Skúšobná jazda Lexus LS od roku 2009 Sedan

Porovnávací test: Jaguar XJR Super V8 a Lexus LS600HL vs Mercedes S550 a Maserati Quattroporte Sport GT

Veľké sedany s komfortom prepravovať štyri pevné ľudí. Veľké motory ochotne rozdávať 400 vybraných koní. Cenovky iskriť čiastky takmer na $ 100,000. A čo je najdôležitejšie, riadenie je veľké ego. Vidíte, jednoduché bohatí ľudia v garáži stojí veľa veľkých luxusných sedanov, z ktorých sú vybrané podľa nálady, a každá kópia stojí v oblasti $ 80,000. Preto sme, prostí ľudia, zostáva len odhadnúť, čo majiteľ stojí práve tento luxusný automobil, a aký druh odoslania je navrhnutý tak, aby odovzdať ostatným. Možno, že je určený pre zobrazenie podriadených v spoločnosti, ktorá Elegantná rohová kancelária je zaneprázdnený s šéfom navždy, je možné demonštrovať susedov okolo štvrťroku, ktorý je tu alfa samec, a môže ukázať partnerom v uzavretom klube, ktorí je tu pán Veľký bez návštevy parný kúpeľ. Či už je sľub, rozhodli sme sa vybrať tie najlepšie prostriedky na vyjadrenie vyššie uvedenej myšlienky v angličtine, taliančine, japončine a nemčine.
Vyberte si žiadatelia o sedan testovacie hodnote asi $ 100,000 z prvých troch krajín bolo veľmi jednoduché. Z Japonska sme sa svieži neprekonateľné Lexus. Bez toho by bolo na sklade V12, Lexus LS600HL je spokojný s 5 litrov hybridnou V8 Hybrid Synergy pohon s vstrekovacím systémom paliva 438 s kapacitou 438 kombinovanej hp (Vodca tohto testu podľa tohto ukazovateľa) s výhodou v podobe 444 km mŕtvice medzi náplňou, a v mestskom režime (ktorý je všeobecne premýšľať o ekonomike automobilov tejto triedy?). Štandardná konfigurácia obsahuje také high-tech hračky, ako je intuitívne parkovací senzor, plne adaptívne predné dióda optiku, zvukový systém 19 stĺpcov Mark Levinson a úplný hnací systém s inter-osi diferenciálu.
 
Stará žena Británie poskytla úplný opak spoločnosti Lexus: plne hliník rozšírená verzia Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Samozrejme, má samozrejme s lexusom a všeobecnými funkciami, vrátane radarového tempomat, ovládanie hlasu ovládacích prvkov a počítača (to je navigátor) s dotykovým displejom, ale toto auto, trochu upravené pre aktuálny modelový rok vo vnútri a vonku, je uskutočnenie klasického kúzla. Je plnené drahými stromami a kožou, ktoré možno nájsť v dekorácii starovekej katedrály sv. Anthony.
 
Taliansky exotický je reprezentovaný Maserati Quattroporte. Prezentované v roku 2004 a silne pripomínajú Ferrari v tom čase, teraz tento stroj konečne dostal normálny 6-stupňový automatický, aj keď Mazochisti stále majú možnosť získať toto auto s nepredvídateľným robotickým duo-select mechanik. Vybrali sme si verziu Sport GT kvôli svojim ďalším športovým 20-palcovým kolesám, hoci aj to je najpohodlnejšie. K dispozícii sú tri konfigurácie s farbou-chameleon, dokončujú rôzne odrody dreva a kože.
 
Ale s výberom nemeckého auta som musel byť v poriadku. Ako možnosť, sme považovali za BMW B7 Alpina, ale po prvé, siedme série sa teraz prišlo do rozpadu, a po druhé sme neboli schopní nájsť vodiča, ktorý si želal bojovať s non-tech systéme IDRIVE, takže táto kandidatúra musel byť zamietnutý. Audi S8 s V10, ktorý možno nájsť aj pod kapotou Lamborghini Gallardo, vyzeral veľmi lákavé, ale hmotnostné rozloženie na osiach v pomere 59/41 a pohony štvorky namažte obraz ovládania a telo je možno zbytočné konzervatívne. Preto pre test sme si vybrali najnovšie technológie balené najnovšími technológiami a mierne zúžené Mercedes-Benz S550. Model, ktorý sa objavil v roku 2007, je vybavený 7-stupňovou automatickou prevodovkou a možnosťami, ako je Night-View Assist a Direntonic Cruise System, ktorý môže úplne zastaviť auto a potom obnoviť pohyb v potoku.
 
