Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Nádherné „osem“

Diesel Range Rover TDV8 nie je iba nový motor v špecifikácii z roku 2007. Toto je vysoký pokrok vpred!
Inšpiruje úctu
Je nemožné sledovať Range Rover bez určitého mentálneho strachu. Hodí inšpirujte toto meno samotné a slávu za ním. Vzrušenie inšpiruje výhľad na toto auto. A nie toľko z jeho takmer 2-metrovej výšky ako vysokého štýlu, v ktorom sa pred okom objavujú kubické metrov tejto sily a luxusu. Stále veríme, že nemá priamych konkurentov, tvrdia zástupcovia Land Rover. Teraz existuje ešte viac dôvodov na takéto vyhlásenia.
 
V segmente luxusných SUV existujú pravdepodobne veľkolepejšie modely. Po prvé, už neexistujú účinnejšie a po druhé, napodiv, vedľa prísneho zdržania Angličana, úmyselné účinky začínajú hrať proti súperom. Range Rover je zosobnenie šľachty. Dobrý vkus nie je len veľkolepé obrysy. Chuť je predovšetkým pocit proporcie. V tejto súvislosti je Range Rover v triede skutočným aristokratom.
Vzhľad tohto vozidla, ktorý bol vystavený ľahkej kozmetickej korekcii v roku 2006, je teraz tak blízko k dokonalosti, že pri aktualizácii roku 2007 zostal nezmenený. Ale salón sa stal ešte rafinovanejším a pohodlnejším.
 
Elektronická parkovacia brzda namiesto tradičnej mechanickej brzdy uľahčila štart a automaticky sa vypne, keď stlačíte plynový pedál. A vďaka vydanému priestoru bolo možné presunúť niektoré riadiace orgány na improvizované pozície. Spolu so zmeneným dizajnom prístrojového panela sa táto okolnosť stala slávnym pristátím ešte viac veliteľom.
 
Objavila sa dvojitá rukavica so skrytým meničom CD. Ďalšie vetracie diery znížili hluk a zlepšené prívod vzduchu a klimatizácia sa stala silnejšou. Nové sedadlá s aktívnymi obmedzeniami hlavy sú vybavené nielen kúrením, ale aj chladením. Bočné airbagy sú teraz namontované vo dverách, ale v chrbte sedadiel. Pohybujúc sa s nehodou spolu so sedadlami poskytujú lepšiu ochranu. A dvere sa stali silnejšími.
Aktualizuje sa aj zoznam povrchových materiálov. Autobiografický program s niekoľkými úrovňami individualizácie ponúka 1,65 milióna možností pre rôzne kombinácie farieb tela a interiéru. To znamená, že spoločnosť môže zostaviť autá na 55 rokov, z ktorých nebudú žiadne dva rovnaké.
Všetky tieto zmeny v intransálnej stupnici však nie sú ani zďaleka hlavnou inováciou Range Rover 2007. Zoznámenie sa s hlavnou novosťou v prvom okamihu šokovalo mierny šok.
Ľahký šok
Už som povedal, že som k tomuto autu priblížil bez strachu. Ale zjavne, stupeň notorstva, s ktorým som sedel za kolesom Range Rover, nebol nedostatočný. V predvečer tohto testu som musel celkom aktívne komunikovať s určitým obchodným sedanom s nárokom na šport a nejaké prostredie z tejto jazdy zostali v mojej hlave. Prirodzene som sa ich snažil napraviť vopred. Som transplantovaný z benzínového obchodného sedanu do veľkého SUV s vybavenou hmotnosťou 2700 kg, navyše, vybavený dieselovým motorom, som zdôvodnil (skôr podvedome). Keď som sa ponáhľal na veliace miesto, vyvalil som stranu nádhernej španielskej diaľnice (test sa uskutočnil v blízkosti Barcelony), čakal som na prestávku v toku dopravy a bez straty času na teplé volant, že na plynový pedál tlačil moč.
 
