Mazda Mazda 2 Testovacia jazda od roku 2007 Hatchback

Pľúca

Niekedy, aby ste sa posunuli vpred, musíte urobiť kroky späť. Hlavná vec je, že tieto kroky sú správne.

 
Trhová dnes výrobcovia vynútia, aby sa každý nový model stal viac a ťažším ako jeho predchodca. Tento proces sa zdá byť nezvratný. Trochu viac a golfová trieda dostane pod kapucňou V8! Zakaždým, keď ma dotkli výsledky zrýchlenia, keď náhodou vidím blízkych zástupcov tej istej triedy, ale rôznych generácií, napríklad osemdesiatych rokov minulého storočia a našich dní. Rozdiel je kolosálny! Dá sa povedať, že automobilový priemysel v tomto smere sa vyvíja s rozsiahlymi metódami: zvýšením rozmerov a hmotnosti, zápasí s nákladmi na zvýšenie energie a liths motorov, a preto spotreba paliva. Pri vytváraní dvoch nových generácií svojich automobilov v Mazde boli intenzívne. Maximálne zníženie hmotnosti a zníženie rozmerov so zlepšujúcimi charakteristikami spotrebiteľov. Japonská spoločnosť dokázala, že je to možné. Navrhovaná metóda je navyše osobne v koncepte veľmi pekná. Koniec koncov, pokles hmoty je veľkým prínosom nielen k environmentálnej prívetivosti, ale aj k kontrolovateľnosti. Mazda2 aj Mazda6 sú ľahšie, ekonomickejšie a nadšenejšie na ceste ako ich predchodcovia a mnohí konkurenti. Prvý model je tiež celkovo menej! Krok späť v hmotnosti a veľkosti dva kroky vpred vo vývoji a efektívnosti.

 
Mazda2

Presťahovanie sa do Sienny sa ukázalo byť ťažké. Štyri hodiny lietadlom na malé letisko vo Fori a potom rovnaké množstvo času autobusom do hotela blízko cieľa. Po takomto pochode, za volantom, nejako nevytiahol. Organizátori to predvídali, takže testovacia jednotka bola vymenovaná nasledujúci deň.

 
Vizuálne som sa stretol s autom už na prvom stretnutí na večeri. Mazda2 bol vystavený na podstavci neďaleko reštaurácie a potriasol pohár s nádherným chianty v mojej ruke, videl som novosť z akéhokoľvek uhla. Musím pripustiť, že vo svojej triede je to jedno z najharmonickejších a najkrajších automobilov japonského pôvodu. Európania sú mierne odlišné, trochu nudnejšie a predvídateľnejšie. A tu je odvážny a, čo je dôležité, harmonická hra povrchov. Vyhlásené predné oblúky, rovnako ako všetky nové Mazda, vezmi okenný parapet, vysoká zadná a krásna optika vpredu a dozadu. Yaris a Micra jasne stratia podľa externých údajov v porovnaní s Mazda2! Ale tieto autá sú hlavnými konkurentmi Japoncov.
 
Plnennosť a ďalšie športy vzhľadu výstavnej kópie určite poskytli voliteľný balík športového ústupku, ktorý obsahuje vankúšiky na prahových hodinách, upravený predný nárazník, novú mriežku chladiča, zadný spojler a podhodnotené odpruženie. Potom som stále nevedel, že takéto auto spadne do mojich rúk nasledujúci deň. Tento deň prišiel veľmi skoro. Ranná hmla sa rýchlo rozptýlila pod tlakom jasného slnka, sedel som vo vnútri a keď sa auto zahrelo a odišlo, rozhodol som sa zoznámiť so salónom.
 
Dobre vo vnútri. A v prednej rade, oh, aké priestranné! S mojimi 190 cm som nezažil nepohodlie. Je pravda, že je už ťažké sedieť pre mňa. Ale ak osoba strednej výšky sedí vpredu, potom mi trochu roztiahnem nohy, môžem si sadnúť celkom celkom tolerantne. Strop netlačí. Výlety dospelých v zadnej rade takýchto automobilov sú však najčastejšie vynútené a krátkodobé. Deti budú mať pravdu. 250 litrov kmeňa by malo stačiť na mestskú batožinu. V extrémnych prípadoch môžete zložiť chrbty zadných sedadiel a získať 787 litrov.
 
