Testovacia jednotka Kia Rio 3 dvere od roku 2012 Hatchback

Jednota protikladov

Nie, toto nie je Rio de Janeiro, ako povedal Ostap Bender, hravé a vášnivé meno Rio sa nezhoduje s vzhľadom skromnej nízkej nízkej. Kupujú ho však pre ďalšie výhody. Pravdepodobne je cena: asi 11 tisíc dolárov za novú, aj keď zhromaždené v Rusku, ale cudzie auto. Hatchbacks sú oveľa populárnejšie ako sedan: vyzerajú harmonickejšie a berú viac. A sú takmer rovnaké.
S vekom, Rio stráca cenu veľmi málo (asi 10% ročne) ovplyvňuje lacnosť služieb a náhradných dielov. Budúci majitelia sú tiež priťahovaní podmienkami záruky: od roku 2003 sa zvýšila na 5 rokov alebo 120 tisíc km. Ale vo všeobecnosti sa úspešné auto ešte nezbavilo niektorým chorobám a nie všetky nedostatky sú vylúčené v záruke. Je pravda, že na niektorých miestach je možné položiť slamku, pretože v Rusku je toto auto už piaty rok a skúsenosti sa nazhromaždili značné.
Motor sa pýta na pás
Pre ruského kupujúceho sa otázka výberu motora nestojí za to: iba jeden a pol kia Rio prechádza z montážneho dopravníka. Jedinou vážnou chorobou týchto motorov na ofenzívu je banálne: Načasovacie pásy nemôžu vydržať 80 tisíc km vydaných výrobcom. Niekedy sa zlomia, bez prejdenia 60 tisíc. Upozorňujeme, že oprava motora v tomto prípade nespadá pod záruku: Nevzťahuje sa na časovací pás. Preto je rozumné znížiť interval výmeny pásu na 50 000 km v mnohých službách. Videá sa podľa potreby menia, zvyčajne na 100 tisíc km (s druhou výmenou pásu). S motorom nie sú žiadne ďalšie problémy; Jediné zlyhania sa vyskytujú hlavne v záručnom období, takže ich bezplatne eliminujú.
Sviečky oddelené článok výdavkov Rusov. V Rio slúžia v priemere 10 000 km od tohto doteraz. Inštrukcia predpisuje 95. benzín, ale aj 92. doplnky pre Rio je dosť bohaté na prísady.
Nízky predný previs a hliníkový podnos okamžite naznačujú potrebu silnej ochrany oceľového motora. Skutočne to potrebuje a predovšetkým zvlnenie (Sylphon) systému uvoľňovania. Toto je najnižší bod prednej línie, je to najjemnejšie.
Postarajte sa o spojku
Pokiaľ ide o najpresnejšie ovládače, slúži až 80 000 km (to je takmer rekord!), Teapoty ich dokážu spáliť za pár týždňov. Záruka na uzle je solídna 3 roky alebo 100 000 km, ale jej podmienky nezahŕňajú prirodzené opotrebenie a porušovanie prevádzkových pravidiel.
Koreňom všetkých prevádzkových problémov je nesprávny výpočet v ergonómii: moment zapnutia adhézie na pedále nie je prakticky pociťovaný. Skúsený vodič vedený uchom sa rýchlo prispôsobí. Neskúsené z dvoch účtov klesne cez prekrytie. Prvým príznakom problémov je vzhľad úsilia na pedále. To znamená, že tuk sprievodcu stlačením ložiska už vyprážal. Ak sa rovnakým spôsobom chystáte ísť ďalej, úsilie na pedáloch sa stane, ako v prípade ZIL-130. Posledná fáza zatvorenia spojky: Pedál nemožno stlačiť oboma nohami. Výmena hnacieho kábla, samozrejme, nedáva výsledky. Stáva sa, že nielen prekrytia sú rozdelené, ale aj košík a kov sa na miestach dokonca roztopí. Spolu s vopred sa musí spojka meniť fragmentmi alebo prehriatom zotrvačníkom.
