Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Pozvánka na výlet

Land Rover Freelander možno nazvať obeťou ruského hospodárstva. Budúci rok sa auto debutovalo na jeseň roku 1997, ktoré sa pripravovalo na pristátie na našom území po Toyota Rav4 a Honda Cr-V, čo rýchlo získalo popularitu, ale potom vypukla augustová kríza. Oficiálny predaj Freelander bol odložený, ako sa zdalo vtedy, na neurčitý čas. Stručne povedané, aby vstúpil na ruský trh, najmenší Land Rover trval presne dva roky.

Freelander sa samozrejme dnes neobjavil v Rusku. Šedá dovozcovia ho priniesli takmer bezprostredne po začiatku predaja v Európe. Ale teraz je ďalšia vec - auto je certifikované a predávané prostredníctvom oficiálnej siete predajcov.

Môžeme povedať, že pôda, na ktorej kvitol Freelander, sa japonský blížil-je to svet, ktorý dlhujú svetu vzhľadom Parquet (Beach, Boulevard) SUV, ako RAV4, HR-V, CR-V a FORESTER. Tieto stroje sú určené pre tých, ktorí najčastejšie mestské, nepotrebujú priechodný radikalizmus skutočných SUV, ale ktorí prestali zariadiť nepriechodný konzervativizmus bežných automobilov. Platí to najmä v našej vlasti, kde sú cesty často v mestách - vy sami viete, čo (ako si nemôžete spomenúť na aforizmus General Lebed: ak niekto pochybuje o tom, že Rusko má svoju vlastnú cestu, nechajte ho cestovať po našich cestách). Možno je Rusko krajinou, tak povedať, 4x4?

Je ťažké uveriť, že Land Rover podľahl móde, a preto postavil iba ďalší šikmý parket. Navyše, v čase, keď som bol pod vplyvom BMW AG. Nedá sa stať, že trhový úspech Freelander (minulý rok - 4x4 auto, ktoré bolo ďaleko v Európe, ďaleko predbiehajúcich súperov) bol vysvetlený iba prestížou a povesťou značky. Skúsme na to prísť ...

Dva a pol roka, ktoré uplynuli od narodenia, auto navonok nestalo - táto nadčasovosť je charakteristická pre všetky autá značky Land Rover. Freelander vyzerá veľmi štýlovo, je neoddeliteľným veľkým podielom vizuálnej funkčnosti - je okamžite zrejmé, že auto sa nebude v prípade potreby báť dobrej cesty. V každom prípade sa jeho vodič nebude báť poškriabať telo (najmä vpredu a zozadu) a spodná časť je v slušnej výške. Motor a prevodovka sú pokryté ochranou hliníkovej ochrany, ktorá sa koná na nárazníku - bude sa hodiť s ostrým brzdením na prechádzach, aby sa nekĺzal na kameň. Na požadovanom obrázku funguje aj rezerva pripevnená na zadných dverách.

Aby sme konečne určili triednu pridruženie spoločnosti Frelander, dostaneme sa do technických detailov. Nosič tela je podľa svojho dizajnu Freelander skôr cestným autom ako SUV. Pozastavenie všetkých kolies je nezávislé, napríklad MacPherson, čo je pre osobné auto tiež celkom prirodzené. Rozdiel je zvýšená výbava cestnej premávky a pasáže zavesenia (dosahujú 180 mm).

Priečne nainštalovaný motor sa kombinuje do bloku s prevodovkou zodpovedajúcou tomuto rozloženiu typu, z neho sa krútiaci moment privádza k predným kolesám. A z nej hriadeľ prechádza do zadnej prevodovky v pravom uhle - auto je všetko -koleso pohon ...

V prenose nie je žiadny stredný rozdiel, jeho úloha hrá viskózna väzba. Keď sa Freelander pohybuje po normálnej ceste, bez skĺznutia, uhlové rýchlosti jeho kolies sú rovnaké a hriadele konvergujúce vo viskóznej väzbe majú konštantný rozdiel vo frekvenciách rotácie. Zároveň je teoreticky spojená odpojená a krútiaci moment sa neprenáša do zadnej nápravy - auto sa pohybuje po prednom pohone. Ale stojí za to predné kolesá aspoň trochu, bude to rozdiel vo frekvenciách rotácie kolies - a hriadeľov. Okamžite sa viskozita silikónovej tekutiny v spojke prudko zvýši (má také vlastnosti), začne prenášať krútiaci moment na zadné kolesá a auto sa hladko zmení na pohon všetkých kolies.

V praxi má Freelander pomer prevodového stupňa zadného diferenciálu o niečo vyšší ako predný (3,214: 1 oproti 3,188: 1), a dokonca aj pri ideálnom povlaku je určitá časť krútiaceho momentu stále dodávaná na zadný most ...