Kvalita zostavy je zvyčajne japonská. Trieda povrchových materiálov na úrovni konkurentov. Ergonómia vymyslela, ako praktickosť. Napríklad kryt rukavicových skriniek má vstavaný box na ukladanie časopisov alebo priečinkov. Interiér je mierne neopodstatnený, ako je obvyklé v triede B. Vzhľadom na cieľové publikum, ktoré sa skladá z nedávno prijatých práv študentov a mladých matiek, je to normálne. Mazda2 je kratší ako jeho predchodca o 40 mm. Zároveň zostal rázvor kolies a vnútorný priestor sa zvýšil kvôli kompetentnejšiemu usporiadaniu.
 
Pristátie je dobré, ihneď nájdete pohodlnú pozíciu. Trojragenový bagel je pokrytý príjemnou pokožkou na dotyk, ako aj tuly 5-stupňovej mechanickej prevodovky. Mimochodom, páka je na prílivu centrálnej konzoly, bola zvýšená na 38 mm na stravovanie pohodlia v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Stoličky sú pohodlné. Prehľad je vo veľkej miere dobrý v dôsledku zníženia o 40 mm parapetového parapet. Kým sa motor nezohrieva, na prístrojovej doske horí modrý indikátor chladiva. Dostať sa, znamená to, že môžete posunúť akcelerátor na zlyhanie.
 
Prvé dojmy za volantom mi dali verziu 1,3 litra motora. Dostal som to náhodou a nie dlho. Vedomá, že iba 1,5 litra modifikácie dodá Rusku pred začiatkom skúšobnej jazdy, požiadal som o to. Organizačný mechanizmus zjavne v ranných nepokojoch spôsobil malé zlyhanie, ktoré bolo okamžite vylúčené ruským zásahom. Režisér Masha McGavir bol vo výstrahe a auto sa okamžite zmenilo o 1,5 litra a dokonca aj v športovej verzii. Zoznámenie sa s menej výkonnou modifikáciou sa ukázalo ako užitočné z hľadiska hodnotenia práce štandardného pozastavenia. Na rozdiel od športu je mäkší a pohodlný. Rožky sú tu viac a kvôli vyššej flipe a úzkemu gumáru je volant menej informatívny. Všeobecne platí, že ideálna voľba pre kupujúceho s parfumom v krvi. Ak ju dievča miluje chytiť, odporúčam športovej verzii.
 
V Rusku bude Mazda2 ponúkaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Ako ukázali štúdie trhu, veľká väčšina vyššie uvedených konkurenčných automobilov je viac ako 90% prípadov predaných buď s robotom alebo guľometom. Ďalšou výhodou MAZDA2 oproti konkurentom je výkonný 1,5 -litrový motor, ktorý spolu s malou hmotnosťou poskytuje najlepšiu dynamiku v triede. Len premýšľajte, s mechanikou, toto dieťa letí rýchlosťou 188 km/h a zistí sto za 10,4 sekundy. V mestskom prúde sa táto kompaktná raketa rovná len málo.
 
Počas pančuchového obsadenia som bol neustále presvedčený. Vinice, dediny a mestá sa zmenili mimo okna takmer rovnakou rýchlosťou ako počasie. Slnko, ktoré sa objavilo ráno, náhle náhle nahradilo dážď. Potom nastal opak kričanie, a tak ešte niekoľkokrát. V jednej situácii zostala viac -menej konštantná a predvídateľná Mazda2 jazdila rovnako dobre a vzrušujúco na suchých aj mokrých diaľniciach.
 
