Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Služobník vášho Veličenstva

Dvere ticho zabili, otočením kľúča, volant a samotné sedadlo zaujali predtým vyladenú polohu, na veľkom monitore vznikla obrazovka Land Rover Screensaver. Mighty and Impregnable sa objaví, ako skutočný dom Angličana, auto, poslušne oživujúce, ma nechajte do svojho sveta. Svet oplotený od zhonu takmer nepreniknuteľnej zvukovej izolácie a vysokého obrazu. Častica dennej aury, ktorá obklopuje miliardárov Santa Barbary a anglického kráľovského krvi špeciálny autonómny okrug na krátku dobu - je mi k dispozícii iba pár dní -.

Počas tejto doby bolo potrebné pochopiť, či bol dobrý, toto nové zazvonenie. Koniec koncov, iba na prvý pohľad farmár v chvoste, ako ho nazývali pred 30 rokmi, sa takmer nezmenil. V skutočnosti je to úplne iné auto.

Klasiky konzervatívneho dizajnu

Čo je v ňom nové? - pýtaš sa. Rovnaké masívne uhlové telo, nasekané tvary s presne overenými rozmermi, skosené zadné dvere, obdĺžniková optika ... skutočne britské posvätné tradície ctia. Skutoční znalci dobrého starého vrátnika a sedla Baránka dodnes sa chváli pred celým svetom v klasických nohaviciach o niečo kratšie ako obvyklé, a piť čaj s mliekom o piatich hodinách večer.

Dokonca aj revolucionár je tu vlastný, zvláštny, skutočne tradičný. Povedzme, že v novom Rangge Rover sú všetky energetické prvky rámu tela odlievané z hliníka. Z rovnakých okrídlených kovových dverí, predných krídel, kapucne. Pripomíname však, že pred polstoročím pred pradedkom súčasného Ranggeho, prvým požičiavaním Roveru, vychvaľovaným v hliníkových šatách. A napriek tomu sa zdá, že slávny konzervativizmus teraz ustupuje. Ak chcete začať aspoň skutočnosťou, že štruktúra rámca a závislé zavesenie sa zapadli do zabudnutia. Nesie oceľové telo s 2,5 -krát zvýšenou (až 32 000 N.M/grad), aby sa otočila tuhosť - to je odteraz na novom anglickom kánone.

A vzhľad, ktorý zostáva sto percent rozpoznateľných, stále sa nemôže len pripustiť, zmenil sa. Štyri páry krištáľovej čistoty okrúhlych šošoviek vpredu, elegantné reflektory zozadu, charakteristické žiabre prívodu vzduchu na bočných stelách sú veľmi nezabudnuteľnými detailmi, vďaka ktorým sú kostým s prísnymi ramenami súčasne štýlové a módne. A ako inak, môže byť možné zasiahnuť bahno v bahne, ak zazvonil, hoci minulá generácia je jedinou z automobilov, ktoré boli udelené v Paríži Louvre.

Skrytý potenciál

A napriek tomu musíte súhlasiť, že vonkajší lesk a vnútorný luxus by stačili, keby to bolo o inom aute. Z Rang Rover čakáme oveľa viac. Áno, samozrejme, aróma pokožky je drahá, rozptyľuje tlačidlá nielen na prednom paneli, konzole, ale aj na volante - to všetko je v poradí vecí autom za cenu 100 000 dolárov. Elektrický Drive je všetko, čo si dokážete predstaviť, vrátane napríklad obmedzení hlavy a stiahnuteľného monitora. Kľúče, tlačidlá, rukoväte sú stručne zoskupené a zrozumiteľné bez toho, aby ste si prečítali akékoľvek pokyny na absorbovanie.

Ale čo je legendárny všestranný, vytvorený, keď britské noviny napísali začiatkom 70. rokov, aby prekvapili bežecké krížové gule a pohodlie Rovera, aj keď len pár drobných vlajok na tuneli medzi sedadlami v kabíne „ Jedným z nich je demultipliter, druhým je aktivačný mechanizmus systému HDC, ktorý automaticky obmedzuje rýchlosť na strmých svahoch.

Čo je tento farmár v chvoste? Skôr veľké a výkonné osobné auto, postavené v módnom štýle stanice vozňa na prímestské prechádzky. Zdá sa, že bude musieť byť tesný, obliekol som v poriadku. Alebo sa mýlim? A úprimne, nie bez akcie pochybností, vyrazil na cestu. Teraz si zisťme, čo ste vlastne zazvonení
 


Vrchol inovácie ľadovca

Prvý pocit, že od stlačenia pedálu akcelerátora niekde v útrobách inžinierskeho priestoru bol katapultový pák roztrhaný. Naozaj som neočakával, že tento dreadnoughting s hmotnosťou 2,5 ton by sa ponáhľal vpred. A náš franšízový gigant, rovnako ako skutočný pán, mi jemne naznačil: hovorí, že je bezcenné, šliapať pedálom. Okrem toho je jej pohyb dosť krátky. Tu sú časy - ako môžem ísť na podrobenie vtoku s takým citlivým pedálom? Kolesá v dvoch účtoch sa prelomia do sklzu a pevne sa dostanú silné, ale bezmocne kopajú hlbšie auto.

Nebolo to tam! Ukazuje sa, že mechanizmus pohonu sa robí tak, že keď sa zníži (mimochodom, vážny pomer prevodového stupňa 2.7), zdvih pedála sa automaticky zvyšuje, čo umožňuje šperkom dávku trakcie na kolieskach. A s odpojeným demultiplérom sa plyn už zhoduje s výrazne menšou hodnotou.

Boli sme presvedčení, že v aute je veľa tajomstiev? Nie? Napríklad som sa s ňou ešte viac zoznámil, tým jasnejšie som pochopil, že to bola úspešná kombinácia všetkých schopností, ktoré sú s vynikajúcim správaním na asfalte, je jedným z hlavných vrcholov vozidla. A mechanizmus pohonu urýchľovača je iba vrchol ľadovca inovácií.

Bavorské priority

Prevodovka ZF je podobná ako v prípade inštalovanej na BMW-X5, ktorý, ako viete, sa vyznačuje závideniahodným temperamentom. MOTOR - 4,4 -LITRE osem s kapacitou 286 litrov. S. - Tiež bavorské dedičstvo. Riadenie typu stojana - opäť s cervikálnym BMW, čím sa zmení parametre zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Pridajte sem predné zavesenie na stojanoch McEfersona a dvojitých pák zozadu a dokonca aj dlhodobý hrebeň prvkov Range Rover Pneumo. Myslíte si, že takýto stroj by sa mal cítiť na asfalte? Správne - skvelé. Od prvého nízkeho štartu, Basovito a hrozivo vrčanie motorom, demonštruje závideniahodnú pohyblivosť. Mimochodom, predchodca tiež netrpel nedostatkom dynamiky. Nové vozidlo All -Terrain je takmer druhé rýchlejšie. Napríklad pri testoch vykonaných na nemeckej diaľnici, Norimbergring, sa rozsah tretej generácie obišiel okolo svojho otca až 30 sekúnd na 24 kilometrovom kruhu.

Je však najpôsobivejšie, ako je možné prestavať vysoké auto a ako jasne nedodržiava prázdny volant. Zaveste kolesá v rohoch - ľahko. A aké malé podľa štandardov podvodníkov v rohoch v rohoch! Ak je to potrebné, môžete nasadiť túto kolossus yula s nafúknutím dymu pod kolesami, stačí nezabudnúť na deaktiváciu systému stabilizácie dynamickej trajektórie (DSC). Auto môže byť veľa. Pozastavenie, riadenie a motor sú mimoriadne plodné symbiózy.

Len ma neobviňujte, budete držať šípku tachometrov pri červenej zóne - a 20 litrov paliva na stovku nie limit. Aj keď bude taká obžerstvo osoby, ktorá zakázala obavy Ranga Rover? Mimochodom, na rozdiel od toho istého X5, tvorcovia ani nevytvorili ekologický meter, dobre si boli vedomí svojho irelevantného. Konali ľahšie - pod zadným sedadlom bola zdvihnutá palivová nádrž s výkonom 100 klitrov. Naše Veličenstvo nemôže byť narušené potrebou častých návštev na tankovanie.
   
Vizuálne ikony systémov DeMult-Gricky a HDS sú jednoduché a zrozumiteľné
        
 
TV je možné sledovať v dopravných zápchách a počas pohybu sa monitor vypne
     
  
Bez špeciálneho CD s podrobnou mapou Ruska je navigačný systém zbytočný

S pomocou elektrického pohonu sú regulované aj obmedzenia hlavy predných sedadiel
      
 
Ako sa hodí autom, starať

LED ukazovatele prevádzkových režimov zavesenia žiaria na slnku
 



Anglické dedičstvo

Vytvorili sme auto s najširšou funkciou, “povedal Bob Douver, generálny riaditeľ Lend Rover. Ale ako to chápem, auto dlhuje všetky svoje vynikajúce vodičské vlastnosti iba raz takú plodnú spoluprácu s Bavorčanmi - nemeckým motorom, kontrolným bodom, riadením. A čo je tvoja vlastná angličtina? Nie, samozrejme, otváranie kapucne, nenašiel som nič nové, revolučné. Ale počas výsluchu so závislosťou na jame bol veľmi prekvapený, keď zistil, že v elektrickej jednotke je napríklad kľuky so zvýšeným objemom. Jednoduchá technika, ktorá vám umožní zabrániť deštruktívnemu hladovaniu ropy pri strmých vzostupe a svahoch.

Ďalšia kontrola odhalila, že systém príjmu vzduchu sa zmenil. Ale predovšetkým ma to zasiahlo. Akú dĺžku by mali byť hriadeľové hriadele na aute, ktoré dokáže nezávisle zvýšiť svetlú cestu zo 170 na 280 mm? A ak dokonca v extrémnej hornej polohe, obráťte volant na limit? Myslím, že každý jipper mi pochopí. Zhrus z takéhoto šikanovania nebude trvať dlho. Briti našli jednoduchú cestu von - jednotka sa môže pohybovať v štrbinovom pripojení. Nezáverujte však svoj mozog technickým tyagomotínom - majiteľ Rangja o tom nikdy nebude vedieť. Je oveľa dôležitejšie, že auto môže byť, že ani uznávané klasiky všetkého odolného žánru, a vôbec nie, nie sú vôbec technické potešenie. Profesionálna povinnosť ma prinútila zažiť alternatívu vo všetkých režimoch.

Rovers z Viscount Linley

Zariadenie Linli-Ley bolo vždy považované za najmodernejšie. Ak chcete začať tým, že aj proprietárny znak na kožených stoličkách takýchto strojov je rezaný laserom. Všetky prvky dekorácie interiéru majú iba tmavú farbu, je tu tiež strom ebony. Paul pokrýva vlnený koberec zo škótskej ovčej kože a pod nohami sa položí ďalšie tenké koberce. CD navigačných systémov ukladá podrobné mapy väčšiny krajín sveta, okrem displeja kvapalného kryštálu na centrálnej konzole na hlavných sedadlách predných sedadiel, sú namontované ďalšie obrazovky. Podľa tvorcov je na dokončenie takého auta potrebných asi 100 hodín ručne.

V Rusku zatiaľ nie je žiadny nový Ranga-Rover od módneho dizajnéra Davida Linly Furniture, ale uistite sa, že sa čoskoro objavia.

Na chodúľoch na priekopách

Dnes je veľa automobilov schopných podľa vôle vodiča zmeniť cestnú vôľu-Citroen-S5, Audi-Olroud, niektoré BMW-X5 pre americký trh. Ale Range Rover bol prvým terénnym vozidlom, na ktorom sa objavil taký systém.

Obrhnutie páky na centrálnej konzole a auto, ktoré práve padlo na zem, spočiatku zdvíha korme a potom prednú časť. Iba pár sekúnd a vy jasne cítite, koľko teraz sedíte. Z boku je táto podívaná ešte veľkolepejšia. Ako keby sa Mighty Beast prebudilo, narovná mu chrbát a skúma jeho majetok s kráľovským vzhľadom. Teraz je minimálna výbava ciest pod mapou 280 mm. Určite musím povedať, že hodnota. Pre porovnanie napríklad v spoločnosti Lend Croizer, Gelendevagen, Pajero, Patrol iba 220.

The most interesting thing is that in such a magnificent position you can not only be transplanted through obstacles, but also quickly go. Len si predstavte - pod kolesami výmolov, hrbolkov, jamiek, výmolov. Boh im zakazuje všeobecne prekonať ďalší nečestný a rozsah, pokojne sa hýbe, pozná sa vpredu. Podmaniteľná energetická intenzita. Telo sa takmer nepohybuje a nezabudnete na hodinu, že asfalt už dlho skončil.

Ale nemali by ste to robiť. Na upratovaní sa zobrazuje nenápadný, ale dôležitý nápis: nepresahujte rýchlosť 50 km/h. Prekročil som a samotné telo kleslo na priemernú úroveň 225 mm nad zemou. Ďakujem, aspoň varoval.

Ale asi jeden nepríjemný moment pri prevádzke vzduchového zavesenia elektroniky a nemyslel si, že varuje.
 
Ak opustíte auto v tejto pozícii, inteligentné pneumatické zavesenie sa čoskoro rozhodne, že v poriadku je koniec
     
Dokonca ani taká citlivá poloha vám neumožňuje podpísať koleso až do konca. V porovnaní s predchodcom sa pohyby zadného zavesenia zvýšili o 10 a predné - o 5 cm
 



Začarovaný kruh

Hovorím o tom. Predchodca by sa mohol pochváliť aj podobným systémom. Jeho amplitúda bola tak povedaná 125 mm a tancoval, výlučne poslúchal vodiča.

Nové auto dostalo pokročilejší systém. Tu môže elektronika s pneumatikami žiť svoj život. Nepochybne je pozoruhodné, keď sa so zvyšujúcou rýchlosťou sama o sebe spadne na zem: aerodynamika sa zlepšuje, ťažisko sa zníži, auto sa vo Vihi stáva ešte viac akútnymi. Existujú však osobitné prípady.

Prudký vzostup, otáčanie, rozbitá dráha vpredu a potom o nič menej nebezpečný zostup. Zapnem spustenú (teraz to môžete urobiť rýchlosťou až 15 km/h). Dúfam, že centrálny diferenciálny torsen - systém, v takom prípade, schopný sprostredkovať všetky 440 n/m krútiaci moment, dokonca aj na jedinom húževnatom kolese, ktorý drží zem, a odvážne nechajte všetkých, aby prekážali prekážky ...

Všetky terénne vozidlo pre hrúbky

V Rusku začínajú ceny za nový Ranga-Rover na 87 800 dolárov. , rozdelený systém riadenia podnebia, stereo s CD -SHEGGER, 4 airbagy, ako aj dažďové senzory, parkovanie a 18 -palcové kolesá z ľahkej zliatiny.

Rang-Rover, ktorý navštívil náš test, vybavený satelitným navigačným systémom (približne 3500 dolárov), telefónom, 19-palcovými diskami, stojí 97 600 dolárov. Toto nie je v žiadnom prípade najdrahší všestranný od Solikhally. Môžete pridať možnosti a zvýšiť náklady na 100 700 dolárov.

Keď už predné kolesá vyliezli na vrchol, pochyboval som o tom, či auto prechádzalo cez svah bez toho, aby zasiahlo dno? Pre väčšiu dôveru sa zastavil, otvoril dvere a pokúsil sa zistiť, či existuje miesto pre manéver. Inšpekcia trvala 10 sekúnd, už viac. Ale, bohužiaľ, ukázalo sa, že to stačí na to, aby elektronické mozgy dali príkaz pneumatiky na opätovné zníženie auta. Prečo? Za čo? Kto sa spýtal? Ukázalo sa, že inteligentná elektronika pochopila zastávku ako koniec mimorazu a rozhodla sa byť ohromená.

Nemôžete sa pohnúť ďalej - teraz určite sedíme na bruchu. A auto môžete znova zdvihnúť, iba ak sa začnete znova pohybovať. V opačnom prípade pneumatika nereaguje na príkazy vodiča. Taký začarovaný kruh, z ktorého som sa musel dostať smerom opačne, a potom z zrýchlenia (hlavnou vecou nie je zastaviť!), Aby som dobyl vrchol.
   
Minimálne (vľavo) a maximálna vôľa - 170 a 280 mm, respektíve



Schopný viac

Nová Ranga nie je bez nedostatkov, ale má oveľa viac výhod. Nechajte elektropneumatiku príliš intrúzne ponúka svoje služby. Ale vďaka tomu má stroj vynikajúcu energetickú intenzitu a široké možnosti zmeny žiarenia. Je motor na neslušné Vorab? Ale čo mu vďaka temperamentu! Skeptici s penou v ústach vám ukážu, že s nezávislým zavesením a vysokorýchlostným motorom nie je čo robiť na mieste v poriadku. Bol som presvedčený, že Britom sa podarilo dokázať opak. Na asfalte je auto určite lepšie ako akýkoľvek plne naplnený podvodník.

Moderná Ranga nie je lacná a nikdy nebude taká. Nikdy sa nikomu nenapadlo, aby ho teraz nazval farmárom, dokonca ani v chvoste. Napriek tomu, že vďaka úsiliu domácich hrúbok, väčšina z týchto pevných strojov zohráva úlohu tvorcu obrázkov, bezpečnostného sluhu, ktorý čistí cestu inou BMW sedem alebo Lexus, verte mi, že sú schopní viac.
 
V tomto obrovskom kufri, lyžiarskych zariadeniach, bicykloch alebo drahých taškách bude vyzerať obzvlášť dobre

Ak sa stalo, že vytiahne náhradné, špeciálne hnacie pásy, ktoré sa pritiahnú k spodnému listu dverí, zachráni vám chrbát z radikulitídy



Pre vysoký obraz značky, klasický odvážny vzhľad, dobrá kvalita montáže, vynikajúce reakcie na lisovací plynový pedál, dobrý bolestivý motor v celom rozsahu rýchlosti, nastaviteľná vôľa na cestách, vysoká úroveň pohodlia.

Proti veľkej spotrebe paliva, komplexným algoritmom práce pneumatického pozastavenia, vysoká cena.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [07/02]