A kde je blokovanie diferenciálov, budú prívrženci tohto plného pohonu kole? Jeho úlohu hrá elektronický systém riadenia trakcie, ktorý spomaľuje šmykové kolesá, čím prenáša krútiaci moment na tie kolesá, ktoré majú lepšiu spojku. K dispozícii je tiež systém zostupu z hory HDC (kontrola zostupu Hill), ktorý pomáha udržiavať výmennú stabilitu pri strmých zostupoch. Funguje to pri jazde v prvom a zadnom výstroji rýchlosťou až 9 km/h. To isté som sa stretol na BMW X5 (Motor #4, 2000), v skutočnosti sa požičal od Land Rover ...

Funkcie mechaniky Freelander Mechanics neumožňujú, aby sa nazývalo plnohodnotným SUV - v prevodovke nie je žiadny všeobecný zníženie prenosu, násilne odpojené predné alebo zadné nápravy a blokované diferenciály. Ako sa bude takéto auto správať na ceste a mimo neho, stále uvidíme.

Pretože Freelander je vyšší ako bežné auto, pripravil som sa na vyšpliacku, ktorá - berúc do úvahy moju výšku dvoch metrov, je pohodlnejšia ako potápanie na miesto s nízkym vodičom. Skorý radosť. Stolička sa ukázala byť príliš vysoká, sedíte pod stropom - musel som nakloniť chrbát ešte viac ako obvykle, aby som si porazil hlavu na streche. Kontrola vankúša na výšku by neublíži ...

V opačnom prípade je celkom pohodlné, stĺpec riadenia je nastavený pozdĺž uhla sklonu, ktorý umožňuje volantu poskytnúť správnu polohu. Viditeľnosť miesta vodiča je dobrá, páka prevodovky (so žltým tlačidlom HDC) sa nachádza úspešne, to isté sa dá povedať o pedáloch.

Torpédo a salón všeobecne sa vyznačuje prísnym a funkčným dizajnom. Z nejakého dôvodu som si pamätal: koloniálny štýl. Takže vidíte - vtrhnete do salónu v prašnom oblečení (a bez povinnej korkovej prilby), nakrájajte veci na špeciálne určených miestach a dopredu - do západu slnka (alebo východu slnka) ... Textúra materiálu torpédov a jeho komponenty vám umožňuje Nerobte starostlivo monitorovanie rúk štátu: ak sa niečo znečistilo - nezáleží na tom, môžete takmer vyčistiť čistotu od hadice a potom utrite suchou drsnou hmotou.
To neznamená, že Freelander je auto pre žalúzie, ale všetko môže byť počas cesty. Na stranách kombinácie nástrojov v štýle Landrova sú tlačidlá na riadenie automobilového elektrotechniky, na centrálnej konzole vstavaného rádiu značného rozhlasu rozdeľuje priestor diaľkovým ovládaním a popolníkom. Zadné sedadlo sa ukázalo, že je ešte vyššie ako predná časť a sedí tam, najmä za vysokým vodičom, ako sa hovorí, nie cukor, ale na výlety na krátke vzdialenosti - tolerantné. Koniec koncov je lepšie ísť spolu.

Teraz - v kufri. Pri vstupe návštevníkov sa stretáva originálny ďalší signál zastavenia, ktorý sa môže ľahko stať obeťou Vandals. Keď vezmete rukoväť, aby ste otvorili piate dvere, elektrický pohon mierne zníži dvere dverí, keď sa facka vráti na svoje miesto a zhutni otvor. Vynikajúce riešenie: Pri siate batériu nemôžete otvoriť zadné dvere ... úplne je možné sklo spustiť, zdvihnúť zo sedadla vodiča a zo diaľkového ovládania alarmov a zámkov dverí. Kmeň je malý, najmä na šírku - miesto zadného zavesenia Macpherson zje miesto. Obrázok je mierne rozjasnený, aby sa zložil zadná časť zadného sedadla (osobitne).

Nebolo také ľahké pozerať sa pod kapotu. Kde je úvodná rukoväť? Čas uplynul, vyliezol som na celé okolie sedadla vodiča - márne. Nakoniec som si spomenul na národnosť auta ... vynikajúca! Páka bola na spodnom bočnom paneli pravého predného stojana strechy - na samom mieste, kde by malo byť ... pre autá so pravým kolesom. Čo je to - anglické kúzlo alebo možno odborníci Land Rover rozhodli zachrániť? Kúzlo, ale natiahnite sa zakaždým cez celý salón? Zaujímalo by ma, ako v Anglicku bývalé autá na ruky? Je dobré, že aspoň stierače sú z pravej strany ...

