Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Mazda 2

Zdá sa, že odborníkom spoločnosti Mazda sa opäť podarilo prekvapiť svet dobre a v Európe až do posledného okamihu, nikto nemohol uveriť, že po sérii jasných a zaujímavých inovácií 6, 3 a RX-8 by spoločnosť opäť radšej uprednostňovala Obráťte sa na filozofiu zdravého konzervativizmu. Po tom, čo sme vzali nový Mazda 2 na test, sme sa snažili plne porozumieť dôvodom tohto mimoriadneho marketingového riešenia.
 
Nedávno sa na programe Mazda zúčastnilo model DE-MIO. Od svojho debutu na japonskom trhu v roku 1996 zostal skutočnou šedou myšou, ktorej existencia takmer nepoznala klientov a pokúsila sa zabudnúť na predajcov. Bolo to kompaktné auto s ľahko transformovaným salónom a skromným vzhľadom, ktorý ma dokonca aj tí najpragmatickí Európania zívali z nudy. Úroveň vybavenia a niekoľko tradičných postupov proti zabezpečeniu ich ceny však umožnili DeMio prilákať zákazníkov. Toto obdobie modelu sa skončilo pred pár rokmi, keď sa na trhu začali objavovať úplne nové kompaktnéwaines a iba hatchbacky triedy B. Mali väčšinu zásluh DeMio, ale zároveň boli oveľa atraktívnejšie navonok.
 
Nemohli tomu porozumieť v Mazde, kde bol dedič Demio vyvinutý operačne. Bola to novinka s rečníckym indexom 2, ktorá bola prvým produktom úzkej spolupráce medzi spoločnosťou Mazda a Ford Motor Co., pretože Mazda 2 bola skutočne postavená na platforme Ford Fiesta najnovšej generácie. Japonská spoločnosť však do istej miery oneskorila začiatok predaja tohto modelu v Európe a uprednostňovala najprv Európanov svojím modelom Mazda 3. A až teraz, s oneskorením z pôvodných plánov takmer dva roky, sa Mazda 2 objavila v výstave Izby európskych predajcov.
Známe zásady
Vedieť o príbuzenstve Mazdy 2 a Ford Fiesta, začnete sa týkať vzhľadu novosti trochu inak. Nová Fiesta spočiatku skutočne prekvapila mnohým lakonicizmom a jednoduchosťou jeho dizajnu. Bude však nespravodlivé zvážiť Mazda 2, iba mierne prepracovanú fiesta, aby sa porovnali hlavné rozmery týchto modelov. Autá sú veľmi blízko dĺžky a šírky, ale vo výške Mazda 2, Fiesta vyrastala až 13 cm a bola o 1 cm vyššia, dokonca aj Ford Fusion. To samo osebe naznačuje, že návrhári spoločnosti Mazda sa opäť rozhodli staviť na vytvorenie jedinečného automobilu, ktoré kombinuje vlastnosti Compactwane a obvyklého hatchbacku segmentu B.
 
Prekvapuje to však niečo iné: dizajnérom spoločnosti Mazda sa to podarilo tak úspešne skryť vo vzhľade novosti, je to výhoda, že auto možno akceptovať pre klasický hatchback. A okrem toho, s Demio sa zdá, že spoločnosť získala cenné skúsenosti a teraz nebude vystrašiť zákazníkov s príliš primitívnym vzhľadom svojich automobilov. Mazda 2 môže byť ocenený za vyvážené rozmery a zaujímavé detaily exteriéru. Jeho predná časť dostala firemný dizajn v duchu iných modelov Mazda. Kapucňa s agresívnym tranzitom v tvare V, charakteristickou mriežkou chladiča s horným chrómovým pásom a veľkým znakom, bloky svetlometov s nasekanými formami sú tie prvky, ktoré sú navrhnuté tak, aby demonštrovali patriaci k klanu Mazda.
 
