Skúšobná jazda Lexus LS od roku 2009 Sedan

Ak je zajtra Mars

Zdá sa, že inžinieri Lexus sú poučení, aby navrhli kozmickú loď, budú vybudované lepšie ako ktokoľvek iný. V každom prípade nemusí nová LS snívať o najslávnejších konkurentoch triedy.
Číslo cestujúceho
Shh-sh, ticho pracoval dvere bližšie, zakryli ju pevne pre mňa. RHM, sotva počuteľne počuť elektrický pohon stoličky, ktorý urobil dlhý vankúš a mierne naklonený späť. O spolujazdcovi zadného sedadla je tradične najdôležitejšie v sedanom výkonnej triede, tvorcovia LS sa jasne starajú so špeciálnou starostlivosťou.
Zadné kreslá tu sú viditeľne mäkšie ako jeden. Samozrejme, že sú vybavené vykurovaním a ventiláciou, takže si vyrobili všetky veľké apartmány. Ale v Lexus je niečo úplne unikátne. Až 120 litrov kmeňa semi-bope je kilowatt kompresor. Vďaka nemu je účinnosť chladenia taká, že ak je to žiaduce, je možné, zdá sa, že na mäkkej perforovanej kože ľad, aby sa zachovala pre whisky. A ako Lexus teraz hádal, že som bol spálený, myseľ je nepochopiteľná. Ale cítim sa, on sám podal časť chladeného vzduchu. Ukazuje sa, že inteligentná kontrola klimatizácie meria teplotu môjho tela a cíti, peklo, najmenšiu odchýlku od pasu 36 a 6!
Jasné biznis, miesto pre nohy tu s veľkým okrajom. A podľa tradície veľkých sedanov môže byť zvýšená: s pomocou tlačidiel na konci predného brnenia, zatlačte ho od nákupných apartmánov. V prípade potreby môže byť pohovka vybavená viacstupňovým masážnym systémom. TRUE, aby ste to dostali, budete musieť zaplatiť 18.000 dolárov za dlhodobú verziu.
Testované stetoskopom
Aj keď som v Nirváne na zadnom sedadle, môj osobný vodič (to je kolega, ktorý nehádži orla a otočí Banak teraz) s nadbytkom rozpráva o prvej 8-radom AKT na svete. Táto bezprecedentná jednotka sľubuje ešte väčšiu distribúciu energie a úžasná efektívnosť. A zapnem sa na zábavné centrum Mark Levinson a zrazu sa chytiť na bláznivú myšlienku: Čo vlastne, rozdiel ako v krabici krokov!
Nie je potrebné poznať, že VIP-telo ponorené do vlastných obáv o skutočnosť, že pre väčšiu silu výstroja Automaton bola liečená laserom a na zníženie hmotnosti v nich je dostatok hliníka. Prečo priviesť mozog s informáciami, že, aby sa nerozbila prúd energie, Japonci prišli s multi-diskovým spojovacím systémom, takže jeden z dvoch zúčastnených spínacích zariadení zostáva neustále zatvorený? Všimli som len okraj oka, pretože vodič preložil páčku do jednotky, a cítiť silnú a hladkú, s úplnou absenciou akéhokoľvek viditeľného spínania, vlny zrýchlenia.
TRUE, nemôžem sa úplne odpojiť. Podľa mojich senzácií cestujúcich, zrýchlenie nezáleží na 60 alebo 160 km / h v LS naozaj vynikajúce. Po prvé, vďaka veľkorysej viacstupňovej automatizácii. A všetko sa deje v úplnom tichu, pretože, bojovať o aerodynamiku a redukciu hluku, Japonci urobili napríklad maximálne zjednodušené dno. Ekonomická, ocenil som vo večerných hodinách pri tankovaní. Ako sa ukázalo, aj v meste 2-tony Mahina jedla len 1516 litrov.
A tu je ďalšia jedinečná funkcia. Aj keď stojíme v premávke, AKT sa presťahoval do neutrálnej. Volič, upozornenie, nikto si myslel, že sa bude prekladať z pozície jednotky. Žiadne auto nemôže toľko. Prečo? Zaťaženie na motora sa odstráni, nie je žiadny náznak prehriatia, zdroj sa zvyšuje.
Všeobecne povedané, 380-silný v tvar v tvare V samo osebe umelecké dielo. Je vybavený jedinečným elektrickým mechanizmom elektrického pohonu pre nastavenie ventilov VVTI-IE. Systém môže pracovať pri rotačných frekvenciách kľukového hriadeľa pod 1000 otáčok za minútu a na immentable motora. Každý valec slúži dva dýzy v spaľovacej komore a kolektore. Výsledkom je, že jedinečná kombinácia priamej a distribuovanej injekcie poskytuje najlepšie spaľovanie.
A po montáži motora, špeciálna osoba so stetoskopom kontroluje, či je to všetko hluk. Ďakujem vám môj chronograf na ruke Ticks Louder! A nie, to znamená, že nie sú absolútne žiadne vibrácie. Legendy 12-valcov Rolls-Royce prišli do chladiča, s ktorým by sa minca mohla dať na okraj k okraju.
Je povolený byť
Avšak, pre číslo cestujúceho, prechádzam mierne so železom. Medzitým je výkonný výskyt takýchto strojov dôležitý, nie menej.
No, nehovorím, že som šokovaný, potešený, bojoval na mieste vzhľad nového Lexusu. A napriek tomu päť bodov. Má hlavnú vec: pôsobivosť a pevnosť hladkých línií a zaoblených obrysov sú kombinované s skrytou silou rýchlych predátorských zvierat pripravených na skok. Zatvoriť: Sweathead Tvar, Široká mriežka radiátorov, polygóny výfukových potrubí, štýlovo integrované do spoločných foriem tela.
 