V porovnaní s predchodcom vozidlo nielen znížilo dĺžku a výšku, ale tiež sa z neho uvoľnilo, ale uľavilo sa, že vyhodí takmer 100 kg! Takýto pôsobivý výsledok sa dosiahne vďaka celej súbore práce. Napríklad použitie ľahkej ocele s vysokou kolísaním v konštrukcii tela umožnilo stratu 45 kg celkom a súčasne pridať 20%v tuhosti. So svetom bol kilogram vyhodený pozdĺž vlákna na úkor niektorých ďalších komponentov a zostáv. Napríklad vo výfukovom systéme nie je nikto katalytický neutralizátor a na verzii 1,3 litra motora nie je ani rezonátor! Zníženie počtu a dĺžky elektrických vodičov, ktoré sa umožňujú odstrániť 2,68 kg. Optimalizácia suspenzie zanechala ďalších 13 potenciálnych kilogramov (hoci v zásade zostalo pozastavenie, ako na predchádzajúcom modeli). A výsledok hovorí sám za seba. Dokonca aj najvýkonnejšia verzia s 1,5 l motora váži menej ako tonu iba 960 kg!
 
Vyznamenaná ovládateľnosť a vynikajúca dynamika 1,5 L Mazda2 pre mňa nemala prekvapenie. Pod silným sprievodom motora sa stroj svižne prelomí. Prepínanie je čisté, prevádzka spojky je mimoriadne jasná. A ako citlivo reaguje auto na prácu pedálu akcelerátora! Motor za ním ide bez oneskorenia! Ostrý volant (2,7 cirkulácie od zastávky po zastávku) je vybavený elektrickým napájaním. Spätná väzba, ktorú generuje, je priehľadná, okraj sa vždy nalieva informáciami. Taliansko má dobré cesty. Možno to je dôvod, prečo sa mi správanie Mazda2 zdalo takmer dokonalé. Elastické zavesenie, minimálne rolky. Veľmi jasný pohyb pozdĺž diaľnice s vysokou rýchlosťou, kde bolo ľahké získať 180 km/h pozdĺž rýchlomeru. A čo? Novo vytvorený zástupca triedy B sa nezachránil. Je to ako primagnetické. Nebude sa pohybovať po priamke, píše vynikajúcu reštrukturalizáciu. Ďakujeme za túto vynikajúcu aerodynamiku, pretože koeficient frontálneho rezistencie Mazda2 je iba 0,31.
 
Horské hady sú nepretržité. Elastický motor vám umožňuje vytiahnuť auto z zákrut z priemerných revolúcií. Auto začína hladko kĺzať, nemá tendenciu k ostrému lyžovaniu pri vypúšťaní plynu. Vodiči čistej vody. Sotva sa môžem mýliť, ak to hovorím v mojom segmente Mazda2 pri manipulácii a dynamike najlepšiu vetu. Páčilo sa mi brzdy. Je športová verzia drsná? Niekoľkokrát som sa dostal na mierne rozbité časti cesty, auto prešlo svojím športovým výstrojom, ktoré mierne potriaslo jazdcom. Čo to bude s takým podvozkom v Rusku? Ak prijmete hlavne mestskú prevádzku, nemalo by sa vyskytnúť žiadne problémy. Som si istý, že málo pôjde na dlhú cestu, len málo pôjde do Mazda2. A ešte jedna pozitívna správa pre kupujúcich Mazda2. Inžinieri spoločnosti dôkladne prevzali hluk a izoláciu vibrácií hatchbacku. Uši, dalo by sa povedať, odpočívať v salóne Mazda2 je ticho! V minulých modeloch spoločnosti to tak chýbalo, a to nielen malé. Pri pohľade trochu vpred poviem, že práca bola opäť potvrdená počas testu Mazda6. Naozaj sa na čo sťažovať? Môcť. So všetkými svojimi vynikajúcimi trakčnými charakteristikami sa motor pre takýto podvozok a volant požaduje teplejšie. S intenzívnou náplasťou na vrchole až po revolučný obmedzovač rýchlosti. Miestny motor má pokojný charakter, ale, ako už bolo spomenuté, je elastický. Dobré šťastie zdola.
 

