Test Drive Lexus GX od roku 2010 SUV
Dvojčatá
Bolo pre mňa ťažké odolať pokušeniu a zároveň povedať o týchto dvoch autách. Nakoniec sú vytvorené na jednej platforme, a sú v nich častejšie ako v dvojčiatkach zo slávneho Hollywoodského filmu Cornocarty. Obaja vyzerajú ako SchwarzeNegers, obaja sú schopní výkonom, a obaja používajú dobre zaslúženú povesť čestného (z hľadiska rámu) a skutočne spoľahlivých SUV. Ale sú tu aj rozdiely v objeme svalov, v patriacich do rôznych stavov, konečne. I. Prado.
V zasneženej a mrazivé Laponsku, kde moje prvé zoznámenie s Toyota Land Cruiser Prado sa konala, test drive bolo skôr technického seminára v bojových podmienkach. Krátke úvodné a tu si môžete plne oceniť výhody systému Multi-Terrain SELECT (MTS). A tu, a to všetkými prostriedkami, využiť systém Crawl Control, a nezabudnite kliknúť na tlačidlo Camera Mode nápisom zobraziť obraz toho, čo sa deje pod kolesami. Teraz rally ceste, a potom na čistom ľade, kde inde máte pocit, že algoritmus pre prácu všetkých kolies prenosu pohonu, a budete rozumieť, na akom mieste by ste mali používať diferenciálnej zámky? A ako sa máte kinetickej stabilizačný systém s elektronickým riadením KDSS? ..
Jedným slovom, špeciálne pripravený inštruktor bol vždy tam a kontrolovaný každú akciu, kde sa kategoricky zakazuje za akýchkoľvek okolností odpojiť stabilizačný systém. Ako výsledok, snáď som čítal v detaile podrobne podrobne so všetkými off-road arzenálu, ktorý má Prado, a ktorý sa budem snažiť, aby plne povedať Arsenalu jeden. Ale nechcel som zostať päť minút osamote s vozidlom, ktoré, úprimne povedané, zabrániť mi, ako sa mu porozumieť, vytvoriť kompletné vzájomné porozumenie s ním. Preto dúfam, že si to za viac či menej slušné obdobie už v Moskve a ešte sa vrátiť ku konverzácii o tom na stránkach Hai. Okrem toho, v tomto prípade hovoríme o Prado benzín verzie, a diesel bol už prepustený na trhu.
Ale skôr, než sa vráti k technické semináre, poviem pár slov o exteriéru, interiéru a vybavenie Prado.
vývoj ovocia
Mimochodom, Land Cruiser Prado model je známy bez malých 60 rokov a počas tohto času sa podarilo rozsudzovať na šiestich kontinentoch vrátane Antarktídy. Ako už bolo uvedené, toto je pohon všetkých kolies na planéte, počas jeho existencie dobyl 5 miliónov ľudí zo 176 krajín.
Už rýchly pohľad na nové Prado je dosť na to, aby pochopil: zachoval si najlepšie rodinné funkcie, jeho atletický vzhľad stále vštepuje dôveru v vodiča a vyzerá to teraz dosť moderné. V porovnaní s predchodcom sa SUV začal dlhší a 10 mm široký, ale 20 mm nižšie, ktorý umožnil najmä dosiahnuť lepší koeficient aerodynamickej rezistencie (CX \u003d 0,35). A súčasne, aby sa prekvapivo udržiavalo bezlučnitý polomer otáčania 5,8 metra. Už jeden z tohto ukazovateľa možno posudzovať na manomeniteľnosti veľkého auta. Predná časť sa objavila s pevným nárazníkom s vstavanými hmlmi, nová mriežka s vertikálnymi popruhmi a veľkými blokovými svetlometami vybavenými xenónovými lampami na bokoch. Pri pohľade na profil auta si ventilátor modelu môže všimnúť, že tzv V opakujúcich sa rotačných ukazovateľov a v zadných svetloch, bežné svietidlá sa vzdali LED diódam. Zadné dvere, bohužiaľ, stále lámanie lobby, ktorá nie je príliš pohodlná v obmedzených metropolitných podmienkach. TRUE, existuje možnosť otvoriť (hore) len sklo v týchto dverách.
