Testovacia jednotka Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Na západ

V globálnom meradle nie je Kórejský Kia Motors príliš veľký výrobca. Za posledný rok bolo vyrobených 905 tisíc automobilov. Je dôležité, aby väčšina z nich bola vyvážaná.

Okrem toho, ak sa na zahraničných trhoch predalo 326 tisíc automobilov za prvú polovicu minulého roka, potom za polovicu tohto už 435 tisíc 41% všetkých vyrobených. Tempo je pôsobivé dokonca aj na fúkajúcom európskom trhu s predajom o 28%, v Rusku, kde sa predalo 18 tisíc automobilov, vo všeobecnosti 50%, všeobecne o 45%! Kia Napoleonic plány v roku 2006 v roku 2006 vyvážal milión (!) Autá v roku 2006. Takže sú potrebné nové modely. Premiéra tohto leta Kia Rio.
Vyrobené pre Európu
Kia otvorila vo Frankfurte európske ústredie a dokonca aj dizajnérske centrum. Do konca budúceho roka sa v Slovensku objaví závod Kia za 300 tisíc automobilov ročne. Jeho výstavba bude stáť viac ako miliardu eur. To všetko je potrebné na to, aby spoločnosť rozvinula úspech na trhoch starého sveta. Aké auto potrebuje európsky?
Podľa obchodníkov spoločnosti Kia, najprv, s jasným a nezabudnuteľným dizajnom. Po druhé, so športovou a hazardnou postavou. Po tretie, praktické, pohodlné a priestranné. Rozumie sa bezpečnosti a prívetivosť v oblasti životného prostredia. Euro IV prosím; Pri testoch Euroncap by Rio mal dostať štyri hviezdy pred front a bočné údery a tri pre starostlivý prístup k chodcom. Či už začiatočník dosiahne takéto výsledky, uvidíme čoskoro. Medzitým začnime vyberať Rio.
Lepšie a lepšie!

Takže sedan alebo hatchback? Bývali rovnaká dĺžka. Teraz je hatchback, ako sa očakávalo v Európe, takmer zbavený histórie zadnej časti a 250 mm kratšia ako sedan.
Všeobecne platí, že bývalý Rio nebol stiesnený, ale nástupca je zjavne priestranný. Podľa inžinierov spoločnosti KIA sú všetky významné veľkosti kabíny viac ako minimálne 2, maximálne 83 mm. Znie to, možno nie príliš presvedčivo, ale v skutočnosti je rozdiel dokonca 20 mm viditeľný. Uisťujú, že Kia Rio je priestrannejšia z Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors a Skoda-Fabia za vysokým vodičom 190 cm, ktorý je vysoký, pohodlne zapadá do 185 centimetrov. Sedadlo vodiča s úpravou výšky a naklonením je vhodné pre ľudí s rôznym rastom a pleti. Zadná časť podporuje telo dobre na zákrutách, vankúš nezasahuje do pristátia, hoci vysoký sa sťažoval: sú krátke. Volant, na rozdiel od mnohých konkurentov, je regulovaný iba sklonom, ale necítite sa veľmi dobre. Nemusíte siahať po spínačoch alebo za pákou prevodovky. Pokiaľ ide o zapaľovač cigariet, ale dnes je obvyklé bojovať proti zlým návykom, vedľa neho ďalšie hniezdo výživy, nikdy neviete, čo sa má spojiť.
Prehliadka kufra sa potešila pod podlahou v plnom rozsahu a dokonca aj na disk liate. Žiadne trubice s lepidlom, spoľahlivejšie ako ďalšie koleso ešte neprišli s ničím. Zoznam rozmerov pneumatík pre Rio je pôsobivý: od skromných 175/70R14 po veľkolepý 205/45R16. Mimochodom, testovacie stroje sú v miernych pneumatikách 185/65R14 a 195/55R15. Je ľahké pocítiť rozdiel: Na pneumatikách s vyšším profilom je oveľa pohodlnejšie valiť sa aj pozdĺž hladkých ciest parížskych predmestí.

Ďalšia zastávka pod kapotou. Tu sú možné tri možnosti: benzínové motory 1,4 a 1,6 litra (senior s variabilnou fázou rozdelenia plynu) a 1,5-litrová turbodiesel s nastaviteľnou turbínou. Ten sa líši vo veľmi pôsobivých ukazovateľoch: 110 koní. a 235 N.M. Ale stačí chodiť okolo a okolo.
Podľa ucha a na dotyk
Testovacia jednotka Kia Rio je severovýchodne od Paríža v provincii s menom Šampan nemá jazdu. Neskôr budeme ochutnať výrobky miestnych pracovníkov v dedine. Medzitým si dúšok Rio: modrý hatchback s benzínovým motorom 1,6 litra a mechanickou prevodovkou.
Ak úpravy sedadla nestačia, usadenie sa dlho usadí. Idem po volante a zrkadlách: nemusel som hľadať gombíky a kľúče. Bohato dokončený salón v exkonfigurácii EX nie je len dva tónový dizajn, ale aj kožený volant. V vnútornom švíku nájdete chybu vo vnútornom švíku. Ale nie Bentley!
Pedál spojky s veľkým úderom, nízkym úsilím a nízkym obsahom informácií. Mimochodom, pohon je hydraulická. Možno s takým dobrým tréningom. Ale tí, ktorí sa naučili prepínať programy pred 20 rokmi, chcú menšie pohyby a jasný dotyk. Nie je však ľahké zvyknúť si na to, aby ste si na vás zvykli, jednoducho sa neponáhľajte.