Incident nezodpovedal tomu, čo som očakával od dieselového SUV s hmotnosťou 3 ton. Range Rover sa zaskočil na asfaltovom rozlohe tak svižne a volant hovoril s takou živosťou, že mi trvalo niekoľko sekúnd, kým som sa vyrovnal so strojom . Fyzicky som cítil, že určitá kladka v mojom mozgu sa začala rýchlo a rýchlo točiť v opačnom smere, čím som nastavil nastavenia v smere športu. Našťastie mi múdry stabilizačný systém pomohol prežiť týchto pár sekúnd.
 
Ukľudni sa! Toto je auto pre ministrov a diplomatov, skúseného kolegu, ktorý ma sedel napravo, varoval ma. Je potrebné jazdiť so sebaúctou. Po riešení vzrušenia (moje vlastné a auto) som viedol Range Rover ako veľkú a luxusnú jachtu medzi krehkými diaľnicami. Avšak aj s takým jazdným spôsobom počas 100 kilometrov na perfektnej diaľnici sme boli predbehnutí iba zúfalým boomérom. Vo vzorke rýchlostných schopností sme dosiahli 200 km/h bez problémov a úzkosti, na ktorej fungoval elektronický obmedzovač (dúfajú, že organizátori položili cestu v oblastiach bez automatických radarov). Zároveň mám silnú istotu, že vo svojich dynamických charakteristikách a správaní na asfalte je dieselový rozsah Rover skôr ako benzínový sedan. Možno, upravené na vyššiu telesnú pozíciu, ale nie na váhu, nie na zrýchlené vlastnosti a nie na manipuláciu. Toto auto je vhodné nielen pre diplomata, ale aj pre atléta, nielen pre ministra, ale aj pre dobrodruhu. Vo všeobecnosti je ťažké si predstaviť osobu, ktorej sa toto auto nezmestí. Keby iba táto osoba mala dostatok vkusu na to, aby sa rozhodla správne. A samozrejme, peniaze, pretože chutné veci nemôžu byť lacné. Range Rover Tdv8 v Rusku bude stáť od 1 16 400 dolárov.
Malý a povrch
Počúvanie Range Rover na asfalte, do práce jeho 6-pásmovej intelektuálnej prevodovky, susediacej s jazdným spôsobom a cestným podmienkam, k štrbinovaniu motora, chytil som sa, že to nemôže byť dieselový motor, funguje to Tak ticho a hladko v plavných režimoch, takže silne berie do lomu počas predbiehania. A vo svojich pochybnostiach som nebol sám.
 
Nová nafta sa ukázala ako taká výkonná a dokonalá, že existuje veľké nebezpečenstvo, že ho vodič vezme do verzie benzínu, hovorí Mick Cameron, hlavný inžinier programu. V tomto prípade je Range Rover vybavený systémom benzínu paliva, ktorého prevádzka je založená na rozdiele vo veľkosti pištolí paliva pre benzín a naftu. Prvý je už dlhší, prechádza hlbšie do plniaceho krku a ovplyvňuje špendlík, ktorý aktivuje tlmič, ktorý blokuje cestu nesprávneho paliva a šetrí majiteľa pred drahými opravami. A to nie je reklamný trik. Vo Veľkej Británii sa zaznamenáva približne 100 tisíc čerpacích staníc. Takto sú dobré a nerozoznateľné od benzínových motorov moderné dieselové motory. A nová vzorka nafty Range Rover Diesel v tomto zmysle. Ale cesta k nemu nebola krátka.
 
Debut tretej generácie Range Rover sa uskutočnil v roku 2002, rok po tom, čo sa Land Rover presťahoval pod krídlom BMW do rodiny Ford. Napriek tomu bol nový Range Rover najskôr vybavený bavorskými motormi. Až v roku 2005 sa vo vlajkovej lodi britskej spoločnosti, ktorá bola požičaná od Jaguar 306, objavila 4,4-litrová verzia motora AJ-V8, ktorá nahradila BMW M62. A najvyšší model sa stal modifikáciou AJ-V8 s výkonom 396 koní s kompresorom.
 