Takže, účastníci testov sú prezentované, môžete pokračovať na kontrolu, ktorý z týchto nožných zdravých, to najlepšie z nich môže osladiť pýchu majiteľa.
Naše testy začali na juhu orjng County na veľkej úrovni diaľnice diaľnice, kde môžete odhadnúť interiér, veľa prehrávania s ovládacími tlačidlami a vyskúšať audio systém každého zo žiadateľov o titul najlepšieho. Ak chcete vytvoriť svoj jedinečný dojem týchto áut, ktoré potrebujete dosť času. Vďaka novému akustickému skle, hermetickému tesneniu okolo obvodu kapota a moderných izolačných materiálov hluku, vnútorný priestor Jaguára sa ukázal byť oveľa tichšie ako konkurenti. Dokonca tichší ako Lexus, Dunlop SP Sport MAXX 101, ktorý je vedený v letných pneumatikách, vyrába veľa hluku a jesť citlivú bavlnu na cestách. (Len jaguar sa ukázal byť celoročná guma). A Lexus a Jaguar Navigačné systémy sú vybavené dotykovým displejom, zatiaľ čo Maserati a Mercedes-Benz, navigačný systém je ovládaný joystickom na podobnej počítačovej myši. Možno, Lexus je najjednoduchší spôsob, ako nájsť spoločný jazyk kvôli veľkému počtu pomocných tlačidiel, hoci ich akumulácia na centrálnej konzole zbavuje vnútrajšok aury luxusu a ľahkosť, a nezachráni ani dekoráciu podivného červenohnedého. Pri rýchlosti 120 km / h, inžiniersky snímač arrow spočíva na hranici medzi režimami výkonu a ekonomiky, a Mark Levinson Audio System oneskorí sluchu najviac nádherných zvukov všetkých.
Mercedes urobil skutočné majstrovské dielo z ovládacieho prvku joysticku, pričom ho umiestnili pod peknú lakťovú opierku a pridáva také množstvo správnych tlačidiel tak, aby každý z najčastejšie používaných funkcií dostal vlastný. Spôsob, akým výstup informácií v S550 je tiež nezvyčajný. Radar Cruise Control, napríklad zobrazí špecifikovanú rýchlosť na rýchlomeru a zobrazuje informácie o rýchlosti každého zo strojov, ktoré sa pohybujú v zóne svojho dosahu a ukazuje, ako sa pomaly musíte pohybovať, ak nenájdete cestu Choďte okolo nich. V Lexus a Jaguar je všetko oveľa jednoduchšie: keď sa pohybujete v rámci zadanej rýchlosti, indikátor je zapnutý. Tento high-tech je impregnovaný všetkým vnútorným priestorom, vyrobené v súlade s požiadavkami modernej módy a zdobených vložiek z dreva, podčiarknuté tenké prúžky chrómového kovu. V takejto situácii chcem relaxovať a užívať si, čo je pozastavenie pomerne povýšené: najkrajšie a zároveň poskytuje správne množstvo informácií o ceste. Suspenzia Maserati, naopak, je veľmi informatívny, hoci v ňom nie je nadmerná tuhosť, dokonca aj pri vysokej rýchlosti. Kvalita stromu a pokožka v interiérovej dekorácii je porovnateľná s kvalitou materiálov používaných v interiéri Jaguar, ale návrh dizajnu je skutočný taliansky: vzorovaný červený strom zdobí dverné panely a centrálnu časť Predný panel a kresba stromu sa nachádza takým spôsobom, ako keby boli dve šípky natiahnuť po celom salóne a stretávajú sa v strede kabíny, ukazujú dopredu. Voľba je vybavená uhlíkovým drevom, čiernymi farbami klavír alebo päť ďalších farieb. Najviac príjemné v rozhraní počítača / navigačného systému bolo jeho významné zlepšenie v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Maserati a to všetko. Pochopenie tohto vozidla je možné oceniť až po dlhej a dôkladnej štúdii alebo na opätovné čítanie návodu na použitie.
Na zadných sedadlách môžete veľa povedať o týchto vozidlách. V JAGUAR je zadná pohovka vybavená individuálnou klimatizáciou, DVD displejmi, slnečnými žalúziami a skladacími tabuľkami (elegantný spôsob, ako dať prach do očí, pretože to nebude môcť napísať nič pre mňa k jedlu). Každá z týchto dvoch sedadiel s mäkkým spevnením má schopnosť zmeniť uhol sklonu chrbta (elektrický), kúrenie a pamäť troch pozícií. V Lexus a Mercedes sú zadné cestujúci 0,05 m3 viac ako v Jaguar, ale je tu minimálne extra vybavenosť, okrem zrkadiel pre cestujúcich a malú chladničku na nápoje v Lexus. (Multifunkčné tróny sú tiež v druhom). Mercedes sa môže pochváliť hnacou stranou bočných závesov, takže paparazzi by sa mal ponechať pokusy zastreliť cestujúcich na zadnom sedadle, ale sedadlá sú rovnaké ako nemecké diktát počas vojnových rokov. Maserati sa ukázalo byť najmenším zadným sedadlom, ale zároveň je to najpohodlnejšie pre spánok, ak sa vrátite späť a zdvihnite prednú časť pohovky.
 
