Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2010

Testovacia cesta Mazda BT-50: Kareliansky vášne

Náš satelit na výlete do Onega bol pickup Mazda BT-50, ktorého ruský debut sa konal na jeseň roku 2006 ao dva roky neskôr sa japonský pickup podstúpil malým odpustením.
Zhromaždili sme rybolov! Áno, nielen rybolov, ale aj na jazere Onega, druhé najväčšie jazero Európy. Je takmer dvakrát menšia ako Ladoga a obsahuje trikrát menej vody, ale Onega Water je čistejšia ako Ladoga, ale dokonca aj Bajkal.
Jazero sa rozširuje o 290 km od severozápadu na juhovýchod pri maximálnej šírke 82 km. Pobrežie, najmä v severnej časti, je silne rezané. Existuje veľa čiapok, zátok, pery a ostrovov. Najznámejším na východnom pobreží jazera bol nos Cape Dobrov, ktorý určil názov veľkej skupiny petroglyfov starovekých skalných obrazov, ktorý sa považoval za jeden z najcennejších archeologických predmetov. Zo všetkých otvorených petroglyfov sa vedcom podarilo interpretovať menej ako polovicu.
Onega Petroglyphs, možno najzáhadnejšie a najoriginálne petroglyfy v Rusku. Najobľúbenejšie z nich sú tri obrázky na samom konci mysu démonov: démon (veľká ľudská postava), SOM (Burbot) a Otter (Lizard).
Vďaka komplexnej hornej časti spodnej časti a čistej vody sa vytvárajú priaznivé podmienky pre životnosť populácie rýb. V jazere Onega sa takmer všetky ryby nachádzajú vo vnútorných nádržiach v Karelii.
 