Posledným dedičstvom Aliancie s BMW bolo in -line nafty šesť 2,9 litrov nainštalovaných na Range Rover TD6. Jeho sila bola 177 koní, krútiaci moment 390 nm. S týmto motorom sa auto zrýchlilo na sto 13,6 s a vyvinulo maximálnu rýchlosť 179 km/h. Nie príliš pôsobivé.
Medzitým odborníci Ford Engineering Center v British Dagenem v roku 2004 vyvinuli dieselový AJD-V6, ktorý sa čoskoro objavil na Discovery 3 a Range Rover Sport. Ale aj jeho 190 koní. Vyzeralo to nedostatočné pre vlajkovú loď spoločnosti av roku 2007 bol TDV8 vytvorený na základe šiestich.
 
Osem požičalo veľa technologického vývoja od V6: štyri ventily na valec, dve turbíny zmenenej geometrie, systém vstrekovania spoločnej koľajnice s tlakom 1700 barov (o 30% viac ako u dieselových motorov predchádzajúcej generácie), exotický , zhutnená šedá liatina. Ak hliník a horčík sú materiálmi 20. storočia, potom duchovná metalurgia súčasného storočia veku súčasného storočia. Nie je o nič menej odolný ako hliník, ale má oveľa väčšiu únavovú pevnosť a tuhosť. Tento materiál umožnil vytvoriť nezvyčajne ľahkú a kompaktnú elektráreň (suchú hmotnosť 202 kg), čo umožnilo priviesť dysfunkciu automobilu pozdĺž osí do perfektného 50:50.
 
Nová nafta však nie je iba mechanickým zvýšením dvoch valcov na šesť. Ak 6- nafta valca má uhol kolapsu valca 60, potom v ôsmich je 90, čo je optimálne pre V8, pokiaľ ide o vyrovnávanie. Spolu s tvrdým cast -liirbom a mnohými ďalšími vylepšeniami, ako sú hriadele s dutinami a aktívna montáž podpory podvozku, to viedlo k veľmi tichej práci vo všetkých režimoch. Nová nafta je taká tichá, že jej tvorcovia museli bojovať proti hluku, ktorý je v bežných motoroch úplne nerozoznateľný vo všeobecnom hučení. Napríklad bolo potrebné počuť syčanie piezoformov, ktoré museli byť uzavreté zvukovými viečkami.
 
Hladina hluku v kabíne v porovnaní s TD6 sa znížila o 75%. Ale rast energie v porovnaní s predchádzajúcou verziou bol 54%, krútiaci moment 64%, čas zrýchlenia na 100 km/h sa znížil na 9,2 s, auto začalo urýchliť o 42%rýchlejšie v rozmedzí 80110 km/h. Dokonca aj pri 1250 ot / min sa V8 vyvíja o 400 nm viac ako špičkový ťah TD6. Av rozsahu 20002500 ot / min sa krútiaci moment zvyšuje na 640 nm. Súčasne zostala spotreba paliva na úrovni 11,3 litra TD6 na 100 km. To znamená, že TDV8 má rovnaké prevádzkové charakteristiky a hladinu hluku ako benzín V8, ale súčasne spotrebúva palivo, nie viac ako naftu V6, ktorá nahrádza, ktorá prichádza.
 
Vystužené predné brzdy Brembo boli nainštalované pod novým motorom, zavesenie a prevodovka boli rekonfigurované. Centrový rozdiel s elektronickým podávaním v roku 2007 bude štandardne nainštalovaný nielen na obidvoch benzínu, ale aj na naftovú verziu. A diferenciál zadnej nápravy s elektronickým ovládaním bude možnosťou pre dieselové motory a modely s atmosférickou V8 a štandardom pre preplňovaný Range Rover.
 
Akýkoľvek Land Rover musí byť schopný zostúpiť a vyliezť na chladič 45 stupňov a ísť po svahu 35. Pri vykonávaní týchto figúr najvyšších terénnych akrobacií sa často ukáže ako pod ropnou paletom, čo môže viesť k mazaniu a rušenie. Aby sa tomu zabránilo, bol vyvinutý špeciálny systém mazania vákua, ktorý zabraňuje zaseknutiu s extrémnymi uhlami práce.
 
Vychutnal som si pohodlie, rýchlosť a majestátnosť mojej vysokej pozície jazdectva Range Rover, vrhal som, že velil obrovskej šírke korporatívnej šírky so značkovou pečiatkou a asfaltovou páskou. Ale, ako viete, život pozostáva nielen z hladkých ciest. Pred všetkými vyššími bizarné obrysy Montserrat Mount Montserrat Rose. Zamerali sme sa na Pyrenees, kde sme čakali na trasu v teréne so širokou škálou bariér od kamenných zálohy až po bahno. Tu sme museli vyhodnotiť ďalší zvýraznený Range Rover 2007.
Jeho jediný problém
Systém reakcie terénu je už dobre známy. Jeho debut sa uskutočnil v roku 2005 na Discovery 3 a pre modely 2007 sa prvýkrát prihlásila do zoznamu štandardných zariadení všetkých možností Range Rover. Pripomeňme, že reakcia územia je navrhnutá tak, aby automaticky prepínala nastavenia, ktoré sú optimálne pre rôzne typy terénu. Na veľkom okrúhlom regulátore je päť režimov: hlavná, tráva, bahno, piesok, piesok, kamene. Zmeny odozvy Terran, zúčtovanie, nastavenia prevodovky, inštalácia zámkov, reakcia motora, volant, prevádzkový režim pomocnej elektroniky.
True Jeepers sa tento systém nepáči. Napriek tomu, pretože nahrádza všetky svoje skúsenosti! Vďaka reakcii terénu bude mať akýkoľvek blond driving Range Rover, čo druhý rytier off -road prešiel roky pokusu a omylu. Samozrejme, je to škoda. Ukázalo sa však, že pod citlivým vedením elektronického trénera zostáva celkom priestrannosťou pre nezávislú kreativitu.
 
Modulácia režimov jazdy v teréne pomocou manuálneho prevodového režimu sa zdala veľmi zaujímavá. Napríklad zostup pri použití systému riadenia zostupu v režime plazenia skaly (plazenie sa pozdĺž kameňov) sa skutočne zmení na svinstvo pod nechutným hrkálkom brzdy. Je to užitočné v nebezpečných oblastiach, ale na zvýšenie prahu brzdy, kde si môžete dovoliť pohybujte sa rýchlejšie, jednoducho prepnite z automatického režimu v manuálnom a zdvihnite prevodovku na II alebo III. Môžete tiež modulovať podľa svojho uváženia spôsob pohybu pozdĺž klzkého povrchu, vďaka čomu je reakcia na stlačenie plynového pedálu mäkšia. Na stroji používa prihrávku príliš často, poistenie. Stupeň zaistenia je možné nastaviť prepínaním v manuálnom režime.
 
Zrazu bol režim zobrazovania práce na displeji nečakane užitočný. Toto nie je len reklamná karikatúra, ako som si myslel na začiatku. Preukázanie skutočnej polohy kolies je neoceniteľnou pomocou: načmára sa na kameňoch, vždy viete, akým smerom a na ktorom rohu sú kolesá otočené. Koniec koncov, bezpečnosť kolies a pneumatík je v skutočnosti hlavným, ak nie jediným záujmom Range Range Range. Prejde všade, ak iba guma vydrží. Možno, že nedostatok húseného pohybu ako možnosti je jedinou nevýhodou tohto luxusného vozidla All -Terrain.
Technické vlastnosti Range Rover Tdv8
Rozmery, MM 4972X1956X1905
Základňa, mm 2710
Typ motora nafty V8
Pracovný objem, kubický meter. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Moment, NM/RPM 640/20002500
Prevodovka je automatická 6-pásma
Trvalá jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 9.2
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Foto autor
a firmy výrobcov
 

Zdroj: Časopis