Potenciál potenciálnych majiteľov Prado nebudú vedieť ani, že minimálna cestná povolenie je 220 mm; Uhol vstupu svahu, ku ktorému môže vstupovať bez dotyku predného nárazníka 32 stupňov, uhla prevrátenia 42 stupňov a maximálna hĺbka zraniteľnej vodnej bariéry je 700 mm. Myslím si, že cestovné milencov sa so mnou dohodnú, že je to veľmi dobré charakteristiky.
Interiér bol tiež dôkladne recyklovaný. Predný panel a centrálna konzola s 4,2-palcovým farebným monitorom zhora, pretože boli rozdelené do niekoľkých úrovní, uľahčuje čítanie informácií a prístup k riadeniu rôznych systémov. Rýchlomerom a čítačkou tachometra s originálnym podsvietením OpTitron, ako aj na palubnom počítači sú ľahko čítané s ľubovoľným svetlom. Dekorácia salónu je rôznorodá s chuťou vybraných vložiek pre kovovú alebo slonovú kosť.
Sedadlá sú veľmi pohodlné, v nich nebudete unavení na dlhú cestu. Okrem toho majú pomerne širokú škálu úprav, vrátane stupňa bedrovej chyby. Volant sa pohybuje aj vo výške a lete. Sedadlá sedadla (40:20:40) (40:20:40) môžu byť presunuté do 135 mm oddelene od chrbta, takže cestujúci podlahového priestoru majú možnosť nastaviť nezávisle. A v treťom rade sú dva plné stoličky s opierkami hlavy, ktoré sa ľahko skladajú, zaisťujú hladkú podlahu v batožinovom priestore. Kapacita priestoru závisí od zvolenej modifikácie, 5 alebo 7-lôžku. V prvom prípade sa objem líši od 621 do 1935 litrov, v druhej z 104 až 1834 litrov. Samozrejme, v kabíne sú celkom odlišné výklenky a priehradky na čokoľvek. V aute sú tiež zásuvky na 12 a 220 V. Z vybavenia spomeniete možnosť prístupu k automobilu bez kľúča, trojzónovej klimatizácie a systému priestorového zvuku JBL s 14. reproduktormi, ktorý je ponúkaný v niektorých konfiguráciách.
A teraz je čas vrátiť sa na seminár.
Nebojácna elektronika
Ak ste si posúdili inovatívne systémy položené v Prado, stručne, možno povedať, že sa rozširujú off-cestným potenciálom a možno zvyšujú riziko, na ktoré môže vodič ísť. Áno, takmer všetci z nich už boli známe mi na dvesto Land Cruiser a Lexus LX Posledná generácia. Ale niečo nové sa objavilo. Ukazujem tieto vyhlásenia o príkladom práce riadiaceho systému prehľadávania v páre s Multi-Terrain Monitor.
Ak chcete začať, prihláste sa do Multi-Terrain Select System a vyberte jednu zo štyroch režimov bahna a piesok (nečistoty a piesok), voľnej skaly (štrku), mogul (nerovnomerný povrch) alebo rock (skalnatý povrch). Rukoväť AKT potrebná na prekladanie do rozsahu H4 alebo L4. V závislosti od zvoleného režimu elektronika automaticky vyberie najlepšie parametre všetkých zrýchľovacích a brzdových systémov, ABS atď. Ale tu ste išli do obzvlášť ťažkej oblasti, hovoríme klzké, so snehom, bahnom a kameňmi chladným výťahom, ktorý nedokázal prejsť. Je čas používať riadiaci systém Crawl kontroly pri nízkych rýchlostiach, aj keď aj v tomto prípade môžete urobiť auto pomalšie alebo rýchlejšie. Inštaláciou prepínača na stredovej konzole v požadovanej polohe môžete bezpečne zabudnúť na pedále a zamerať sa na riadenie auta sami a tvrdohlavo sa prehľadávate dopredu. Ale tu
išiel si na Hillock a vidíte len oblohu v čelnom skle, nemastite to, čo na vás čaká priateľ, na zostup. V takejto situácii bude ani človek s železnými nervami nejako nie je sám o sebe. Ale nie v Prado! Pretože kamery umiestnené dopredu a na bokoch vám poskytujú vyčerpávajúci obraz o tom, čo je vpredu a pod kolesom. Okrem toho sa z každého predného kolesa odchyľuje virtuálna žltá čiara, čo indikuje smer pohybu v tomto polohe volantu. Preto chladno prekonajte pozemok, na ktorého brúseniu predtým, čo bolo sotva rozhodnuté.