Ale vertikálny obdĺžnik posledného bočného skla, už pri dverách kufra, možno považovať za pripomienku DeMio, ako aj za akýsi náznak príbuzenstva s Fiesta. Je iróniou, že to boli tento pár okuliarov, ktoré sa stali spojovacím odkazom pre všetky tri modely. Zdá sa, že je ťažké prísť s novým dizajnom zadnej časti tela segmentového modelu B. Ale tu dizajnéri Mazda dokázali ukázať svoj potenciál a pomocou niekoľkých častí osviežujú vzhľad vozidla. Po prvé, pohár zadných dverí je nezvyčajne široký, natiahne sa po celej šírke vozidla s veľkolepými ohybmi po bokoch. A po druhé, štýlové zadné svetlá vo forme dvojice širokých červených pruhov pripomínajú senzačné prvky zadného osvetlenia Alfa Romeo 156. Existuje iba jedno tajomstvo: Prečo Mazda nedala prednosť priehľadným čiapkám žiaroviek, Pretože týmto spôsobom by bolo možné dosiahnuť vhodnejšie súvislosti s Mazda 6?
Pozornosť k detailom
Podľa dekorácie a vypracovania kabíny môže byť Mazda 2 bezpečne zaradený ani jednou, ale dvoma triedami vyššie. Všetko sa deje na veľmi vysokej úrovni. Predný panel deuce si môžete predstaviť na niektorom masovom európskom sedane D., podobne ako Mazda 6, najprv štýlová strieborná centrálna konzola priťahuje pozornosť. Dostala lakonický dizajn s extrémne jasným oddelením na jednotky klimatizácie a riadenia zvukových systémov. Nemusí byť nesmierne ťažké pozrieť sa do prevádzkovej príručky, aby ste sa pozreli v tlačidlách. A hlavné príkazy zvukového systému sa môžu podať aj pomocou tlačidiel na volante. A vzhľad tejto možnosti na Mazda 2 v najmokratickejšej verzii Core+ sa môže tiež považovať za indikatívnu.
 
Unifikované podnikové normy pre návrh interiéru sa prejavujú aj v iných detailoch. Veľké číselníky tachometra a rýchlomer s tenkými striebornými ráfikami sú už známe z iných modelov Mazda. Rovnako ako pôvodné viečka vzduchových kanálikov pozdĺž okrajov predného panela. Je zaujímavé, že na centrálnej konzole sa tieto prvky rozhodli opustiť klasický obdĺžnikový dizajn. A pre tých, ktorým sa tento salón Mazda 2 stále nezdal byť dostatočne úctyhodný, odporúčame vám, aby ste sa pozreli na tento model v drahších verziách. V hornej modifikácii športu auto vychvaľuje dvojstrannú dekoráciu dverí a sedadiel, ako aj volant a rukoväť páky prevodovky s koženými vložkami a pod kovom. A v Mazde sa pripravili na svoj model mnoho značkových príslušenstiev, čo je charakteristickejšie pre ladiace spoločnosti. Ďalšie krídlo na zadných dverách, prahové hodnoty s logom, šumivé leštením prekrytí na zrkadlách a zadných dverách, volant športového tvaru a ďalšie časti by mali ochutnať mladých majiteľov Mazdy 2.
 
Pravdepodobne potenciálni kupujúci Mazda 2 budú tiež venovať nič menšiu pozornosť pri hodnotení vnútorného priestoru automobilu a pohodlí pristátia. S tým nebudú žiadne problémy. Práve tu sa výhoda oproti hatchbacku vo výške 1015 cm začína plne ovplyvniť naplno. A hoci pristátie vpredu alebo za ňou nezaujíma úplne priamku, zdá sa, že špecialistom na Mazda sa podarilo dosiahnuť nadradenosť v rezerve miesta nielen nad hlavami, ale aj v zóne zadných cestujúcich. Druhé bočné dvere auta v skutočnosti vyzerajú úprimne krátke a dokonca aj húpanie v pravom uhle neposkytujú najvýhodnejší prístup na zadné sedadlo. Ale stojí za to sa tam dostať, pretože podráždenie je nahradené úprimným prekvapením. Nohy nôh sú skutočne dosť dosť. Zadné sedadlá v Mazde 2 sa samozrejme môžu zložiť tak k sebe aj osobitne. Výsledkom je prakticky rovnomerná a výrazne zvýšená platforma batožinového priestoru. Môžete pridať sedadlo predného spolujazdca, ktoré bude prepravovať dlhý náklad.
 
