Testovacia jazda Mazda BT-50 od roku 2010

VW Amarok a Mazda BT-50 Pickups

VW Amarok a Mazda BT-50 nie sú tak ďaleko za cenu. Ale zvyšok medzi nimi je priepasť ... zvedavé je zosúladenie s snímačmi, ktoré sa oficiálne predávajú na ruskom trhu. Toto je najsmiešnejšie zo všetkých vozidiel, ktoré existujú na svete, ale jeho populácia neustále rastie.

Nie je nič nepríjemnejšie a menej praktickejšie ako vyzdvihnutie s dvojitou kabínou. Jeho telo nie je schopné ubytovať ani drevenú koľajnicu dlhú dva metre. Bude sa musieť vziať na otvorenú stranu a potom je jeho čelné sklo v tom čase rozbité, brzdná kanvica, ktorá sa snaží držať krok s vami na semafor. Buď ju potriasa na strechu, ale potom rozbijete vstupnú bránu do podzemného parkovania, ak táto nešťastná koľajnica nezniví túto chorobnú koľajnicu spolu s krehkou lepiacou páskou.

Ako sa má všeobecne?
Zvyčajné vyzdvihnutie v rozmeroch je viac ako päť metrov v jazyku jednoduchého používateľa o niečo menej ako dvanásť -jednorázová budova. Zároveň je vo vnútri cestujúcich úplne nepohodlné av niektorých modeloch pre vodiča. Okrem toho sa stanete rukojemníkom obrázka Pick -up. Pokúsil som sa pripevniť kúsok dreva do Chrome Arc VW Amarok, keď ku mne prišiel stredný manželský pár. Muž sa pozrel a potom sa spýtal: Ako môže konečne? Keďže som už dlho unavený z odpovede na takéto otázky, objasnil som: Čo presne chcete vedieť? Tometra rozumel všetkému a rýchlo opravil: dobre, ako môže? Pomyslel som si trochu, pokrčil som čelo a nos a odpovedal: Nakoniec trieda. Je nepravdepodobné, že táto osoba uplatňuje rovnaký prejav v rodine, jednoducho sa rozhodol, že v tomto štýle by sme sa mali rozprávať s majiteľmi pickupov.


Nepovedal by som, že všetko v Amaroku je veľmi pohodlné, ale nepochybne celkom pekné


Interiér BT-50 je jednoduchý. Správa podnebia je pochopiteľná, ale iné funkcie, bohužiaľ

Zomrieš s tečúcou nosom
Otázka pre znalcov: Ak to nie je vhodné pre najjednoduchší náklad, ktorý ľahko vstúpi do priemernej veľkosti crossover, cestujúcich v mučení a spôsobuje, že majiteľ sa zúčastňuje na polovičných grafoch, tak prečo je vôbec potrebný? Japonci o tom vedeli, ale keď prechádzali okolo uší, naďalej uvoľňovali Mazdu BT-50 a Nemci počúvali a prišli s VW Amarok. Preto sme ich prekročili v jednom teste.

Existuje ďalší dôvod. Mnoho potenciálnych kupujúcich lacných snímačov nepovažuje ani VW Amarok za uchádzača, ale okamžite si začnú vyberať medzi Mazda BT-50 a Mitsubishi L200. Medzitým sa cena minimálnej konfigurácie nemeckého zhoduje s cenou maximálnej verzie Japoncov. Možno má zmysel dať sakra o ázijských možnostiach a dať peniaze holému Európanovi? V skutočnosti áno.

Kde je Mazda dobrá? Predpokladajme, že ste sa rozhodli obísť okolo jazera Bajkal, Seliger a Onega. Máte železné nervy, zdravie, veľa peňazí, absolútne nemáte kam dať svoju silu a dochádza k orgazmu, keď Carter Pallet vykonáva iskry z dláždeného kameňa. Zároveň sa chcete vrátiť domov sami. Potom je nevyhnutná japonská technika. Ale buďte aspoň trochu siblit a aspoň s miernym výtokovým nosom, zomriete v BT-50, iba keď opustil dvor; Ihneď sa obklopil priamo v snehu a skok: Pane, daj mi amarok!

V reklame a v živote
Po mnoho rokov Mazda inzeruje svoje snímače ako autá na celý život, nie pre prácu. A zrazu prichádza VW a začína predávať nákladné vozidlá, ktoré skutočne zodpovedajú japonskej reklame. Ako Nemci uspeli? Urobili veľa a každý nový majiteľ určite označí niečo zvláštneho povrchu, zavesenia, podnebie, priestor, pohodlie. Mnohokrát som bol transplantovaný z BT-50 do Amarok a späť, až kým som si neuvedomil, že ma najviac spokojní. Neprítomnosť obsedantných vibrácií v Amaroku. V Mazde sú veľmi viditeľné. A tu sa vôbec necítite, že idete na kamión, ilúziu jazdy ako Touareg.


Mazda geometrická krížová schopnosť je lepšia ako VW. Japonci je vyšší a už je Nemec nižší a širší. Ale BT-50 je zozadu mimoriadne nepohodlný a Amarok má plnohodnotné miesta pre cestujúcich

Nemci konali inteligentne. Vyhlásili prenosovú kapacitu o 200 kg menej ako kapacita BT-50 a navyše začali predávať ešte ľahšiu verziu s tromi hárkami prameňov namiesto o päť viac ako mínus 230 kg. Zároveň sa samotné telo zvýšilo, pretože človek musí oveľa častejšie nosiť svetlo, ale objemné a dlhé zaťaženie ako krátke a ťažké.