Naším satelitom na tejto ceste bol pickup Mazda BT-50, ktorého ruský debut sa konal na jeseň roku 2006. O dva roky neskôr bol japonský pickup vystavený malým restylingom, počas ktorého Beteshka dostala mierne odlišnú prednú optiku, upravený nárazník a mriežku chladiča. V kabíne sa objavili nové dekoratívne materiály, jantárové osvetlenie prístrojovej dosky (namiesto predchádzajúcej zelenej), kožený volant a vstup AUX na pripojenie externých zariadení k zvukovému systému. To je všetko.
Ale pre nás, ako aj pre potenciálneho kupujúceho, Mazda BT-50, takéto maličkosti nie sú dôležité. Tu prichádza k nosnej kapacite, ktorá je 1219 kg pri pickupe. Musím povedať, že s touto úlohou sa test BT-50 vyrovnal sto percent. Podarilo sa nám umiestniť dve nafukovacie lode s motormi, stanmi, nepredstaviteľným počtom spacákov, ako aj ustanoveniami až pre 13 ľudí v zadnej časti zadnej časti Bateshky. Okrem toho boli do Mazdy umiestnené takmer všetky osobné veci a ďalší traja cestujúci.
Po kontrole tlaku pneumatiky a ich čerpaní v súlade s prevádzkovou príručkou sme sa vydali. Vpredu bola cesta moskovského-yaroslavla-Vologda-vetra-pudozh, čo nakoniec predstavovalo asi 1100 km. Trochu o ceste. Asfalt v celej dobrej kvalite. Od Moskvy do Vologdy sa môžete dostať do jedného dychu a až potom, čo Vologda začína zdĺhavá lesná cesta (asi 270 km), začína veľkými vlnami. Okrem toho pri vchode do Vytegra sa asfalt náhle končí a začína sa obvyklý základný náter, pozdĺž, v ktorom bude musieť byť ustúpený asi 2 km. V samotnom meste bude Vytegra musieť prekonať, pravdepodobne najhoršie miesto po celej dĺžke trasy. Podľa veľkosti jam sa asfalt nezmenil asi dvadsať rokov. Dokonca aj pri naloženom vyzdvihnutí s vysokým profilom pneumatík, pohybujúce sa po meste viac ako 20 km/h je jednoducho nemožné. Po prejdení Vythetrogri stretnete ďalšiu malú oblasť základného náteru (asi 1 km), a to je všetko. Ďalej, akoby ste sa dostali do inej krajiny asfaltu, ktorá je dokonalá do samého miesta určenia.
Ale čo náš Mazda BT-50? Na základnom náteru môžu prázdne snímače triasť všetky kosti od vodiča. Závodná pružina sa usiluje odraziť sa na každom viac alebo menej hmatateľnom náraze. Ale stojí za to načítať salón trochu a Mazda sa stáva hmatateľne pohodlnejšou. A v našom prípade, keď v zadnej časti a kabíne nebola priestor na cent, snímač zmenil z auta na veľkú medzikontinentálnu vložku, ktorá sa kymáca na imaginárnych vlnách. Pri odovzdávaní zákrut však musíte byť opatrnejší: s veľkou záťažou na plynulosť hada sa pridávajú veľké rolky a musíte vopred spomaliť vopred. Ale energetická intenzita je úžasná. Rozpory odpruženia tu nebude čakať a 16-palcové disky sú dobre chránené pred poškodením pneumatík so 70. profilom.
V salóne je Mazda BT-50 jednoduchý, ale funkčný. Pohodlné predné sedadlá vám nedovolia unaviť sa na dlhej ceste. Ale počas retylingu japonskí inžinieri zabudli pridať nastavenie sedadiel na výšku, čo tu veľmi chýba. Každopádne. Dokonca aj s obmedzenou sadou úprav na osobu s priemerným rastom získajte na volante Mazda BT-50 pár maličkosti. Ale na zadnej pohovke na dlhej ceste bude musieť byť ťažké. Obmedzený priestor pre nohy a nízku pohovku rýchlo unavujú jazdcov. Ale na česť mojich spoločníkov vydržali odvážne viac ako 1000 kilometrov, nikdy nežiadali zastavenie, aby si natiahli nohy.
Bremeno dieselového motora s rozlohou 145 koní s objemom 2,5 litra zrýchľuje vyzdvihnutie až do 140 km/h, po ktorom horúci nafta zmizne. Pri zrýchlení z miesta môže BT-50 dať hlavu mnohým podobným automobilom, hlavnou vecou je prejsť na druhý čas. Prvý prevod je príliš krátky: trochu pozerá a zlyhanie pri zrýchlení. V opačnom prípade nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechanického 5-stupňového kontrolného bodu.
Mazda BT-50 sa na diaľnici ukázal dobre: \u200b\u200b120-140 km/h, ktorý snímač drží bez problémov. Brzdy sú dobré. Odlišný pedál vám umožňuje dávku brzdovej sily bez problémov, aj keď auto ide s plným zaťažením. Pretože Mazda BT-50 nebol vybavený počítačom trasy, spotreba paliva sa musela považovať za nezávisle. Podľa našich meraní v režime, prázdna nočná trasa s plným zaťažením, predstavovala asi 11 litrov na 100 km. Je to veľmi dobré.
Napriek absencii takej jednoduchej možnosti ako počítač trasy, náš Mazda BT-50, ktorý vykonáva aktívny, bol vybavený klimatizáciou, plným elektrickým balíkom, vyhrievanými sedadlami, 6. bezpečnostnými vankúšmi, jednoduchým zvukovým systémom, ochrannými papiermi a 16- kolesá z ľahkej zliatiny. Výkon aktívneho okrem toho zahŕňa farbu tela s dvoma kolomi. Táto možnosť sa však vyplatí 19 tisíc rubľov.
Mazda BT-50 je vybavený konštantným pohonom zadných kolies s pripojeným predným mostom. Predné kolesá sú spojené bez medzidoseózneho diferenciálu, takže sa odporúča používať všetky pohony kolesa iba na klzký povlak. Takéto rozloženie vám umožňuje používať všetky pohonné kolesá až 100 km/h. Okrem toho má na prednom paneli Mazda špeciálne tlačidlo, ktoré vám umožňuje vypnúť pohon predného kolies bez toho, aby sa most odpojil od prevodovky.
Znížený riadok je zapnutý iba na stojacom aute s prenosom páky prenosovej skrinky zo 4 hodín na 4 l. Pohyb na zníženom riadku je povolený iba pri rýchlostiach nepresahujúcich 40 km/h. Všimnite si prítomnosť zadného diferenciálu zvýšeného trenia, ktoré v prípade skĺznutia jedného z kolies prenáša časť momentu (asi 20-30%) na druhé koleso. Takýto systém pomáha pohybovať sa po klzkom povlaku av niektorých situáciách s aktívnou jazdou, keď je zadná náprava zbúraná. Ale s diagonálnym zavesením je tento rozdiel prakticky zbytočný.
V každom prípade na tejto ceste neboli pre nás terénne schopnosti MAZDA BT-50 užitočné a svojimi funkciami malého nákladného vozidla sa vyrovnal sto percent. Na ruskom trhu je Bateshka k dispozícii iba pri výkone dvojitého kabíny (štvordverová kabína) a iba s manuálnou prevodovkou. Najdostupnejšie priame vybavenie s nenatretými nárazníkmi, bez ABS a iného tovaru, stojí 759 000 rubľov. Dobre vybavená verzia Touring+ s plným elektrickým paketom, klimatizáciou a 16-palcovými zliatinovými kolesami bude stáť 899 000 rubľov. Náš BT-50 v najvyššom vykonávaní aktívneho je ešte drahší ako 987 000 rubľov. Okrem toho, po zaplatení ďalších 45 tisíc rubľov, za všetko ostatné, čo môžete pridať koženú povrchovú úpravu kabíny.
Ruslan Galimov
Redaktori spoločnosti Carclub.RU ďakujú ruskej zástupcovi úradu Mazda Motor Rus za poskytnuté auto.
 