Ukazuje sa, že so svojím novým modelom sa Mazda dostala do samotného jablka! Auto je dobré nielen vykonávaním, ale aj koncepciou znižovania hmotnosti a rozmerov kvôli ovládateľnosti! Spoločnosť sa nazýva prvé zásadne nové auto vyvinuté podľa všetkých pravidiel Zoom-Zoom. A druhým zásadne nové auto bol Mazda6, s ktorým som sa stretol o niečo neskôr, v Maďarsku

 
Mazda6

Maďarsko ešte nie je Európa. Vodič autobusu, ktorý nás odviezol z letiska do hotela, na križovatkách neváhal preskočiť na opaľovanie červenej farby a ponáhľal sa do mesta rýchlosťou 100 km/h. Dobrý začiatok, pomyslel som si

 
Tu v maďarských otvorených priestoroch (mimochodom, tiež nie celkom európska kvalita), ale o testovanie nového Mazda6! A rozbité oblasti sú zrejmé a morálky sú demokratickejšie. Organizátori nás však nedovolili na verejných cestách. Auto bolo prezentované na malom euro-kruhovom avtodrode, ktorý je 40 km od Budapešti. Takže, mazda6. Auto očakávané všetkým. Kupujúci. Dokonca aj konkurenti! Ale predovšetkým čakal na Mazdu. Japonci sa veľmi usilovne snažili vyrobiť auto, ktoré nebolo v jednom slove, ale v činnosti zmeniť postoj k značke, a stane sa ďalším veľkým krokom k prémiovému segmentu. Dokonca vytvorila filozofiu automobilu, chladná na japonských konceptoch
 
Najprv by ste mali urobiť malú, ale dôležitú rezerváciu. Nový Mazda6 nie je dvojča nového Ford Mondeo. Druhá generácia vozidla je radikálne vylepšená konštrukcia predchádzajúceho: rovnaké telo, rovnaké uzly a zostavy. Áno, a auto bude vyrábané v továrni spoločnosti v Hirošime. Mimochodom, tieto fakty sú veľmi dobré v koncepcii vytvárania Mazda6. Ukazuje sa, že automobilový produkt nasýtený japonským chápaním vecí je čisto japonský pôvod. Je tiež dôležité, aby náklady na tento druh modernizácie boli nižšie ako pri organizovaní výroby na platforme nového Mondeo.
 
Vďaka Mazde bude celý svet čoskoro prevádzkovať so zmysluplnými japonskými slovami a výrazmi. Pokiaľ ide o Mazda6, boli z bohatého jazyka vyrobené nasledujúce slová: Kizuna (spojenie medzi ľuďmi), juh (harmónia s prírodou), RIN (dôstojnosť), Seichi (sofistikovanosť a dokonalosť). Skvelé! Pre erudíciu je to užitočné a tiež Mazda vďaka tomuto prístupu získava svoju vlastnú štýlovú tvár. Plemeno. Prvých šesť bolo dobrých, ale vidíte, že jej chýba posledný lesk. Pozerať sa a vážny. Toto je stanovené v novej generácii.
 
Mazda má teraz tím talentovaných dizajnérov, ktorý už niekoľko rokov vytvára krásne proporcionálne stroje s rozpoznateľným vzhľadom. A každý rok sú výsledky práce lepšie. Vrcholom je v súčasnosti určite Mazda6, ktorý ma zasiahol svojimi externými údajmi. Prečo ohromený? Pretože sa ukázalo byť nečakane krásne a harmonické. Áno, videl som fotografie. Ale v živote vyzerá auto ešte lepšie. V zásade sa v skutočnosti nesťažujem na japonskú školu automobilového dizajnu. S zriedkavými výnimkami. A tu je také prekvapenie!
 