Teraz krátko o niektorých iných systémoch a predovšetkým o celom systéme hnacieho systému. Je založený na dokonale osvedčených diferenciálnych Torsen. V obvyklom režime pohybu je krútiaci moment distribuovaný medzi predné a zadné nápravy v pomere 40:60. A môže byť prerozdelený v rozsahu od 50:50 do 30:70. Takýto algoritmus robí správanie auta v akýchkoľvek podmienkach predvídateľného pohybu. Dokonca aj na ľade (najmä ak vypnete systém stabilizácie), ste dobre predvídať jazdu a ovládať auto. K dispozícii je tiež schopnosť blokovať zadný diferenciál. PLUS, je dôležité, keď je nainštalovaný pohybujúci sa na off-cestné vývody alebo nastaviteľná adaptívna suspenzia alebo elektronicky riadená pneumatická suspenzia.
V skutočnosti má vodič schopnosť zmeniť charakteristiky suspenzie (AVS) výberom jednej z troch možností na konfiguráciu normálnych, komfortných alebo športových parametrov. Myslím, že tu nie sú potrebné vysvetlenia.
Veľmi sa mi páčil kinetický stabilizačný systém (KDS). Nebudem ísť do popisu svojho zariadenia, poviem len, že inžinieri sa podarilo nájsť veľmi vtipné riešenie, spájajúce všetky štyri kolesá s jedným obrysom. V dôsledku toho, na úrovni úrovne, telá sú minimalizované, auto netrpí valcovaním, dokonale drží v odbočení a podľa toho je dobre riadené. A na off-road, naopak, kolesá sú kvitnúce a preukázali takéto ťahy, ktoré boli ťažké aj podozrivé.
Existujú aj iné systémy, podľa môjho názoru menšie, a poviem vám o nich v prípade.
Potenciál
Pod kapotou Land Cruiser Prado je aktualizovaný V6 nainštalovaný s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi a systémom pre zmenu rozloženia fázy duálneho VVT-I. Napriek 13% nárastu motora v porovnaní s predchádzajúcou verziou motora sa inžinieri podarilo znížiť emisie oxidu uhličitého a zabezpečiť jeho dodržiavanie noriem Euro-5.
Potenciál tohto motora je dosť, aby sa cítil celkom s istotou na diaľnici a mimo cestách. Živí reaguje na prácu urýchľovača pedál a poskytuje dvojnásobné dynamické charakteristiky SUV. Implementácia možností motora prispieva k nastaveniam 5-stupňovej automatickej prevodovky, vybavenej systémom AI-SHIP a obdarený športovým režimom. AKT je v skutočnosti rýchlo sa prispôsobí štýlu jazdy, takže s dynamickou jazde nie je ani potrebné prekladať rukoväť do polohy S elektronika bude podporovať dostatočne vysoké otáčky, aby sa zabezpečilo vyzdvihnutie v pravom okamihu. TRUE, S Touto jazdou by ste nemali venovať pozornosť skutočnosti, že indikátor ECO nechce rozsvietiť na palubnej doske, čo je jasne, na optimálnom ekologickom a ekonomickom spôsobe pohybu.
Možno, že to zostáva povedať, že ceny Prado začínajú značkou 2 milióny 165 tisíc rubľov.