Kapucňa je konečne otvorená. Kde je motor? Niektorý detský film sa vynoril v pamäti, kde bolo auto s senom sena namiesto motora, ale aj tak ho riadil a nazývalo sa to duchom. V skutočnosti je motor zavedený, je len malý (objem 1,8 litra) a skrytý v hĺbkach priestoru. Kapacita Roverovho motora série K (mimochodom, je umiestnená na MGF Roadster) - 120 hp. pri 5500 vol./min., krútiaci moment - 165 nm pri 2750 ot./min. Niečo je slabé pre auto s vybavenou hmotnosťou dvoch ton ...

Motor sa dá ľahko začať a teraz už opúšťame parkovisko. Pokus o zrýchlenie viedol k jeho násilnej zvukovej reakcii, zatiaľ čo auto sa k tomu ukázalo, že je to nezmyselné - zreteľne pokojnejšie. Ďalšie pokusy o dosiahnutie zrozumiteľnejšej reakcie na ostré lisovanie plynového pedálu nemali hmatateľný úspech. Musel som sa pohybovať v redukovaných prevodových stupňoch a podľa toho, aby som udržal krok s dopravným tokom. Neskôr mi vysvetlili v predajni automobilov - takto by sa to malo urobiť, hovoria, že motor sa nebojí veľkých revolúcií a všetko bude v poriadku. Nepovedal by som. Dokonca aj pri malých vzostupe motor zjavne stratil svoju poistku, akoby sa riadil olympijským princípom, hlavnou vecou nie je víťazstvo, ale účasť. Pre viac alebo menej pokojnú jazdu je taký motor, ale nemusíte sa počítať s viac ...

Veľmi radostným okamihom je práca pozastavenia. Mnohí závidia takú hladkosť. Môžete sa bezpečne pohybovať a nevenovať pozornosť nezrovnalostiam a defektom povlaku. Pozastavenie uhasí silné údery dobre, možnosť jej zlyhania sa zdá byť nereálna. Auto veľmi jemne tečie všetko, čo spadá pod kolesá, ale nie je zápal a Frelander sa rýchlo upokojuje. Roll v rohoch je tiež malý. Platbu za to možno nazvať trochu oneskorené reakcie na činy volantu, najmä s intenzívnym pohybom alebo pokusmi rýchlo prestavať.

V rohoch na suchom asfalte sa Frelander správa ako typické predné vozidlo s pohonom. Neexistujú žiadne osobitné sťažnosti týkajúce sa brzdy, dobre sa vysporiadajú so svojimi povinnosťami - najmä kvôli tomu, že sú navrhnuté pre zvýšené zaťaženie (spomínajte atď., ABS a HDC systémy).

Presťahujeme sa z cesty a ocitneme sa na panenských krajinách Snezhnoye (nebuďte prekvapení - Maiskyho číslo, ale test sa uskutočnil v marci). Najprv som sa pohyboval opatrne, ale potom som sa odvážil a začal som kradnúť kruhy, vďaka čomu som si mohol skontrolovať schopnosť Frelandera sa v ňom pohybovať a vystúpiť z toho. Existujú také schopnosti. Auto s istotou prešlo v prvom alebo druhom prevodovom stupni, výkon motora je dosť - nikdy sa nezastavil, nehovoriac o skutočnosti, že nebola zaseknutá. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila, bolo nečakane veľkého polomeru otáčania, ale nemá nič spoločné s krížovými schopnosťami ...

Aký je výsledok? Land Rover Freelander sa ukázal byť veľmi mimoriadnym a zaujímavým autom - vizuálne aj v prevádzkových vlastnostiach. Bez strachu sa správa dokonale na ceste a zároveň dáva mestu obyvateľov, aby sa bez strachu zúčastnil výletu do prírody. Je motor slabý? Áno, je to slabé pre off -road. Po prvé, v rozsahu sú 2 L turbodiesel s vyšším krútiacim momentom a po druhé, 2,5 litra benzínového motora V6 od spoločnosti Rover 75 sa už objavili v Ženeve v marci.

Cena automobilu v Rusku teraz nepresahuje 30 000 dolárov, čo z neho robí seriózneho konkurenta produktov spoločnosti Honda a Toyota s skratkami listov namiesto mien.

P. S. Až donedávna vyzerala vyhliadky Frelandera úplne bez oblaku. Bolo možné napríklad očakávať, že predĺženie základne v 5-dverovej verzii, ktorá by v kabíne pridala priestrannosť a zlepšila vzhľad zadných dverí (teraz nevyzerajú veľmi z dôvodu potreby ísť okolo zadné kolesové oblúky). Bolo to možné ... a teraz - kto vie, čo nový majiteľ Land Rover urobí s autom - Ford.

Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]