Po celé desaťročia všetci Japonci produkovali neexpresívne vozidlá. Samozrejme, existovali výnimky vo forme niektorých športových modelov, ale najčastejšie nedokázali vydržať porovnanie s európskymi analógmi. Trh, parafrázujúci známu frázu, ich v tejto podobe. Všetko sa mení a kupujúci už neocení spoľahlivé vozidlo s dobrou manipuláciou, ale s dizajnom práčky. Je potrebné, aby vzhľad zodpovedal obsahu. Definícia svalovej definície je najvhodnejšia na opis vzhľadu nového Mazda6. Po tom, čo sa objavil Mazda RX-8, všetky modely cestujúcich spoločnosti začali zvyšovať svaly v predných krídlach a dostávali viac reliéfu: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 má veľmi výrazný front. S kapucňou, ktorá tvorí spoločné čiary s mriežkou falošného chladiča, s okrúhlymi oblúkmi, štýlovým predným nárazníkom, ktorý má elegantný chrómový pás. Rovnako ako predchodca má stroj úžasne krásne osvetľovacie vybavenie. Úzke svetlomety hrajú unison s hmlou a lucerny slávne plávali na svojich krídlach, majú bizarný vzor a bloky LED diód na okrajoch. Mimochodom, predná optika sa môže pochváliť aj biksenónom (pre príplatok) a funkciou zákrut osvetlenia.
 
Silueta automobilu je rýchla. Ponúka strechu, krátky zadný previs. Dobré z akéhokoľvek uhla a bočných sten. A nie je nič zbytočné. Je dokonale vyvážená a stručná. Neexistuje predchádzajúci japonský eklekticizmus. Možno v segmente D pre mňa je to druhé auto v externých údajoch po Alfa 159. Bez ohľadu na to, na ktorej strane sa pozriete na zrak. A staničný vagón je zvyčajne pieseň! Stroj sa zdá byť stále dôležitejší ako predchodca, zatiaľ čo rozmery sa toľko nezvýšili. V dĺžke o 65 mm (vagón po 75 mm), v šírke 15 mm, vo výške iba 5 mm. Rázvot kolies sa zvýšil o 50 mm.
S rastom rozmerov sa inžinierov spoločnosti podarilo uľahčiť druhú generáciu ako prvá. Pri extrakcii nadbytočnej hmotnosti z minulej štruktúry sa vykonala celá škála práce. Strata hmotnosti sa získala v dôsledku rámca zadného nárazníka, vnútornej dekorácie, nových zvukových materiálov, dokonca aj zvukového systému! Dizajn tela bol aplikovaný o 7% viac svetla a ocele s vysokou obstupou. Vďaka tomu je základná základňa ľahšie 35 kg (pre verziu s 2,5 L motorom) a silnejšie pre dvakrát! Zároveň bola zaplatená maximálna pozornosť vibračného zaťaženia jednotlivých častí tela a tieto miesta boli podrobené vhodnému posilneniu a zlepšeniu. Napríklad predný pomocný rám je teraz pripojený k šiestim a nie na štyroch, ako predtým, skrutky. Zlepšovanie zvládania, vibrácie sa znižujú a zvyšuje sa pasívna bezpečnosť (aktualizovaná možnosť pre frontálny úder absorbuje energiu o 10% lepšie).
 
Veľká šumová izolácia, ktorú tak chýbala rovnaká mazda! Áno, a v našich testoch sme sa viackrát sťažovali na hluk predchádzajúcich šiestich. Ale to je do značnej miery určené triedou automobilu. A Mazda opravená. Je pravda, že som nedokázal skontrolovať zvukové pohodlie pri vysokej rýchlosti, pretože na diaľnici bolo možné získať len tretí prevodový stupeň na krátku dobu pred obmedzením. Môžem však poznamenať, že odcudzenie zvuku motora je vynikajúce. Zatvorené dvere blokujú ulicu z hľadiska zvuku hmatateľného ako v predchádzajúcom modeli, ktorý stál v blízkosti a umožnil ju skontrolovať. Zvyšok nainštalujeme neskôr, počas testu mesta na diaľnici, nie je možné to urobiť úplne.
 
