Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Lexus IS350 Verzia L Prehľad automobilu

Technické vlastnosti Lexus IS350
Veľkosť tela (dĺžka / šírka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základňa kolies 2730 mm
Hmotnosť automobilu 1610 kg
FR Drive (Zadný -kolesový pohon)
Motor 3,5-litrový, 6-valcový s valcami v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu dva horné hriadele, vyvinutý výkon 318 hp. Pri 6400 ot/min je najväčší krútiaci moment 38,7 kg/m pri 4800 ot./min.
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Cena automobilu je 5,250 000 jenov (približne 52 000 dolárov)
Cool V6 je možné vyrobiť super
Aby som predstavoval predstavu o modelovom rozsahu, rozhodol som sa vyskúšať niekoľko automobilov naraz: IS250 kategórie L, potom je 350 automobilov kategórie S a nakoniec IS350, ale Iba kategórie L. strojov označených ako verzia L boli vybavené 17 -palcovými kolesami, ako pre verziu S, je tento stroj umiestnený na kolesách 18 palcov.
Spínač štartéra, rovnako ako na všetkých modeloch rodiny Lexus, je typ tlačidla, je umiestnený vľavo od stĺpca riadenia. Je pravdepodobné, že model, ktorý sa plánuje vydať na japonský trh budúci rok, to znamená, že Lexus LS bude tiež vybavený podobným spínačom Start -up. Rozhodol som sa začať úvodné cesty s modelom IS250. Aké sú jeho rýchlostné vlastnosti? Studená: Maximálna vyvinutá energia 215 koní, krútiaci moment 26,5 kg/m. To však neznamená, že ide o model nízkej výkonnosti, aj keď ho nemôžete nazvať super -sily. V istom zmysle sa dá tvrdiť, že v tomto konkrétnom prípad subjektívneho pocitu moci z priamej kontroly vozidla takmer úplne zodpovedal predbežnému hodnoteniu, ktoré vás vydá Willy-Nilly, kedykoľvek sa zoznámite s technickými údajmi nového stroja. Nie, nie je potrebné očakávať výbušné zrýchlenie z tohto auta, hoci na druhej strane, keď jazdíte po rovnej rovnej ceste Vykonajte príkaz. Je tiež nemožné nezaznamenať hladkú rotáciu kľukového hriadeľa a hlučnosť pracovného motora. Samozrejme, ak vyhodnotíte motor stroja podľa toho, ako je moment rovnomerne distribuovaný v celom rozsahu prevádzkovej rýchlosti, a ak vezmete do úvahy, ako sa motor správa pri transcendentálnych rýchlostiach, bude potrebné pripustiť: model IS250 nedosahujte úroveň IS350. Ale na druhej strane, ak nepatríte do kategórie vodičov, ktorí sú povinní iba takéto auto, ktorých rýchlostné vlastnosti sú uznávané ako štandard, model IS250 by vás mal dobre zariadiť. A všetky rozhovory sú v tom zmysle, že, hovoria, že nedostane niečo, či už ide o hladkú rotáciu, alebo povedzme, potrebné zafarbenie zvuku z pracovného motora, to všetko nie je nič iné ako emócie. V porovnaní s rovnakým rovným motorom od BMW nie je inhibičný (v pozitívnom zmysle slova), motor vydáva ľahký pískajúci zvuk, ktorý sa pre niekoho môže zdať príliš suchý. Ak napríklad vodič riešil hlavne autá Toyota, je nepravdepodobné, že nebude mať žiadne negatívne emócie. Áno, a odkiaľ pochádzajú, ak napríklad model Lexus GS je osemdesiat percent rovnakých Toyota Aristo! Ak však osoba, ktorá je zvyknutá na prestížne európske značky automobilov, sedí za volantom Lexus IS250, potom nemožno vylúčiť, že niektoré momenty sa k nemu nebudú osloviť.
Model IS350 je skutočne vysokorýchlostný! Samozrejme, ak motor vyvinie výkon 318 koní. A krútiaci moment 38,7 kg na meter, potom je celkom rozumné počítať s skutočnosťou, že ani mierne lisovanie na pedál akcelerátora nebude bez povšimnutia. Aj keď motor zároveň funguje pri maximálnej rýchlosti. Ale ak stlačíte plynový pedál ešte hlbšie? Potom motor začne robiť zvuk pôsobivý v zafarbení, ktoré nebude únavné, aj keď auto bude po dlhú dobu nasledovať plnou rýchlosťou. Naopak, je to taký šumový sprievod, ktorý je pre tieto stroje mimoriadne žiaduci. A ak stále odstránite mierne zmätený hluk pri transcendentálnych revolúciách, ak sa rotácia počúva trochu jasnejšie, potom som si istý, že tento 6-valcový motor s umiestnením valcov v tvare V sa môže stať skutočnou super triedou jednotka. Je možné, že ak samostatne považujete také komponenty vysokej kvality motora ako obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch alebo spotrebu paliva na jednotku najazdených kilometrov, potom už zaberá jednu z horných línií v hierarchii sveta - Motory triedy. Aspoň ak ho umiestnite na model značky Toyota, je to úplne z kritiky! Ale v tomto prípade hovoríme o značke Lexus. A to sa veľa zaväzuje.
Logický obvod automatickej prevodovky by sa mal dokončiť
Ako už bolo uvedené, automatická prevodovka nainštalovaná na Lexus je model má 6 rýchlostí a režim manuálneho prepínania. Tento typ automatických prevodoviek vyrábaných spoločnosťou Aishin s krátkym pracovným pohybom prepínajúcej páky sa už dobre etabloval na iných modeloch, ktoré vyrába obava spoločnosti Toyota. Ale vzhľadom na športovú špecifickosť strojov, napríklad, povedzme, Lexus IS350, mali by ste zvážiť variant prevodovky, ktorú vybrali dizajnéri, nie vo všetkom a nekončia koncom. Systém priameho zámku a hardvéru nespôsobuje špeciálne sťažnosti. Ale tu, pokiaľ ide o riadiaci softvér, tu je všetko opäť v predchádzajúcich strojoch značky Toyota. Ale hovoríme o aute Lexus! Čo presne mám na mysli? Pokúsim sa vysvetliť v skratke. Pravdepodobne je to tak, že v aute podobnej triedy by prevodovka mala na jednej strane poskytnúť určitú úroveň bezpečnosti a na druhej strane poskytnúť vodičovi maximum potešenia z jazdy. Zdá sa mi, že v tomto konkrétnom prípade sa mi potešenie rozhodlo obetovať a uprednostniť bezpečnosť. V skutočnosti, ak sa motor vyvinie taký krútiaci moment ako na Lexus IS250, nehovoriac o jeho zbierke IS350, potom by bolo celkom prijateľné rozšíriť rýchlosť motora, keď sa spojky v hydraulickom spojke pevne priľnujú a medzeru, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera, keď je medzera Existuje trenie diskov, ktoré sa znižujú. V tomto prípade som si istý, že potenciál, ktorý bol pôvodne položený v motore, by sa mohol použiť s väčšou výhodou. A tak je nešťastné, že v podstate v športe neexistuje žiadny mechanizmus koordinácie revolúcií pri prechode na znížené vybavenie.
A najdôležitejšia otázka: Prečo je možné prevodovku vyrábať na skok na znížené vybavenie iba stlačením pedála a zároveň pokojne ísť do zvoleného manuálneho režimu? Napríklad auto vstupuje do zákruty treťou rýchlosťou. A na výstupe od zákruty ovládač výrazne stlačí akcelerátor, aby získal rýchlosť v rámci toho istého tretieho prevodu. Ale namiesto toho, prosím, krabica náhle obsahuje druhý prevodový stupeň. Z toho, samozrejme, krútiaci moment prenášaný na kolesá prudko zvyšuje. A potom systém VDIM vstupuje do činnosti, aby zabránil strate stability. Pokiaľ ide o bezpečnosť, všetko zdanlivo správne, ale iba samotný manéver nedá vodičovi očakávané potešenie. Teoreticky by v takejto schéme existovala funkcia, ktorá riadi prepínanie škatule na znížené prevodové zariadenie. Napríklad by bolo možné zvýšiť tuhosť pedálu akcelerátora, aby vodič mohol cítiť, koľko môžete zvýšiť plyn bez rizika, že sa pohybuje pri nízkom prevodovom stupni. A potom, ak vodič považuje za potrebné prekonať tento riadok, potom by sa logicky malo zapnúť nízky prevodový stupeň. Domnievam sa, že inštalácia takéhoto reštriktívneho zariadenia by bola celkom vhodná. Na druhej strane, ak používate manuálne spínacie kľúče, nedôjde k automatickému prechodu na zvýšené prevodové stupne, aj keď rýchlosti motora dosiahnu maximálnu úroveň, ktorá je označená na tachometri červenou čiarou. Ak je ovládacia páka prevodovky v polohe D, prepínanie kľúča je úplne blokované. Toto riešenie nevyzerá úplne pravdivo, pretože nikdy neviete, čo môže vodič vyžadovať. Napríklad mierne spomaľujte motorom alebo len pohybom svetla ruky, prepnite na nízky prevodový stupeň. To je nemožné na opísanom stroji.
Mimochodom, vo všetkých západných modeloch, a ak beriete japonské stroje, potom v zostave Subaru je k dispozícii dočasné zahrnutie režimu manuálneho prepínania v okamihu, keď je k dispozícii rukoväť ovládacieho prvku prenosu. Je pravda, že čas pôsobenia v režime manuálneho prepínania je obmedzený a keď vyprší platnosť, prenos sa opäť vráti do režimu D (automatické prepínanie). Jedným slovom je môj názor nasledujúci: ak auto skutočne tvrdí, že je skutočne športové, mala by sa dokončiť logická schéma automatického prepínania.
 
Chcete, aby auto bolo vodičom v radosti iba z kvalitných materiálov!
Pozastavenie by sa malo vyhodnotiť pre všetkých päť. Poviem viac: Bol som ohromený, a preto nebolo potrebné ísť ďaleko. Stačilo len na to, aby sme sa pohli. Okrem toho nezáleží na tom, akú veľkosť je gumová koleso stroja, veľkosť 17 palcov alebo 18 palcov. Hlavná vec je, že vodič okamžite cíti, ako dôkladne je auto na zemi a ako pevne pneumatiky držia povrch cesty. Možno v predchádzajúcich modeloch, ktoré vyšli pod značkou Toyota, takúto dôkladnosť, som nikdy nezažil také pocity. Pozastavenie začalo znižovať nezrovnalosti cesty už pri nízkych rýchlostiach. A potom sa rýchlosť začala rásť, ale pocit neustáleho kontaktu kolies s cestou nezmizol. To však neznamená, či pozastavenie tvrdo funguje alebo či má zdôraznený mäkký charakter, tento druh hodnotenia nie je vhodný. Hlavná vec je, že jej práca dáva vodičovi pocit zvýšenej stability, a podľa toho vykresľujú, aby si vybrali aktívnejší jazdný spôsob. Zároveň môžeme presne určiť, že toto všetko sa požičiava od automobilov Toyota. Je možné, že takáto práca v pozastavení je dôsledkom dodatočného vylepšenia. Myslím si však, že je to založené na použití stability prútov väčšej časti. Páky takejto hrúbky na iných autách, ktoré vyrobila Toyota, som sa nikdy nestretol. Inžinieri, ktorí vykonávajú projekt Lexus, rovnako ako tí, ktorí pracujú pre značku Toyota, neúnavne opakujú, že hovoria, že hlavná vec nie je v peniazoch a čo je najdôležitejšie v vynaliezavosti. Ale dovolím si pochybovať o úprimnosti týchto slov. V skutočnosti na prípravu chutného jedla nestačí len vedieť, ako to urobiť. Je tiež dôležité používať kvalitné výrobky. Takže to je: Bez ohľadu na to, aký dobrý bol vývoj, ale bez použitia drahých materiálov by sa nič z pohodlného z hľadiska pohodlia nestalo. V každom prípade je dojem, že pri vývoji vozidiel Lexus je zostava, otázka nákladov, ak stála, nie je ani zďaleka v popredí.