+
Najlepšie v triede prenášajúca kapacita
Bolestivý naftový motor
-
Krátky prevodový stupeň
Veľké rolky v rohoch
Neformatívny volant
 
 
  
Cena testovaného vozidla je 1 006 000 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Predný nárazník vo farbe tela
Čierny nárazník
Grille radiátora je chróm
Kľučky dverí sú chróm
Čalúnené sedadlá
Tkanina na dokončovanie dverí
Chróm s vnútorným dverám
Klimatizácia
Elektrické okná vpredu a vzadu
Zadné zrkadlá s elektrickým pohonom, chróm
Centrálny hrad s diaľkovým ovládaním
zahrievanie predných sedadiel
Subber medzi prednými sedadlami
Volant nastaviteľný vo výške
Diferenciál
ABS - ANTILOCK BRZDE SYSTÉM
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Flight Wheels 16x7J, 245/70 R16. Náhradné koleso
Postriekanie predné a zadné
Stopky
Predlžovače oblúkov kolies vo farbe tela
Rádio AM/FM (RDS), so 6 reproduktormi, menič CD s funkciou MP3
Predpísanie palivového systému

technické údaje
Tela
Typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L -
Vybavená hmota, KG 1855
Plná hmotnosť, KG 3030
Dĺžka, mm 5075
Šírka, mm 1805
Výška, mm 1755
Základňa kolies, mm 3000
Cesta, MM 205
Motor
Napísať turbodiesel
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 2499
Priemer valca/mŕtvica na piest, mm 93,0 x 92.0
Stupeň kompresie je 18,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 143/3500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 330/1800
Prenos
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, s dvojitými Wilchskými pákami, stabilizátorom plazov
Zadné zavesenie s plechovými pružinami a tlmičmi rúrkových nárazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú bubon
Pneumatiky 245/70 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 158
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 12,5
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.9
cyklus country 7.8
zmiešaný cyklus 8.9
Kapacita palivovej nádrže, L 70
Nafta
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru