamách neuvádzajú minimálne náklady na deuce. Koniec koncov, najviac skromných automobilov stojí 424 000 rubľov alebo takmer 18 000 dolárov! Znie to jednoducho desivé, najmä vzhľadom na to, že klimatizácia nie je zahrnutá v balíku takéhoto stroja. Na porovnanie, Opel Corsa je u nás veľmi populárna iba za 329 000 rubľov.
Existujú však nuansy, ktoré nie sú viditeľné na prvý pohľad. Nezabudnite, že na ruskom trhu sa Mazda2 stále predáva iba ako 5-dverový hatchback a pod jej kapotou nájdete iba jeden motor. Jeho objem je už 1,5 litra (103 koní). Pre auto triedy v tejto veľmi slušnej napájacej jednotke. Na porovnanie, najsilnejším motorom na rovnakej Corse je jednotka 1,4 -klitra, ktorá má 90 koní. (Verzia OPC V tomto prípade sa nepočíta). Okrem toho je ešte jeden bod napriek absencii klimatizácie, základná verzia Mazda2 má veľmi dobré vybavenie: šesť airbagov, abs, rádio s CD a MP3, elektrické zrkadlá a predné okuliare!
Ukázalo sa, že Mazda2 by sa mal porovnávať iba s CORSA s 1,4-litrovým jednotkou vo verzii COSMO. A ak vyrovnávate vybavenie Mazda2 a Corsa Cosmo (a preto musíte vložiť špeciálny balík na japonský stroj: klimatizácia + hmla + zadné napájacie okná), ukázalo sa, že autá sú úplne rovnaké. Presnejšie povedané, 464 000 s. alebo 19 850 dolárov za verziu s mechanickou škatuľou (cena automobilov v takomto zariadení s automatickou prevodovkou sa mierne líši: 495 000 rubľov na Mazda2 a 489 000 r. Za automatickú Corsa Cosmo).
Mazda2 má druhé vybavenie s názvom Sport. Takéto auto stojí 517 000 s. (549 000 rubľov za automatickú prevodovku) a má klimatickú kontrolu, kontrastný systém (!), Boxerské disky 16 palcov a hudobný systém so šiestimi reproduktormi.
Ale, viete, nejako nechcem chváliť Mazdu. Nechajte ich relaxovať. Deuce má samozrejme vynikajúci pomer úrovne vybavenia, ale chcem, aby s nami spoločnosť Mazda predala cenovo dostupnejšie autá. Napríklad s 1,3-litrovým motorom (75 koní alebo 86 koní), ktorý je k dispozícii pre európskych kupujúcich (nikto sa ani nepočíta na 1,4-litrový dieselový motor s kapacitou 68 hp). Zobrazia sa autá s jednotkou 1,3 litra, ale neskôr. Zrejme, súčasne s vstupom trojdverových verzií Mazda3 na náš trh (tento model sa ukázal v marci v obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve).
Najdôležitejší význam č. 2
Veľmi dlho môžete hovoriť o tom, aká veľká je veľmi dôležitá ovládateľnosť vozidla a jeho dynamika brzdy. Kupujúci sa však zaujímajú o niečo iné. Druhé miesto v dôležitosti po cene je obsadený vzhľadom stroja. Navyše, v tomto prípade hovoríme nielen o dizajne, ale aj o tom, čo jeden alebo druhý z obrazu obrázka (napríklad tých najkrajších Číňanov bude vnímaný po dlhú dobu ako nejaký nedorozumenie cesta). Mazda s obrázkom je v poriadku. A Deuce posilní obraz Mazdy ako výrobcu športových automobilov. Auto vyzerá dobre!
Niektorí tvrdia, že Mazda2 je čisto ženský stroj. Nič také! Dievča bude samozrejme v tomto aute vyzerať skvele. Ale ak muž sedí za volantom Mazda2, potom je nepravdepodobné, že by sa začali rozpúšťať zvesti o svojej sexuálnej orientácii. A ak to niekto začne robiť, potom viem, že len dúfa, že ste s ním v tom istom gangu.