 
Ďalšia etapa nášho testu bola 32 km trasy na Mount Palomar (kvôli jej reputácii), aby sa dostal ešte viac dojmov o účastníkoch súťaže. Pohon všetkých kolies Lexus tvrdohlavo ukázal nedostatočnú rotáciu vo väčšine otáčok na tejto stránke, veľmi často spustil zvukový výstražný signál stabilizačného systému. Ak vypnete, dráždivé zvuky zmiznú a efekt zostane. A napriek sade stabilizátorov priečnej stability v hodnote 3 000 USD, LS 600HL väčšie nie menej, alebo ešte viac ako ostatné účastníci cesta, dokonca aj v športovom režime. Vysoké zdvíhanie prispelo k rýchlemu vypúšťaniu batérie (hoci intenzívny účinok na plynový pedál vedie k tomuto výsledku na akýkoľvek typ cesty) a variabilný variator prechádza cez 8 virtuálnych ozubených kolies s periodickým lisovaním plynového pedálu podlaha viedla k odstupom prehriatia hybridného systému. V dôsledku toho sa domnievame, že variator nestojí za miesto v trupe, ktoré zaberá (namiesto toho by to bola taška s golfovými klubmi), a po tomto teste každý mal pretrvávajúcu túžbu opraviť v mene model 600 za 500.
Najprv je to veľmi nezvyčajné pretacovanie luxusného Jaguára na túto diaľnicu, ale potom si všimnete, že on, rovnako ako najlepší anglický Butler, počúva vodičovi bezchybne. ÁNO, je tu malé telo v odbočení a pneumatiky sú niekedy hlučné (menej ako Lexus), ale zároveň je veľmi ľahké ovládať ich. Volant je ľahký, ale reagujúci a informatívny a stabilizačný systém je snáď najviac liberálnejšia z prezentovaného. Jeden z našich editorov sa podarilo dať auto do šmyku všetkými štyrmi kolesami, než elektronika pracovala a vrátila ju k predchádzajúcemu kurzu. Avšak nedostatok bočnej podpory z nových sedadiel naznačuje, že toto auto znamená iný štýl jazdy.
Mercedes S500, vybavené adaptívnym ovládaním na zavedenie aktívneho tela pre 3,920 dolárov, ukázali absenciu rolí a jeho pneumatiky nikdy nevydávajú nepríjemné zvuky. Stabilizačný systém je nejakým spôsobom vypnutý. Pri opustení otočenia je možné stlačiť len plyn, pretože sa pocit, že svetlo demolácie zadnej nápravy, čo sa však rýchlo dodáva s elektronikou. Je ťažké pomenovať nepríjemné aj v plne aktívnom režime. Môžete prepínať prenosy pomocou kradnutých okvetných lístkov (väčšina z nich sa nám páčila pevné páčky v Maserati), hoci adaptívna logika radenia prevodov na S550 je tak dobrá, aby držali nadol prevodovky v komplexných otáčkach a s miernym nárastom, že nie je potrebná Ak chcete použiť prepínače (pri 6-stupňovej krabici Maserati neexistuje žiadna taká logika, takže hliníkové spínacie páky musia byť použité celkom aktívne).
Nepochybne bol taliansky spokojný s najvýraznejším výkonom na diaľnici na Mount Palomar. Toto auto má hmotnosť distribuovanú cez osi v pomere 48/52, ktoré pri použití 20-palcových diskov umožňuje valce minimalizovať valce. Toto auto má takú spojku s drahým, že stabilizačný systém sa ukáže, že je prakticky zbytočné, ak ide o suchý asfalt. Riadenie je rovnaké informatívne a honované, ako Ferrari 599, a nezrovnalosti a kĺby nie sú schopné ho zraziť z plánovaného kurzu (hoci sa v kabíne cítia úplne jasné). Mať druhý výsledok pomerom hmotnosti na výkon a kratšie prevodovky aspoň o 20% kratšie ako iné vozidlá v tomto teste, Quattroporte demonštruje úžasnú dynamiku zrýchlenia bez veľkého úsilia, vydávaním vybraného zvuku nakonfigurovaného uvoľnenia, ktorý pridáva závažnosť a bez toho, aby táto extravagantná obraz.
Nakoniec sme naše autá riadili prostredníctvom série skúšok trate, kde preukázali nápadne podobné výsledky. Iba 0,3 sekundy, že ich zdieľa na rótici, hoci test Maserati je silne pred konkurentmi, čo dokazuje aj tie najlepšie výsledky v zastavenom teste z rýchlosti 100 km / h 3261 m proti 40,84 m na Jaguar. Bočné zrýchlenie quattroporte je tiež nad všetkým tichom 0,91 g (pred oponentmi 0,08-0,11 g) a on išiel na druhú rýchlejšiu ako každý s najlepším zrýchlením. Dokončuje túto sériu testu, o ktorých by sme nevenuli pozornosť, ak by neboli pre prítomnosť zeleného hybridu. Táto spotreba paliva. Na 100 km Lexus strávil 15,79 litrov paliva proti 18-20 litrov vynaložených inými účastníkmi. Úspora sa ukázali ako približne 15%.
 