II. Gx 460. V zmysle poveternostných podmienok sa test Lexus GX 460 bol oveľa odlišný od testu Prado: ten istý sneh a studený, aj keď pod Petrom a bol bližšie k jari. A z nejakého dôvodu, sakra to chcelo prezentovať tento luxusný SUV vo vhodnejších podmienkach biotopov. Tak som odmietol zimnú fotografickú reláciu a zastavil sa na ten, ktorý spoločnosť organizuje zrejme v teplých okrajoch. Okrem toho, keď bude táto otázka novín uvoľní, a my naozaj dúfam, že bude teplá.
Ale pokiaľ ide o organizáciu testovacej jednotky, všetko bolo iné. Samozrejme, toto vozidlo stále ponúklo testovať v nepriechodných lesoch a na nádržovom polygóne. Ale všetko zábava začala s 120-kilometrom najazdených kilometrov na normálnych cestách, na ktorých bolo celkom možné posúdiť výzvy auta.
Rýchlosť a hladkosť
Keď sa dozvedeli, že na prvom dlhom mieste by sme sa mali pohybovať na asfalte, okamžite som preniesol adaptívne odpruženie do športového režimu a nikdy ho nebratil. Po prvé, tento režim neznamená, že GX sa zmení na stoličku, podporuje viac ako dobrú úroveň pohodlia, aj keď na ceste bliká cestná. Na St. Petersburg nebolo mnohí z nich. Po druhé, úžasná hladkosť kurzu je zabezpečená, aby ste sa nepohybovali v pomerne ťažkom SUV, ale v sedanom tej istej triedy prémiovej. Nakoniec, športový režim v nastaveniach pozastavenia poskytuje pocit helmy a dodatočnú udržateľnosť pri vysokých rýchlostiach. A čo, čo a jazdiť rýchlo lexus gx. Pre mňa, mimochodom, zostáva záhadou, prečo je maximálna rýchlosť obmedzená na 175 km / h. Cíti sa, že si môže dovoliť a rýchlejší pohyb. Ďalšou otázkou je, či?
4,6-litrový V8, čo spôsobuje vypočutie ušľachtilého rutiny pri vysokých otáčkach, dáva mimo cesty s vynikajúcim dynamickým potenciálom. 8,3 sekundy až do sto to, verte mi, veľmi dobrú postavu pre stroj s hmotnosťou dva a pol ton. Nie menej indikátor a skutočnosť, že prakticky pri akejkoľvek rýchlosti, až na maximum, máte vždy dostatočné napájanie pre blbec, pod pravou nohou. V priebehu cesty som bol presvedčený o tom viac ako raz, urýchľujúci a od 120 rokov, a od 160 rokov s rovnakým úspechom (a The St. Petersburg Dopravné policajti mi odpustili tak, že po všetkých testoch). Zároveň som si jednoducho všimol, ani veterná píšťalka prenikla do salónu, ani iné mimo zvukov. Ak neprišiel, ako keby z diaľky, šušťanie zimných pneumatík a rotačnej skaly, ktorá však umožnila hovoriť bez zvýšenia hlasov.
Tu by ste mali vzdať hold 6-stupňovej automatickej prevodovke, obdarený umelou riadiacim systémom inteligencie (umelé inteligencia-posun AI-SHIFT). Nielen Bez takejto schopnosti by to bolo pravdepodobne nemožné dosiahnuť najmenší pohyb. Samozrejme, box má športový režim a umožňuje zmeniť prenos v manuálnom režime. A tiež pomáha ušetriť palivo: aj pri pohybe pri rýchlostiach nad 120 km / h, zelený indikátor sa rozsvieti na palubnej doske, čo naznačuje, že v súčasnosti ideme v režime jazdy ECO.
Je príliš dobré povedať, že LEXUS GX opísaný nad stabilizačným systémom kinetického (KDS) sa ukázal od najlepšej strany: počas diskov a brzdení nie sú prakticky žiadne nadmerné trhliny s rýchlymi obrancami a otáčkami. Je možné povedať, že toto a všetky ostatné systémy zapojené pri jazde po diaľnici, plne sa vyrovnáva s ťažkou úlohou na zabezpečenie istého riadenia na veľmi vysokej úrovni pohodlia. Nikdy nenechávate pocit úplnej kontroly nad vozidlom.