Okrem toho motor dobre ťahá zdola a ľahko šťastie pri rýchlosti 50 km/h v piatom prevodovom stupni. Mimochodom, programy sú krátke: pri 100 km/h na piatom už 3000 ot./min. A nad 3500 motor prebudí hlasný hlas. Pri vysokej rýchlosti klesá v spoločnom šumovom pozadí, ale s intenzívnym zrýchlením sa motor neumožňuje zabudnúť. Ale v porovnaní s predchádzajúcim Riu je stále lepší: pripravený veriť v sľúbených 5 dB zníženého vnútorného hluku.
Úzke vinutia sa trápia. Pokiaľ ide o mierne, ostrý volant (tri otáčky od zastávky po zastávku) sa poteší s trochou úsilia, pričom poskytuje dobré spojenie s cestou. Na voľných kruhových výmenách sme trochu kurva: rýchlosť obmedzená pravidlami je jasne vyššia ako tá, na ktorej môžete opísať kruh. Ale tu je to jasne viditeľné: Hravosť Kia Rio sa vzťahuje iba na štandardné režimy dopravy. Pokus o pretiahnutie do príliš blízkeho otáčania, pridanie k plynu, vedie k zaveseniu vnútorného kolesa. Nápad na kolesá samozrejme zmizne, stroj sa začína rovnomerne posúvať a rýchlo stráca rýchlosť. Bezpečné, ale vôbec nie hazardné hry. Tvrdé krátke odpruženie neumožňuje Rio hojdať sa a premýšľať o každom vodičovi vodiča, ale umožňuje vám uvedomiť si vysoké spojenia pneumatík s nízkym počtom ziskov.
Ďalší sedan s rovnakým motorom.

Mierne sa líši správaním na ceste, s výnimkou toho, že prenáša malé nezrovnalosti oveľa pokojnejšie. V mnohých ohľadoch je to však zásluha pneumatík. Dúfam, že sedan je tichší ako hatchback neospravedlňoval všetko o tom istom.
A teraz je deficitný motor na skúšobnej jazde 1,4 litra. Na prvý pohľad Rio s ním takmer nestratil reproduktory. Rýchlosť prevodových stupňov a hlavný prevodový stupeň sú rovnaké, to je potvrdené indikáciami rýchlomer a tachometer. Úspešný motor takmer nestratí na seniorov pri nízkych rýchlostiach, výraznejšie nižší iba v zrýchlení po 4500 ot./min. Nie je však také jednoduché všimnúť si, či sa okamžite neprenesiete z jedného automobilu do druhého.
Pre sladkú turbodiesel. Mimochodom, pre aktívneho vodiča je oveľa zaujímavejší ako benzín a jeho účinnosť je dobrým bonusom. Motor plne odôvodňuje očakávania a ponúka nezvyčajné zrýchlenie v malých lehotach v rozsahu od 1700 do 4000 ot./min. Zároveň ani pravé nohy novinárov cast -irir nemohli poháňať priemernú spotrebu paliva nad 8 l/100 km. Hluk a vibrácie sú potlačené ako povstanie na námestí Senátu. Bohužiaľ, v Rusku sa Kia Rio a Diesel pravdepodobne nebudú javiť ako vysoko.
Niet pochýb o tom, že na európskom trhu čaká Nový Kia Rio na úspešnú budúcnosť a plánuje predať v Európe v Európe v prvom roku 40 000 automobilov ešte skromne. Osud Kia Rio v Rusku nie je videný, takže dúha pre Kóreu je jednoznačne trochu drahá. Predbežná cena základnej konfigurácie LX s 1,4 -litrovým motorom a mechanickou prevodovkou sa pristupuje o 14 000 dolárov. Neplánujú zostaviť auto v ruských podnikoch, mimochodom prispôsobiť pozastavenie. Skutočnosťou však je, že nový Kia Rio je veľkým krokom vpred v porovnaní s tým, že v redakčnom parku vetra kilometre. Mimochodom, zostavenie predchádzajúceho modelu v Kaliningradu už bolo zastavené

Pre najlepšie ukazovatele v triede!
V lacnom vozidle sú náklady na motor významné, pretože v európskej triede V sa len málo z tried V umožňuje predstaviť nové motory. Kia Rio získala dva dôkladne modernizované benzínové motory.
1,4-litrová jednotka s kapacitou 97 litrov. S. Nemá to nič spoločné s motormi bývalého Ria. Skôr je relatívny k 16-ventilu agregovaného dôrazu Hyunde so zníženým kurzom piestov. Nový recirkulačný systém mu umožnil zapadnúť do štandardov Euro IV a zároveň podľa spoločnosti Kia Motors bol o 17,5% výkonnejší ako spolužiaci.
1,6-litrový motor má tiež jednotného predka Hyunde, ale je vybavený reguláciou fázy distribúcie plynu, vďaka čomu sa môže pochváliť nielen vysokým výkonom (110 l), ale tiež veľmi pohodlným pre vodiča distribúciou krútiaceho momentu podľa obratu.
Oba motory s bežnou klapkou škrtiacej klapky bez elektrického pohonu sa vyznačujú živým charakterom.