Ale salón už nie je taký zaujímavý. V poslednej dobe sa stroje triedy B získavajú veľmi dobre vytvorené vnútornosti, kde sa používa mäkký plast. A z auta, ktoré bolo uznávané ako najlepšie na svete, máme právo očakávať niečo očarujúce. Ale bohužiaľ. V salóne Mazda2 je všetko približne rovnaké ako v prípade mnohých iných modelov podobnej veľkosti a ceny. Menovite tvrdé a nie najdrahšie plastové, jednoduché tlačidlá. Nie, nikto nehovorí, že deuce je vo vnútri zlý. Všetko sa tam robí veľmi kvalitné, významná časť plastu z diaľky je podobná mäkkému a vy ho nemôžete dať ergonómii. Auto má veľmi príjemný volant, najmä ak má kožený cop, pohodlné sedadlá a prednú konzolu s ľahkým náznakom dizajnérskych pôžitkov. A ak Mazda2 nevyhral svetové auto roka, potom by si nikto nepamätal salón vyrobený z tvrdých plastov. Teraz, prepáč. Okrem toho vo vnútri deuce nie je veľa miest, najmä v druhom rade stoličky a v kufri. A výška zaťaženia kmeňa bola veľmi slušná. Ale v Mazde hovoria, že sa to robí konkrétne na posilnenie tela.
Izolácia hluku spôsobila veľa kontroverzie. Tento ukazovateľ v skutočnosti hovorí veľa. Predtým bola Shumka otvorene slabým miestom vo všetkých Mazda bez výnimky. Ale Japonci vykonali prácu na chybách. Výsledkom je, že Deuce má viac -menej dobrú zvukovú izoláciu, ktorú však možno oceniť iba štyri.
Časť je tretia, ale stále veľmi dôležitá
Porozprávajte sa o tom, ako sú potrebné jazdy Mazda2. Okrem toho nezabudnite, že pod kapotou automobilu je jednotka 1,5 litra (103 koní). Nehovoriac, že \u200b\u200bpremení Mazda2 na zapaľovač na pouličné preteky, ale Deuce bude riadiť je veľmi vzrušujúci. Okrem toho nielen vďaka motoru, ale aj kvôli dobre zvládnutému podvozku a elektrickému posilňovaniu riadenia. Auto s potešením ide, jasne drží trajektóriu a vyvoláva vodiča, aby šiel rýchlejšie a rýchlejšie. A tu hlavnou vecou nie je spadnúť do šialenstva, inak môžete dokončiť hranie. Preto dôrazne odporúčame, aby ste si kúpili auto s kontrastným systémom. Pracuje nenápadne a pracuje iba v poslednej chvíli. Navyše chcete sa predviesť a vložiť auto do šmyku, potom je možné systém vypnúť (ale opäť pre obzvlášť horúce, je lepšie to urobiť iba na bezplatnej platforme, kde nie sú žiadne ďalšie autá a veľmi ďaleko od stĺpy).
Najviac sa mi páčilo auto s manuálnou prevodovkou. Áno, a stroj nie je zlý, a to aj napriek tomu, že má iba štyri kroky a nemá manuálny prepínač. V meste si to sotva nevšimnete a na diaľnici vám box umožňuje aktívne zrýchlenie. Iba údaje o maximálnej rýchlosti boli trochu v rozpakoch. Podľa oficiálnych čísel môže auto s mechanikou zrýchliť na 188 km/h as automatickou prevodovkou iba na 168 km/h. Guľomety samozrejme vždy robia auto trochu menej dynamickým, ale na to, aby strata bola 20 km/h naraz ... to je nejako príliš veľa. Ale Boh s ňou, s touto maximálnou križovatkou, najmä preto, že je nepravdepodobné, že majitelia Mazda2 budú jazdiť rýchlejšie ako 150 km/h. Mimochodom, jedna zaujímavá funkcia v Mazde je istá, že stroj vyberie až 83% kupujúcich Deuce. A ďalej. V Európe sa Mazda2 s automatickou prevodovkou v zásade nepredáva. Takéto autá pôjdu iba na ruský trh.
D. Smolyanov
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru