Lexus je testovacia jednotka od roku 2005 sedan

Lexus IS250 Verzia x špecifikácie

Technické vlastnosti Lexus IS350
Veľkosť tela (dĺžka / šírka / výška) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Základňa kolies 2730 mm
Hmotnosť automobilu 1580 kg
FR Drive (Zadný -kolesový pohon)
Motor je 2,5-litrový, 6-valcový s umiestnením valca v tvare V, mechanizmus distribúcie plynu je dva horné hriadele, vyvinutý výkon 215 hp. Pri 6400 ot/min je najväčší krútiaci moment 26,5 kg/m pri 3800 ot./min.
Prevodovka 6-stupňová automatická prevodovka
Cena automobilu je 4,500 000 jenov (približne 45 000 dolárov)
Na trhu sa objavuje najmasívnejší model Lexus
Takže od okamihu, keď autá spoločnosti Lexus Brand začali vstupovať na domáci japonský trh, som bol schopný mať jeden mesiac. A čo? Počet žiadostí štyrikrát prekročil počiatočný plán a predstavoval 4 600 automobilov. Medzi nimi je asi 4 000 objednávok na modeli Lexus GS. Čo je Lexus GS! Dokonca aj obvyklý stúpajúci, ktorý je nám všetkým známy, na ktorom jednoducho zmenili znak a začali nazývať model Lexus SC, dokonca ani kupujúci nepozoroval! Dovoľte mi pripomenúť, že to malo predávať 100 takýchto automobilov mesačne, a až 600 ľudí vyjadrilo túžbu kúpiť! Otázkou samozrejme nie je, koľko automobilov vzalo za prvý mesiac predaja. Je dôležité, ako teraz udržiavať toto tempo a nestratiť svojho potenciálneho klienta. Pretože každý je jasný: začiatok predaja je z väčšej časti rozruch. Ale končí to veľmi rýchlo a dochádza k sivému každodennému životu.
Preto nie je vôbec prekvapujúce, že sa rozhodlo postaviť auto Lexusu automobilom na predaj najpredávanejšieho modelu značky Lexus. Spočiatku sa plánuje predávať asi 1800 takýchto automobilov mesačne. To znamená, že na tomto modeli sa vytvára veľká miera ako na prestížnejšom stroji Lexus GS (plán jeho implementácie je 1100 jednotiek mesačne), a to je to, že jej predajná cena sa nemožno nazvať nízkou. Pozri tu: Auto s najvyššou kategóriou L, s 3,5-litrovým motorom, ktorý vyvíja výkon 318 koní. Bude to stáť 5,250 000 jenov (približne 52 000 dolárov). Stroj s 2,5 -klitrovým motorom (215 hp) v základnej konfigurácii pre jeho požaduje 3,900 000 jenov (približne 38,500 dolárov). Áno, všetky stroje sú štandardne vybavené multifunkčným navigátorom a systémom ETC. Ale za cenu je tento japonský stroj porovnateľný s importovanými modelmi prémiovej triedy, ako je napríklad séria BMW 3 alebo trieda Mercedes C alebo Audi A4, s malými (podľa štandardov prémie stroja ) Autá vyrábali Nemecko.
Skutočnosť, že Toyota bola na samom vrchole japonského automobilového hierarchického rebríka, je, samozrejme, kvôli tomu, že vyrába spoľahlivé stroje, ktoré sú zároveň dosť ekonomické. A to je v súlade s trendmi, ktoré teraz prevládajú nielen s nami, ale aj na celom svete. Preto nie je Toyota na posledných úlohách. Na druhej strane, ak sa obrátime na dynamické charakteristiky, predovšetkým na konštrukčné prvky pozastavenia, potom nepochybné vedenie v tejto oblasti spoľahlivo vlastnia nemeckí producenti prestížnych automobilov. Áno, medzi japonskými automobilmi, tých, ktorí vedú po cestách Japonska, existujú veľmi dobre vybavené vzorky, ktoré tvrdia. Ale podľa kritérií, ako je štýl alebo subjektívny pocit dôkladnosti, stále nedosahujú najlepšie vzorky sveta. Mimochodom, niekedy to uznávajú inžinieri nosičov. A ak napríklad konverzácia o západných strojoch náhle príde na akúkoľvek prezentáciu, potom existuje veľa japonských vývojárov, ktorí sú naručovaní v tom zmysle, že hovoria, že ak by bolo dovolené zvýšiť náklady na náklady, potom by sme otočte sa atď..
Ale potom sa na trhu objavia stroje značky Lexus. Sú dosť drahé. Úroveň predajnej ceny naznačuje, že náklady na projekt viedli k upratanej sume, ktorá sa však nikto neobmedzuje. Čo sa stalo? Pred časom som už zverejnil správu o prezentácii modelu Lexus GS a zdá sa, že poznamenal, že stále chýba. A teraz prezentácia ďalšieho modelu značky Lexus. Pokúsim sa toto auto vyhodnotiť rovnakým spôsobom, to znamená na tému, či je v ňom všetko dosť. Nižšie je uvedený môj materiál na túto tému.
Nemali sme v úmysle napodobňovať Západ!
Ako som už uviedol, prvý model Lexus, ktorý sa objavil na našom trhu, je model GS v skutočnosti pokračovaním zostavy Toyota Aristo. Aspoň navonok to vyzerá takto. Na rozdiel od toho, vo vzhľade Lexus nie je prakticky nič od svojho predka, to znamená model Toyota Altezza. Mimochodom, model je model Lexus považovaný za pokračovanie línie IS, ktorá sa práve nazývala japonské katalógy ako Toyota Altezza. Ale všetci zástupcovia toyota, s ktorou sa mi podarilo hovoriť, je jedným z hlasov, že auto Toyota Altezza nemá nič spoločné so súčasným modelom Lexus. Som tiež naklonený premýšľať. Prinajmenšom som veľmi starostlivo preskúmal, že lexus je telo, videl som štvordverový športový sedan s prvkami priestoru predo mnou, sú to tak, ale nenašiel som žiadne náznaky, na ktorých by som mohol spoľahlivo založiť príbuzenstvo Tento stroj s automobilom Toyota Altezza. A berúc do úvahy, ako opatrne je dizajn stroja, ako opatrne sa v ňom materiály používajú, môžem s istotou povedať: Toto je predstaviteľ rodiny prestížnych strojov značky Lexus!
Na druhej strane sa však môžete pozrieť na tento problém a pokúsiť sa ho porovnať s tými západnými strojmi, ktoré s ním súťažia. S týmto prístupom je úžasné obmedzenie okamžite pozoruhodné, čo charakterizuje model Lexus. Modely značky BMW majú teda výrazný predný rez avant -garde konfiguráciou. Audi autá s charakteristickým tvarom mriežky sa tiež vyrábajú typickým chytľavým dizajnom pre autá Western Elite, ktorého hlavným cieľom je okamžite poraziť svojho kupujúceho na mieste. Nebudeme sa však obmedzovať iba na nemecké autá. Tu napríklad taliansky automobil Alfa Romeo, ktorý je vpredu zdobený predĺženou vertikáciou s dekoratívnym roštom. Alebo iný príklad francúzskeho Peugeot, na ktorom je nainštalovaný taký veľký príjem vzduchu, že je skôr ako obrovská taká čeľusť z Karibiku. Dôvodom všetkých týchto trikov je ľahko pochopiteľné, ak máte na pamäti, že každý výrobca sa snaží každým možným spôsobom, že jeho auto je ľahko rozpoznávané a odlíšené od iných podobných modelov.
Ale späť k nášmu Lexusu je auto. Dizajnéri sa pokúsili urobiť automobilovú osobu čo najjednoduchšou a otvorenou. Tak jednoduché, že ak jeden z kupujúcich počas kontroly automobilu a môže vytlačiť niečo ako Wow! Ak počúvate osoby, ktoré boli zodpovedné za rozvoj vzhľadu stroja, môžete sa naučiť veľa nových vecí. Napríklad jeden z nich jasne a jednoznačne uviedol: Potrebovali sme vyriešiť problém dizajnu, aby sme neboli podozriví z napodobňovania Západu!. Ale v skutočnosti je to len ospravedlnenie, už viac. Zdá sa mi, že táto záležitosť nie je z nebezpečenstva obvinenia z obdivu na Západ, ale ak chcete, v črtách japonskej myšlienky krásnej. To znamená, že každá krajina má svoje estetické princípy. Napríklad v Japonsku je estetika do značnej miery postavená na rozjímaní o chuti bez chuti. Čo ďalej? A skutočnosť, že v súčasnosti značka automobilu Lexus pre japonského spotrebiteľa nie je ničím iným ako prázdnou frázou: neexistujú ani tradície, ani dlhý príbeh. V takýchto podmienkach, ak urobíte agresívnu, jasnú tvár k autu, spôsobí to to nie je schválenie alebo záujem, ale priamo opačné pocity. A tak, aby sa tak nestalo, rozhodlo sa, že sa nebudem nadchnúť. Súhlasím, tento pohľad vyzerá celkom rozumne. Na rozdiel od všeobecne akceptovaného názoru, že prestížny stroj by mal okamžite zasiahnuť fantáziu, tu nie je nič zvlášť vynikajúce. Ale možno táto vlastnosť, ktorá je charakteristická nielen pre opísaný zostava Lexus, ale aj iné stroje značky Lexus, zvýši ich prestíž medzi Japoncami. Koniec koncov, nie každá osoba, ktorá sa rozhodne alebo sa môže rozhodnúť kúpiť prémiové auto, bude vyžadovať, aby bolo zakúpené vozidlo vyžadované s nájazdom určitej nečlennosti v dizajne prednej časti.
Ak hovoríme o miere prispôsobenia sa rozmanitých na konfigurácii panelov, ktoré tvoria telo, je nepravdepodobné, že by tu niekto nájde nejaké nedostatky. Rovnako ako v prípade spoločnosti Lexus GS, predtým, ako dáva telo na maľovanie tela, je celé telo dôkladne brúsené, aby sa odstránilo aj tie najmenšie kĺby medzi rôznymi komponentmi peria. Koniec koncov, ak nerobíte túto špinavú prácu, potom ani tie najdokonalejšie metódy maľovania nedajú skutočný výsledok.
Lexus štýl je najpozoruhodnejší vo vnútri kabíny
Vzhľad na trhu Lexus je zostava sa nevyskytla súčasne s modelom GS, ale s určitým veľmi zanedbateľným oneskorením. V skutočnosti, ak vezmeme základom termínov pre vývoj týchto dvoch strojov, tento rozdiel sa bude rovnať celým rokom. Zdôrazňujem: Lexus je auto, ktoré bolo dokončené neskôr ako model Lexus GS až po 12 mesiacov. Takéto ročné oneskorenie umožnilo vyriešiť dva problémy: aplikovať nové materiály a techniky v interiérovom dizajne, ktoré neuvidíte v salóne GS, a na druhej strane odstráňte všetko, čo by mohlo, tak či onak, Pripomeňte užívateľovi jeho vzťah s autami Toyota Brands. Obzvlášť sa ukázalo, že prístrojová doska pred stoličkou vodiča je úplne konvertovaná! A to je veľmi príjemná správa, vzhľadom na skutočnosť, že v kabíne GS zostala prístrojová doska rovnaká ako autá Toyota. Nápisy na nástroje sa tiež robia podľa špeciálneho vzoru. Takže, ak sa pozriete na generála, každoročný hendikep, ktorý poskytli vývojári Lexusu, sa použil s pomerne viditeľným prínosom. V skutočnosti budú vedúci predstavitelia projektu Lexus vždy čeliť tomu, ako dosiahnuť takú kvalitu vykonávania na jednej strane zdôrazniť špeciálny štýl Lexusu a na druhej strane, aby dokázali potenciálnym zákazníkom, že to nie je Toyota a že tieto stroje by sa mali vyhodnotiť (v priamom a obrazovom zmysle) v špeciálnej tarifu. Na vyriešenie tohto problému nie je malý význam, ako aj nápisy, ktoré sa naň vzťahujú, bez ohľadu na to, aké zvláštne sa môže zdať, že nie je malý. Koniec koncov, sú to tieto prvky, ktoré sa neustále vydávajú pred očami vodiča, však? Ukazuje sa teda, že malý, zdanlivo detail, náhle je na prvom mieste dôležitý! Ak vám to nepripomíname, potom je nepravdepodobné, že by ste tomu budete venovať pozornosť, ale toto už nie je Toyota, oči neklamajú.
Okolo predného panela kabíny sú umiestnené mäkké vankúše, potom stredná konzola a vetranie oknami, cez ktoré podmienený vzduch vstupuje do salónu. Panel a okná sú v rovine s vekom predného panela. Ale tento dizajnérsky príjem už poznáme salón GS. Priemerná konzola je zreteľne rozdelená na dve polovice: spodnú a hornú. Obe časti sú vzájomne prepojené. Ak pri vývoji tohto uzla nedošlo k výpočtu vysokého stupňa pri montážnych a spracovateľských povrchoch, potom by sa jeho vzhľad pokrčil. Ale rovnako ako v salóne GS, všetky povrchy sa ukázali ako spojené bez najmenšieho kĺbu. Takéto požiadavky zo strany dizajnérov spoločnosti Lexus vyžadujú, aby sa vo výrobe používali nové a vyspelejšie technológie. V reakcii na to techno v Toyota nezištne vyhlasuje, že jesť!, A pravdepodobne vedia, čo hovoria. To sú len nedostatky, nie, nie, a zdá sa, že. Hovorím to celkom vážne, moje rozsudky sa však týkajú iba automobilov, na ktorých som podnikol skúšobné výlety. Ale toto je pevné a keď sa samotná možnosť takýchto nedostatkov zníži na nulu, potom, ako sa hovorí, zloží mi klobúk!
Jedným slovom, pokiaľ ide o prispôsobenie rôznych detailov, je všetko takmer to najlepšie, čo sa nedá povedať o dekoratívnom paneli, ktorý prideľuje ovládací panel navigačného systému a hudobného centra. Vyhľadajte sami seba, je vyrobený pod striebrom, ale ťažko je možné nazvať túto stránku príkladom úplnosti. Zdá sa, že to vôbec nie je kov, ale jednoduchý plast natieraný hliníkovou farbou. A samotný tvar tohto panela je príliš jednoduchý. Prinajmenšom sa nezhoduje so všetkými ostatnými komponentmi interiéru kabíny, ktoré opakujem, je salón prestížnej značky automobilu prémiovej triedy. Takže, ak by ma požiadali, aby v Lexuse bolo auto najviac neatraktívnejšie, bez váhania by som poukázal na tento panel.
Pre ešte väčšie pohodlie
Teskopický typ riadenia, vybavený elektrickým pohonom, je doplnený ľahkým vstupným funkciou (ľahký vstup/výstup). Okrem toho je zaujímavé, že model GS takúto funkciu neposkytuje. Ak je všetko opísané v poriadku, potom všetko je také. Vodič otvára dvere, aby sedel na stoličke alebo vystúpil zo salónu, a v tom okamihu sa volant, ohýbajúci krk, sa začne pohybovať hore a uvoľniť miesto pred sedadlom vodiča. Všetko, potom, pristátie alebo pristátie je jednoduchšie. Tento druh zlepšenia samozrejme nie je nič iné ako dobré slová! Aj keď by sa malo poznamenať, že geometria svahu volantu je taká, že, keď sa vodič rozhodne použiť na úpravu pracovnej polohy volantu, vypočíta sa pre pohodlnejšie pristátie alebo pristátie. Ide o to, že naklonený stĺp riadenia vám umožňuje pohybovať volantom vo vertikálnej rovine. Ale v tomto salóne (mimochodom, platí sa nielen na lexus, ale aj všetky salóny značky Toyota), sa koleso nepohybuje v smere smerom nahor. Zdá sa, že je ohnutý v krčnej stavbe, ktorá ostro zužuje rozsah nastavenia. Napríklad, ak vložíte volant do extrémnej polohy, bude to stáť nielen vyššie, ukáže sa, že sa nazýva, takmer ako v Minivane. Existuje teda dilema: buď pohodlie pristátia a pristátia, alebo schopnosť presnejšie upraviť polohu volantu pre následnú jazdu. Výber sa naozaj nedá ľahko urobiť. Ale osobne si myslím, že týmto spôsobom: Bez ohľadu na to, ako to je, bez ohľadu na to, aké ďalšie zariadenia sú pripojené, najdôležitejšou vecou je, že to všetko nezasahuje do žiadneho vodiča, ktorý bol za volantom, aby prijal tak, aby sa poznat . A potom môžete zabezpečiť všetky, najrôznejšie možnosti, neublíži!
Musím povedať, že zadné sedadlá boli dosť priestranné. Tak priestranné, že vo všeobecnosti budú štyria dospelí, ktorých rast nepresiahne 175 cm, budú môcť v kabíne ubytovať s maximálnym pohodlím. Aj keď by sa malo poznamenať niečo iné. Pokúste sa sedieť na zadnom sedadle a voľne spustiť nohy na podlahu. Okamžite zistíte, že buď ľavá noha (ak musíte sedieť za vodičom), alebo pravá noha (ak je vaše miesto po sedadle predného spolujazdca), určite príde k koľajniciam, pozdĺž ktorej by sa mala predná stolička posúvať . Mimochodom, upozornil som na to v aute série BMW 3. Ak chcete odstrániť nohu z koľajnice a pohodlnejšie dať, musíte posunúť telo bližšie k dverám. Zdá sa, že to pomáha vyhnúť sa jedným nepríjemnostiam, keď sa okamžite objaví ďalší. Faktom je, že potom chrbát bude spočívať na vonkajšej stene výklenku pod zadným kolesom. Ona samozrejme tlačí na spodnú časť chrbta, čo, ako vidíte, nie je veľmi príjemná. Čo je príčinou tohto javu? Áno, skutočnosť, že v porovnaní s telom auta Toyota Crown alebo, povedzme, Toyota Mark X, sa tu rázvor kolies znižuje až o 120 mm. Tu máte výsledok! Áno, samozrejme, súhlasil som so zástupcom inžinierskeho oddelenia, keď mi vysvetlil, že, hovorí, Lexus je model, toto nie je stroj, v ktorom je pohodlie cestujúcich umiestnených na zadných sedadlách prvoradý. A predsa je naozaj nemožné vyrobiť koľajnice, pozdĺž ktorých šalátov predného radu sa skĺznú bližšie k tunelu pod hriadeľ Cardan, ktorý sa tiahne pozdĺž celej kabíny? Koniec koncov, toto by vám to umožnilo odstrániť túto otázku! Áno, samozrejme, bude to vyžadovať určitú zmenu celého salónu, čo bude mať za následok ďalšie výdavky. No a čo? Koniec koncov, nejde iba o pohodlné auto, ale toto je prémiová trieda. Alebo niečo nerozumiem? Alebo je to všetko maličkosť, ktorému by ste nemali venovať pozornosť? Ale aby som bol úprimný, chcel by som, aby Lexus venoval pozornosť takým maličkam v autách. A ak si vyberiete správnu cestu na vyriešenie tohto problému, potom by som osobne ponúkol nasledujúce. Nech je to obetované vzdialenosťou medzi kolenami spolujazdca, ktorý sedí v zadnej stoličke a predným sedadlom. Z tohto dôvodu sa zadné sedadlo posúva o niekoľko centimetrov vpred. Potom sa konfigurácia zadného sedadla všeobecne mierne zmení a teraz môžete pokojne posunúť telo bližšie k dverám a zažiť nepríjemný tlak v dolnej časti chrbta, pretože výklenky pod zadnými kolesami sú niekde za sebou.
 

Zdroj: Carview.co.jp