Vyrobili dobrý predný panel a pohodlne dokončili salón príjemným plastom. A všeobecne vyskúšané pre klienta. Z dôvodu pohodlia existuje samostatná kontrola podnebia a pre bezpečnosť stabilizačný systém. V BT-50 nie je nič také ani za peniaze. Aj keď sme sa zhodli na tom, že budeme porovnávať s Mazda najlacnejšou verziou Amarok a tieto možnosti neposkytujú


Telo Volkswagen má veľkú plochu plus vyššie. Ale pre bežného používateľa to nič nemení. Najjednoduchšie dosky nad 1,6 metra presahujú rozmery priestoru

Stánok alebo prasknutie?
Presuneme sa do Pampas. Výhody MAZDA BT-50 sú známe na teréne: Drží dobre úder, neplieha sa pred výmoľmi a kopcami. Nevýhody však tiež nie sú tajomstvom: neexistuje žiadne normálne blokovanie zadných (iba zbytočné sebablok) a elektronické asistenti. Rýchlo sa zastaví v snehu pri prvom zvýšení a v nízkom režime sa začne skĺznuť. V ťažkých prípadoch v noci v lese sa zdá, že výber medzi stánkom alebo sukcináciou je trochu zosmiešňovaný.

Amarok After BT-50 na terénnom mieste ako výstup. Volant je ľahký, odpruženie je pohodlné, dynamika je zreteľne veselejšia. Počas zostupu z hory je asistent, sú napodobňovatelia zámkov, zadné blokovanie železa. A nech je nemecká geometrická skríženia horšia ako pre súperov, je stále lepší s rezerváciou v civilnom použití. Hneď ako súperi pôjdu do tvrdého extrému, ľahký a presný stojan na riadenie VW prehrá s vážnymi a silnými riadiacimi tyčami Mazdy.

Upozornenie, technické podrobnosti
VW Amarok je veľmi moderné auto napriek určitej archaickej štruktúre. Rám, nezávislé pružinové zavesenie vpredu, pramení zozadu ako Mazda BT-50. Tiež pevne pripojený predný most. Rozdiel v nuanciách, ale je obrovský.

Môžete sa zapnúť a vypnúť všetky pohony kolieska na VW aspoň každých sto metrov priamo pri pohybe s tlačidlom. Mazda vyžaduje zložitejšie rituály. Najprv musíte zastaviť a presunúť páky letáka. Na prístrojovej doske sa objaví ikona 4x4 a desivý nápis RFW. Potom môžete zapnúť a vypnúť prednú líniu a otočiť páku na cestách, až kým nevypnete pravý predný polovičný hriadeľ s tlačidlom (nápis RFW o nej hovorí), aby ste vypli vypnutie prednej časti. Potom, pre spätné zahrnutie predného mosta, budete musieť znova zastaviť. Je to len to, že Japonci uložili na automatické náboje alebo automatické stádo nápravy.

Zadný diferenciál Volkswagen má zámok (zapne tlačidlo a až po prechode na znížené prevodové zariadenie), mazda neskúseného LSD. Na Amarok je systém anti -dringov a dá sa vypnúť. Mazda nič také neponúka. Pozastavenie VW je jasne vyvinuté inžiniermi so zážitkom z Dakaru. Má nielen prenosovú kapacitu, ale tiež praktizuje nezrovnalosti bez zbytočného trasenia, zachovania vozidla, ovládateľnosti, ktorá je hodná dobrého SUV cestujúceho. To sa nedá povedať o pozastavení Mazdy, ktorá je jasne určená na neospravedlnenú prepravu tovaru. Aj keď je vybavená hmotnosť a nosnosť oboch automobilov približne rovnaká, objem tela Amarok je ešte väčší.

Takže aktíva VW sú pohodlné a manipulujú sa. A čo sa môže pochváliť Mazda? Jednoduchší a dubový dizajn zahŕňa väčšiu spoľahlivosť a udržiavateľnosť, čo je dôležité pre rozľahlosť našej vlasti.

Viem, kde je peklo
Aj keď nie je vôbec potrebné usporiadať súťaž v Taige. Približne štyri Frost stačí na kontrolu sily nemeckého automobilového priemyslu. Na tomto mieste by mali priaznivci Mazda dostať lopty pre fanúšikov a začať reč, pretože teraz poviem hrozný príbeh. Počas tohto testu som sa dozvedel, čo je skutočné peklo. Peklo je pobrežie ľavého oceánu, pozdĺž, ktoré sú snímače VW. Hriešnici sú v nich zamknutí. Môžu sa zapnúť sporák. Môžete dokonca ísť von, ale nikto to na ulici nerobí veľmi chladno. A je tiež nemožné sedieť vo vnútri, pretože tlačidlo maximálneho kúrenia sedadiel sa nevypne! Bol som v podobnom pekle, iba na ceste z domu k editorovi. A aj keď sa také nezmyslové tlačidlo drží už na mínus štyri, čo zlyhá v mínus dvadsať? Je strašidelné myslieť.

Majitelia pickupov sú čudní, možno ich nezamieňajú. Ako dieťa snívali o cestovaní na nákladných vozidlách a objavila sa takáto príležitosť. Keď úrady umožňujú civilistom civilistov a raketových dopravcov civilistom, kúpi ich. A nepýtaj sa prečo


Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov


 

Zdroj: Časopis 4x4 [apríl /2011]