A to je to, čo je stále veľmi dôležité: vzhľad Big Lexus teraz nie je sledovaním s prestížnymi nemeckými prémiou. Ak v minulosti, štúdium sveta na skutočnosť, že sada môže byť japonský, jeho dizajnéri, nie v rozpakoch, kopíroval Stuttgart S-Tried, potom v štvrtej generácii LS môže byť ako v minulosti, a Na svojich mladších bratoch je séria a gs. Ak v profile prísneho nájdete hasenie dizajnu série BMW 7. Ale so sýtosťou Mercedes-Benz, audi audi audi sa proti svojej vlastnej expresivite.
A, samozrejme, technológia. S špeciálnou závislosťou sa pozerám na hladké strany stroja, snažím sa márne, snaží sa uhlie ďalšie sľúbil japonský jedinečný prvok. Koniec koncov, pre LS vynašiel nezvyčajne odolný voči oterujúcemu povlaku. Dlho nie je tajomstvo, že vrstva farby na moderné, dokonca aj veľmi drahé autá sa stáva riedidlom. Štyri päť plnohodnotných brúsnych leštikov a aktuálnu sadu zobrazia základný náter. Na tele nových LS robotov aplikujú až šesť vrstiev farby. Potom manuálne leštené povrchy dvakrát a potom pokrývajú vrstvy laku. Myslíte si, že VIP hostitelia takéto autá, trvanlivosť zamestnancov nie je taká dôležitá? Mýli ste sa, predávajú sa za rok, len ak auto úprimne nepáčilo. Vo všetkých ostatných prípadoch sa apartmány riadia oveľa dlhšie, vrátane, pretože katastrofický pád nákladov robí časté modely modelov veľmi nepravdivé aj pre veľmi bohatých ľudí.
                        