 
Summovanie, rád by som si všimol, že Lexus sa nám zdalo, že ide o dokonalú možnosť pre generálneho riaditeľa spoločnosti, ktorá získala svoje milióny, potopenie hĺbky našej planéty, a teraz chce, aby som bol svojou vinou. Nič, okrem odoslania mi odpustili, prosím. Nie som rád hapuga, ako si myslíme, že sme nenašli v tomto aute. Jeho spokojnosť nás naštvaná nič menej nezaujímavej Badzha 600. Radšej by sme spaľovali gumu na LS 460L, čo je lacnejšie ako LS600HL o 33.000 dolárov, takže Lexus dnes dokončí posledný. Jaguar Super V8, ako keby povedal: Som od tých, ktorí pochádzajú k kariérnym schodom. A podarilo sa mi to. To spôsobuje rešpekt, radi sme jazdili v tomto silnom Boudar a jeho hodnota nás potešilo (relatívne, samozrejme), takže sme dali tretie miesto. Mercedes-Benz S550 môže byť najlepším autom v tomto teste pre všetky objektívne parametre. Má očarujúci vzhľad a krásny interiér, jeho dynamika nemôže nebudú obdivovať technologické riešenia tu použité. Už mnoho rokov spôsobuje rešpekt v ktorejkoľvek krajine sveta a jeho sľub zvuky ako: tento zástupca vládnuceho vrcholu je nebojí sa budúcnosti.
Ale jediné auto, ktorým sme bezpodmienečne dali prednosť, a to až do pohotovosti predať dušu za držanie nich, Maserati stalo. Zdá sa mi, že je to najjednoduchšie riadený sedan všetkých, ktoré som musel sadnúť za volant, hovorí Saint Anthony, čo zvýšil na vrchole Palomar Mountain, čo vzhľadom k jeho viac ako dvadsať rokov skúseností posudzovaní športov sedany, možno považovať za najvyššiu chvály. Nikto sa rozhodla tvrdiť, s týmto tvrdením. Vieme, že tento automobil môže priniesť vlastníka biele koruny v procese zmeny CD, pretože CD menič je pod stĺpikom riadenia. Môžete dostať von zo seba a čakal, kým sa navigačný systém vypočíta trasu. Je nekonečne nepríjemné, že je nutné, aby si oddýchnuť štartérom trikrát až štyrikrát pre naštartovanie motora (ako akékoľvek bežné stroje), a že pásové vŕzganie vodiča, atď Ale zabudnúť na všetko, keď ste v aute, ktoré doslova kričia na vás: Bol som tak zvláštne, že toto nádherné auto bolo robené špecificky pre mňa, a vy ste šťastie, aspoň na chvíľu, že ju vidí. Maserati je ako očarujúce vozu Formule 1, a my sme boli fyzicky bolestivé časti s ním. Ak ste pripravení minúť na nákup automobilov 116.500 dolárov plus niekoľko možností, nemusíte hľadať nič iné.
Prvé miesto: Maserati Quattroporte Sport GT
Ovplyvňuje centier rozkoše ako nikto z sedanová poznáme.
Druhé miesto: Mercedes-Benz S550
Pravá luxusný sedan.
Tretie miesto: Jaguar Super V8
Skrýva moderná technológia pre eleganciu 19. storočia.
Štvrté miesto: Lexus LS 600HL
Neodôvodňuje očakávania v pláne dynamiky, ani v ekonomike, ani v prepychu.
 
 

Zdroj: junal Motor Trend.