Neexistujú tiež takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa pristátia vodiča. Celkom tvrdé predné sedadlá s rozvinutou bočnou podporou sú dobré. Bohužiaľ, Mazda radšej ušetrila peniaze a zabezpečila možnosť upraviť volant iba na výšku. Môžete však nastaviť výšku na pomerne veľkom dosahu a sedadle vodiča, takže je vhodné cítiť sa pri volante akejkoľvek pleti. Jediným skutočne nepríjemným vynechaním dizajnérov automobilov je absencia ľavej nohy ako také. Všetky tri pedále sú celkom blízko k sebe v akejsi výklenku a na výletoch po diaľnici musíte len položiť bližšie k sedadlu.
Rýchle dieťa
Majiteľ Mazda 2 sa bude môcť baviť so svojimi priateľmi a ponúkať na určenie približného pracovného objemu automobilového motora na tempe zrýchlenia. A pravdepodobne iba najskúsenejší európski vodiči, ktorí strávili viac ako jeden rok pri riadení modelov segmentu B, bude odpovedať správne. Pretože v skutočnosti je motor s rozlohou 1,25 litra pri cestovaní po meste schopný uviesť kohokoľvek s jeho temperamentom. Mechanizmus radenia prevodovky poteší jasnosťou práce, čo vám tiež umožňuje udržiavať vysokú rýchlosť zrýchlenia z miesta na 100 km/h. Samozrejme, 15,1 s, pre ktoré by mal Mazda vykonať toto cvičenie, je ťažké nazvať pôsobivé, ale vodič a dokonca aj cestujúci budú schopní získať určité potešenie pri písaní rýchlosti: motor neznie príliš rušivo, Ale zároveň jeho zafarbenie je mierne horúca krv. Ak držíte šípku tachometrov v druhej polovici stupnice, nebude existovať žiadny konkrétny dôvod nespokojnosti s týmto skromným motorom. Aby bolo možné ľutovať nadobudnutie modifikácie Mazda 2 1,25 litra, vodič bude mať iba rýchlosť viac ako 120 km/h alebo pri dobrom zaťažení s dvoma dospelými cestujúcimi.
Skutočné prostredie Mazda 2 by sa samozrejme malo považovať za megalopotizé. Malá veľkosť, svetlý volant, dobrý prehľad poteší vodiča s výhodami oproti susedom v transportnom toku. Na Mazde 2 môžete a dokonca sa musíte aktívne pohybovať po meste, čo spôsobuje závisť medzi majiteľmi väčších automobilov. Ale Deuce vás nesklame na prímestskej ceste. Reakcie na príkazy akéhokoľvek vodiča sú rýchle a primerané, môžete prejsť ovládaním trakcie a tešiť sa z prirodzeného správania stroja. Ako zodpovedá kompaktnému vozidlu, Mazda 2 prenáša informácie o kvalite cesty, ale nie príliš rušivo. A samostatne si všimneme nádhernú zvukovú izoláciu pre stroj: ani pri vysokých rýchlostiach aerodynamické zvuky takmer neprenikajú do salónu.
Model mimo trhu
Neexistujú žiadne osobitné pochybnosti, že Mazda 2 môže zaujímať Európanov. Pritiahnu ich a priestranný salón s vysokými kvalitami a vzhľad s prvkami podnikovej identity a dobre zvládnutým podvozkom. Je nepravdepodobné, že Mazda 2 sa môže stať skutočným súperom spoločnosti Fiesta pre absolútny európsky predaj, ale niektorí zákazníci si určite vyberú. Osud modelu v Rusku sa zdá byť ťažší. Vo Fínsku, z podmienok mazdy bez dane, náklady na takmer 11 tisíc eur v najjednoduchšom súbore s 1,25-litrovým motorom. Zdá sa, že máme najväčšie šance na úspech s nami iba špičkové verzie modelu s motorom s výkonom 100 koní 1,6 litra v športovej konfigurácii. Takéto vozidlá za rovnakých podmienok budú stáť o 1500 eur viac. A tento návrh sa už dá považovať za pomerne atraktívny. Je však celkom zrejmé, že v nadchádzajúcich rokoch budú predajcovia Mazda v Rusku uprednostňovať predávať v tisícoch modelových radov 3 a 6. Čas Mazdy 2 ešte neprišiel.
Niektoré technické vlastnosti Mazda 2
(údaje výrobcu)
Rozmery, MM 3925X1680X1545
Základňa, mm 2490
Vybavená hmota, KG 1125
Objem kufra, L 268/542
Predné/za sebou, MM 1470/1445
Typ motora je benzín
Štvorvalcový
Pracovný objem, kubický meter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 75/6000
Max. moment, NM/RPM 110/4000
Predná jednotka
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Pneumatiky 175/65 R14
Max. Rýchlosť, km/h 163
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 15.1
Spotreba paliva (mesto/diaľnica), L/100 km 8,6/5,0
Objem nádrže, L 45
Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev
 

 
 

Zdroj: Časopis