             
To je dôvod, prečo, výber dokončovacích materiálov, dizajnéri zaplatili toľko pozornosti a trvanlivosti. Semiš na strop je veľmi príjemný a pozerať sa na dotyk, drahý obväz. Predsedem pred siedmimi rokmi, Lexusam nestačil. Ale hlavná vec, pokožka tu bola stlačená pol hodiny - hodina, ako zvyčajne robia, a dvakrát dlhšie, aby sa murabili menej. Takže povlak torpédo, ako sľúbil, nebude zmizne, aj keď auto bude vyprážané pod horiacou slnkom.
Hovorím: Poďme!
Avšak dosť, už nemôžem hrať úlohu oligarchu! Chcem pre volanie tohto auta, pretože ona je tak úžasná. Navyše, na našom úžasnom trhu, každý piaty vlastník LS nepovažuje za preč za volantu zástupcu sedanu.
Servisné funkcie LS sú sotva menej ako v sedem alebo triede. Avšak od prvých sekúnd vo vnútri, necítim sa ako hlúpy študent, ktorý sa na skúšku nepripravoval. Raz a navždy sa zaoberajú tlačidlami Kara prípad niekoľkých minút. Áno, a pomer samotných tlačidiel je výnimočný. Napríklad ramená nastavenia vetracieho systému a vykurovanie sedadiel, na rozdiel od Lexus-RX, väčšie a s roztrhnutím okolo kruhu.
Click-Click Toto je o prekážke v zadnej varovanej Parktronic. Zapol som späť a zrkadlá klesli, aby zobrazovali zóny na zadných kolies. Prekvapivo, obrovský Lexus sa ukázal, že nie je menej manévrovateľná ako obvyklé priemery stredných veľkostí: Ukazuje sa, že sa ukázalo byť uložené, a nie na XJ alebo A8. Priemer zvrátenia je naozaj malý. 10,8 m. V nemeckom triu s približne rovnakým trojmetrovým rázódrom je 11,812,5 m. Zázraky a len! A teraz skôr na námestí skontrolovať, ako rýchlo je menej ako šesť sekúnd až stovky.
No, okamžite poviem dynamiku v sedadle vodiča, sa zatvára výrazne silnejšie ako na zadnom sedadle. V mrknutí oka a absolútne bez povšimnutia šípka rýchlomeru stúpal 120 km / h. Mimochodom, od 8-valec konkurentov len oveľa drahšie S500 rýchlejšie a len 0,3 s.
A okamžite som cítil, že volant sa zmenil. Na parkovisku je transferový pomer len 11,7: 1 a 2.5 otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví. Ale keď lietate pod dvesto, auto sa nezdá byť nervózny: železničná prevodovka rozpustila vstup do 16,7: 1. Publikované, že LS nemohlo telefonovať prevodovky v manuálnom režime AKT. Starostlivosť! Brzdy sú také, že je úplne vyhladené: výkonné, presné štvormiestny mechanizmy zastaviť Lexus presne tam, kde máte v úmysle. Môžem sa len naučiť, ako sa naučiť odbornú zručnosť. Doteraz som sa nepáčil takúto prípravu na astronauts.
Dlho som hľadal toto bezchybné auto mínusy. A našiel! Naše dirt cesty Japonci jasne nezohľadnili. Po niekoľkých desiatok kilometrov boli bočné zrkadlá pokryté nepriehľadným kokteilom reagencií z cesty. Ale to je všetko. LS460 nie je horší ako uznané orgány v luxusnej triede. A v mnohých ohľadoch sú nadriadené. Je to škoda, nemôže sa s nimi porovnať na silu vplyvu na mysle. Avšak, tráviť veľa sily a peňazí na unikátne technológie, Japonci a tu s časom môže vyhrať. Takže vyzeráš, a až na titul toho najlepšieho vo vesmíre.
Oh, tieto balíky
Na rozdiel od predajcov prestížnych nemeckých značiek sa predajcovia LS460 nepokúšali prinútiť kupujúceho, aby zaplatil navyše pre kovové, parkovacie senzory alebo elektrické pohony s pamäťou. To všetko, ako aj pokožka na báze kože, množstvo elektroniky a iných výhod zo zoznamu na viac ako päť desiatok pozícií už existujú v databáze. TRUE, Lexus môže byť len s jednou elektrickou jednotkou a pevným zariadením. Ak potrebujete, povedzme, vyhrievaný riadenie alebo bezkontaktný prístup, budete musieť kúpiť poklop, DVD menič a zábavné centrum Mark Levinson. Celkovo, podľa takejto schémy, 4 sady na LS460 sú ponúkané za $ 112 700130 700 a 8 sady na podlhovastý LS460L za $ 120 300150 100.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Andrey Koltun a Lexus

Zdroj: Časopisy buy AUTO [06/2007]