Kľúčom k nízkemu hluku, vysokej účinnosti a stabilite pri vysokej rýchlosti by mal byť vynikajúca aerodynamika. Koeficient čelného odporu je veľmi nízky 0,27 v sedane a 0,28 v stanici. Špeciálne úseky na spodnej časti sú plochejšie. Odchýlky predných kolies sa vyrábajú vo forme podkovy, ktorá nielen znižuje odpor, ale tiež prispieva k lepšiemu ochladeniu predných brzdových diskov zväčšených o 16 mm (299 mm).
 
Interiér bol druhým objavom po vzhľade. Úprimne povedané, očakával som najhoršiu možnosť. V skutočnosti sa však stalo, že salón Mazda6 vyzerá ešte solídnejšie a krajšie ako senior v hodnosti CX-7. Avšak šesť a čerstvé. Materiály povrchu a ich kombinácia sa ukladajú na porovnanie s drahšími nemeckými a japonskými analógmi. Úroveň je výrazne vyššia ako úroveň prvého Mazda6. Dokonca aj maličkosti, ako sú zrkadlá v priezoroch alebo osvetľovací blok v strope, sú dobre vyrobené. Zadné dvere stanice vozňa sú vybavené bližšími.
 
Páčilo sa mi dizajn prísneho, štýlového predného panela. Prichádza, dokovanie bez sťažností. Kvalita montáže nového modelu je poradie väčšieho ako predchodca. Mimochodom, vývojárom sa tiež podarilo zachrániť priezorový priezor a celá pravá strana predného panela je vyrobená z tvrdého plastu av oblasti cestujúceho elastického. A vyzerajú rovnako! Rozmery kabíny mierne rástli. V dĺžke 20 a šírkou iba 9 mm, takže som (190 cm) som si sadol na koniec. Ale ak sa predná stolička posunie trochu vpred, ukáže sa celkom pohodlne. Batožinový priestor stanice vozňa má široký otvor, ale predovšetkým zaujímavý je systém Karakuri. Keď sa v dôsledku zložitej konštrukcie stúpa piate dvere, políčka sa mierne zdvihne, aby sa uľahčilo nakladanie. Zvyčajne japonský čip. Tvorcovia uviedli, že táto možnosť bola vybraná a schválená z desiatich plne prevádzkových ponúk.
 
Za volantom sa cítite vynikajúci. V rukách leží volant s tromi tokmi s koženým lemovaním. Je multifunkčná na námestí! Pomocou riadiaceho systému CF-Net môžete ovládať navigáciu, klimatické ovládanie, zvukový systém, palubný počítač, rozhranie Bluetooth! A aká je správna sila na volante. Toto je priama zásluha elektrickej energie. Nachádza sa priamo na hrable, vďaka čomu je práca presnejšia. Na dokonale hladkom asfalte testovacej trasy bolo možné poznamenať iba úplnú absenciu zníženia výkonu s rýchlou rotáciou a chladnou spätnou väzbou, ktorá sa mení v závislosti od rýchlosti.
 
Páka manuálnej prevodovky je v blízkosti. Pohyby sú krátke, inklúzie sú príjemné a jasné. Stolička dokonale opravuje telo, ktoré bolo skontrolované na diaľnici. A prehľad je vynikajúci. Kabína je tichá, dobrá, dobrá. Keď som bol po teste transplantovaný do auta predchádzajúcej generácie, nebol tam taký pocit. Koncept Mazda6 sa vyznačuje priestrannou japonskou definíciou Kizun. Spočiatku je to spojenie medzi ľuďmi. Posun Mazda je tiež pripojenie vodiča a auta. Ako tvrdia tvorcovia stroja, všetci pracujú na zlepšení novosti presne na dosiahnutie Kizun! A kde, ak nie na diaľnici, by sa dalo skontrolovať?
 