Prevádzka riadenia si zaslúži lichotivé hodnotenia. Ako už bolo uvedené, zosilňovač mechanizmu riadenia má elektrický pohon, ale to takmer nespôsobuje žiadne negatívne emócie. A odkiaľ prišli, ak sa volant po prvé, hladko sa otáča a po druhé, čo je najdôležitejšie, auto jasne reaguje na riadiaci tím, ktorý umožňuje autu, ako sa hovorí, pozdĺž vlákna. Ak sa začne zvyšovať aj rýchlosť pohybu, ak auto ide na miesto oplývajúce zákruta . Ale nakoniec tí vodiči, ktorých skúsenosti nie sú na pochybách, a tí, ktorí majú iba povrchné vodičské schopnosti, sa všetci cítia za volantom automobilu skutočných profesionálov. Nie je to však istý znak, že jazda prinesie radosť každému, kto šoféruje?
Vyberiem je! Ale aký model?
Jeden z mála, ale významných, z môjho pohľadu na body, ktoré by mali dizajnéri modelu Lexus myslieť, sa týka kvality adhézie pneumatík s cestou v oblastiach, kde oplýva mnohými hľúzami a výmolmi. Najmä, ak auto ide do takej časti cesty, kde sú malé vlnky alebo rovnaké výmoly, a pokračuje v pohybe so zvýšenou rýchlosťou, dolná strana pružiny prestane sledovať nepravidelnosti a začne pracovať náhodne. Pokúsim sa obrazne vyjadriť, aby moja myšlienka bola jasná. Spodná časť chrbta je teda pevne držaná, kolená sa mierne húpajú a bedrové kĺby ešte neboli vyvinuté, a preto nie sú elastické. Čo sa stane v tomto prípade, ak aplikujete ostré brzdenie? Je to napríklad konať ABS? Správne, brzdná vzdialenosť sa zvýši a samotné auto prestane poslúchať volant. Aby sa tomu zabránilo, tieto isté bedrové kĺby sa musia vzbudiť, aby umožnili chodidlám vždy a všade sledovať nezrovnalosti cesty. A potom sa ovládateľnosť stroja v takých nerovnomerných úsekoch cesty stane oveľa lepšou.
Ale to nie je všetko. Ak uprostred otáčania otočí brzdy pri plnom výkone, predná časť okamžite pôjde v smere oproti odbočovaciemu stredu a auto stratí kontrolu. Aby sa tomu zabránilo, systém ABS začne v brzdovom systéme vyhodiť hydraulický tlak. A všetko, čo by nebolo nič, ale iba v tomto prípade nie je brzdný moment vôbec rovnaký, ako vodič počítal. Toto je druhý bod, v ktorom by sa mali vykonať príslušné zmeny. A ak sú všetky tieto nedostatky eliminované, zavesenie zostavy IS môže dobre konkurovať automobilom BMW 3 alebo Mercedes Class Cars.
Teraz o skutočnosti, že auto s rovnakou kategóriou (L) je na 17-palcových kolesách a druhá (kategória) bude v pneumatikách 18 palcov. Samozrejme, vo vzhľade a pokiaľ ide o úroveň priľnavosti kolies s cestou, druhá možnosť sa zdá byť výhodná. A zároveň, ak vytiahnete 18-palcové pneumatiky na kolesá, vodič sa jednoznačne cíti ostré údery pri vysokých kĺboch \u200b\u200bpovrchu cesty. Pokúste sa však prekonať rovnaké kĺby, ale už na 17-palcových pneumatikách. Výrazy sa budú cítiť, ale už z iného uhla, a preto nie tak akútne. A keďže nebolo možné nájsť žiadne ďalšie významné rozdiely, osobne by som uprednostňoval možnosť so 17-palcovými pneumatikami, čo je vyváženejšie z hľadiska pozastavenia. Takže, ak ja, novinár Okazaki Gorod, sa rozhodol kúpiť lexus auto, potom by som si pravdepodobne vybral model IS350 so 17-palcovými kolesami, pretože je to táto možnosť, zdá sa mi, že najúspešnejší prvok športu a každodenný život. A preto na ňom môžete nielen vykonávať športové preteky, ale tiež ich používať na každodenné výlety.
 

Zdroj: Carview.co.jp