Pokiaľ ide o of off-road GX vlastnosti, v tomto ohľade nevyvoduje Prado vôbec, aj keď o niečo viac a ťažšie ako SUV z Toyota. Ale silnejšie. A samozrejme, nemá len tú istú rámovú konštrukciu v jeho arzenále, ale aj všetky najnovšie systémy, ktoré sú obavy. Absolútne som si istý vo svojich schopnostiach, keď sme zaútočili na takúto divočinu, v ktorej by som osobne neobsahoval na nič vlastné.
Štýl a pohodlie Na rozdiel od Prado sa GX neposkytne dlhú históriu, model je známy od roku 2003 a teraz sa objavil len v druhej generácii. Radi sa však podarilo získať popularitu na hlavnom trhu pre seba v Amerike a má skôr stabilný dopyt na iných kontinentoch, a to aj v Rusku.
Vytvorené v súlade s firemnou filozofiou Lexus L-Finesse, GX 460 osvedčií svoj vzhľad dva, na prvý pohľad, nekompatibilné kvality, neustále a sofistikovanosť. Avšak, on aj vo svojej podstate, pokiaľ ide o podvozok, čo som už spomenul. Svalové a zároveň, hladké zväzky tela sú kombinované, ak sa pozriete, s detailmi, ktoré nebudete odmietnuť v určitej milosti. Vezmite tvar svetlometu alebo rezu širokého príjmu vzduchu s hmlou, rukoväťou dverí alebo chrómovým podšívkou. A druh elegantného športovca, ktorý má. Mimochodom, GX 460 v porovnaní s predchodcom sa stal dlhším 25 mm a 20 mm nižšie.
Dekorácia nového GX salonu Bribes Harmony. Kombinácia mäkkej kože, drevenej dekorácie a kovu vyzerá celkom prirodzené a premyslené. Je to jasne hodí vôňu luxusu, ale v žiadnom prípade na úkor ergonómie a funkčnosti. Na sedadle vodiča je pohodlné, stolička mierne mäkká a, samozrejme, je vybavená úpravami so širokým rozsahom. Na prístrojoch a celý predný panel a cetral konzoly s 8-palcovým monitorom pekne hodiť vzhľad.
Na druhom, a dokonca aj na tretie rade sedadiel môže byť tiež pohodlné pohodlné. V rovnakej dobe, v treťom rade podotýkam, má elektrický pohon a záhyby, je potrebné stlačením tlačidla. Všade tam, kde cestujúci usporiadané, budú mať vždy držiaky a nádrže na drobnosti na dosah ruky.
Systém ovládania klimatizácie trojzónová umožňuje nainštalovať mikroklímu oddelene pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich na druhom rade sedadiel. Klimatizačné filter je schopný uložiť do salónu od prachu a peľu, a recyklácia inteligentný klimatizačný systém vykonáva vzduchu takým spôsobom, že iba vzduch prechádza prednými prívody vzduchu prešlo čistiacim pohode filtra.
Nový GX je vybavený audiosystémom Mark Levinson s dynamikou 17. a schopnosťou prehrať DVD. Pre cestujúcich na zadných sedadlách, je ponúkaný zábavný systém s dvoma 7-palcové monitory vložených do predných opierok hlavy sedadla. Je ovládaný na diaľku, pričom každý displej možno zapnúť samostatne. K dispozícii je tiež pevný disk navigačný systém, ktorý vám umožní jednoducho kopírovať CD a ukladať veľké množstvo užitočných informácií. Pri parkovaní na rovnakom monitore v stredovej konzole, obraz sa zobrazí, že systém formy Multi-Terrain Monitor pomocou kamier inštalovaných v kruhu a v prednej av zadnej časti vozidla, a na bokoch. Vodič si môže zvoliť zobrazenie, takže žiadna prekážka sa vykĺznuť z oblasti svojej vízie.
V Rusku, Lexus GX 460 je ponúkaný v štyroch kompletných sád Comfort, Executive, Premium a luxusné. Cenové rozpätie od 2 980 tisíc na 3,465 milióna rubľov.
Oleg Osipov
Foto Toyota a Lexus