Výber bol automobily so všetkými typmi benzínových motorov vybavených iba mechanickým kontrolným bodom. Rozhodol som sa zoznámiť sa s najsilnejšou verziou. Výsledkom bolo, že všetkých 10 kruhov, ktoré som zranil, bolo venovaných veľkolepému bielemu sedanu v súprave športového tela na krásnych 18-palcových diskoch. Rovnako ako v prípade Mazda2, v pozastavení nedochádza k zásadným zmenám. Je iba dokončená. Zadné stojany sú nainštalované vertikálne. Pri návrhu predného zavesenia dostala spodná páka jedno kĺbové spojenie namiesto dvoch. Zvýšili sa aj tiché bloky v pozdĺžnych pákach zadného zavesenia. Okrem toho sú nainštalované vyššie.
 
Nastavenia podvozku Filigree. Kizun v akcii! Z prvých metrov nájdete spoločný jazyk s autom, ktorý veľmi jasne vedie. Chladne drží maximálne zákruty, jasne sa spomaľuje. Pri vchode sa hladko posúva v prednej línii. Stačí na vyradenie plynu a odobrať volant a Mazda6 poslušne a hladko ponoriť do zákruty. Aj keď vyvoláte šmyk, bude sa vyvíjať hladko. V ktorejkoľvek fáze rotácie je auto dokonale ovládané. Citlivé brzdy umožňujú jasne spomalenie dávky. O chvíľu preletelo desať kruhov. Rád by som išiel s ďalšími dvadsiatimi. Najlepšie s meraním času. Vodičné auto! Pokiaľ ide o mocenské jednotky, všetky sú oboznámené s rovnakými šiestimi. Je pozoruhodné, že motory sa stali ekonomickejšími a silnejšími. A Mazda6 obhajuje pasívnu bezpečnosť v štandarde v databáze Všetky elektronické systémy (ABS, EDB, DSC, TCS). K dispozícii sú aj aktívne opierky hlavy a 6 vankúšov, ktoré sa skladajú pri zasiahnutí spojky a brzdových pedálov. Je škoda, že testovacia časť programu sa ukázala ako prchavá. Týchto desať kruhov bolo prvými a poslednými po celú cestu. Umožnili však porozumieť hlavnému Mazda6 rozhodujúcim krokom vpred vo všetkých smeroch, pričom sa stali ľahšími a efektívne viac ako predchodca a moderné modely segmentu DE. Budeme čakať na rýchly vzhľad vozidla v Rusku a Skontrolujte všetko, čo je schopné.
 

Ceny a konfigurácie Mazda2

Mazda2 sa bude predávať v Rusku s 1,5 -litrovým motorom a automatickou prevodovkou so štvorspešnou úrovňou v úrovni cestovných a športových výbavy. Približná počiatočná cena za prehliadku - 16 300 dolárov. Za tieto peniaze kupujúci dostane: kúrenie predných sedadiel, predné elektrické okná, elektrické elektrárne, CD -player s MP3, Rádiové ovládanie, oceľové kolesá R15, ABS + EBD, 6 airbagy. Pridáva sa šport: elektrické okná všetkých dverí, kožená povrchová úprava volantu, hmlové svetlá, 2 reproduktory, všetky -žiarivkové disky R16, systém stabilizácie DSC, na -doska
 

Ceny a konfigurácie Mazda6

Mazda6 sa bude predávať v Rusku v 4 úrovniach výbavy: základňa (motor 1,8 litra (120 hp, μP-5, cena od 653 000 rubľov) Touring Sport Luxus (1,8 litra, 2 l (147 hp.), MKPP-5 alebo automatická prevodovka -5, cena 699 000 až 823 000 rubľov), šport (2 l, 2,5 l, ICPP-5 alebo automatická prevodovka-5, cena od 826 000 do 878 000 rubľov), luxus (2 5 l manuálneho prenosu-6). Je to Zaujímavé, že verzia s najvýkonnejším motorom je vybavená výlučne manuálnou prevodovkou. Zoznam štandardných zariadení pre základň Zobraziť zrkadlá z vykurovania a Ecletry, kompletnej sady bezpečnostných systémov, podložky svetlometov, aloled kolies R16, zvukového systému s prehrávačom CB, 4 reproduktormi a podporou pre MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Zdroj: Motor Magazine [november 2007]