Prevodovky, mechaniky aj automatické, ale fungujú takmer bez sťažností. Jediné prípady záručných opráv ICD boli spojené so zlyhaním synchronizátorov (prvý alebo druhý prevod nebol zapnutý), ale po záruke defektov nedošlo k žiadnym defektom. Pred niekoľkými rokmi sa vyskytli problémy s blokovaním automatickej prevodovej prevodovky: zadné prevodové zariadenie bolo tiež zapnuté, keď sa auto pohybuje vpred, z ktorého bola škatuľka mimo prevádzky. Teraz je možné Rio s automatickým prenosom vyčítať iba v slabej dynamike, ale nie v neprítomnosti spoľahlivosti. Olej v oboch škatuliach sa mení každých 40 000 km: 75W90 GL-4 v mechanike a dexron III v stroji.
Kde husto a kde je prázdne
Ložiská predného náboja sú kužeľové, s predprieskom, ktorý je regulovaný výberom podložiek. Je lepšie ich zmeniť v podnikovej službe, kde existujú ciele a špeciálne zariadenie. Nesprávne upravené ložiská nemusia prežiť až do nasledujúceho. Ak pán urobil všetko vo vede, uzol vydrží 100150 tisíc km. Zadné ložiská sú tiež kónické, ale s medzerou. Takmer každý musí byť upravený, ak sa staráte o brzdy: na vyčistenie zadných mechanizmov od prachu a nečistôt bude potrebné odstrániť bubon s ložiskom. Zadné ložiská slúžia viac ako 100 000 km.
Pri utiahnutí matíc s kolieskami ich nepreháňajte, inak riskujete prelomenie nití na bodtos. Ďalšími sa podarí vykrúcať bodty v náboji a odtrhnúť sloty, potom sa nezastavíte s jednoduchou výmenou bodov. Moment utiahnutia orechov nie je viac ako 8 kgf.m.
Brzdy fungujú perfektne za predpokladu, že vankúšiky podložiek (zadné) a použitie ručnej brzdy sa pravidelne čistia. Pre tých, ktorí zabudnú natiahnuť páku (zvyčajne na autách s automatickou prevodovkou), môže kábel okysliť o rok alebo dva alebo 3040 tisíc km. Pri častom používaní žije ručná brzda asi dvakrát tak dlho.
Ale ABS nefunguje v Riu najlepším spôsobom: efektívnosť je nízka, zatiaľ čo pedál sa zmení na jackammer. A systém nesvieti so spoľahlivosťou: Po dvoch zime začnú senzory netýkať. Drôt je možné ohnúť tak v konektore aj v mieste tesnenia v senzore. Preto stojí za ochranu Anticorus všetkých zraniteľných miest.
S kontrolou riadenia nie sú žiadne problémy. Nielen hrable, ale aj tyče prútov bez sťažností vydržia 120150 tisíc km.
Odpruženie Rio ako celok nespôsobuje problémy a nevyžaduje veľké výdavky, s výnimkou tlmičov zadných nárazov. Rukáv ich horného držiaka k telu je rozbitý pomerne rýchlo na 2040 tisíc km behu. Výmena drahého tlmiča nárazov iba zostavená, najlepšie pár. V opačnom prípade je všetko na úrovni: Zadné tiché bloky slúžia viac ako 150 tisíc km, lopty predné zavesenie sú 60100 tisíc km (páka sa mení v zbierke), puzdrá a predné stabilizačné stojany 6080 tisíc km. Predné stojany (vrátane ich opory) vydržia viac ako 120 tisíc km.
Konektory
Môžete vypnúť batériu a cigaretu bez problémov, budete ju potrebovať. Batéria tu nežije dlho. Buď vina podmienok skladovania, alebo niektoré ďalšie tajné sily, ale batéria vydrží 6 mesiacov, vydrží a potom, aké šťastie. Najúspešnejšie exempláre zomreli za dva roky.
Elektrikár Rio je zle prispôsobený ruským podmienkam. Väčšina konektorov nie je chránená pred nečistotou a vlhkosťou, takže sa v prvej jar začnú stávať zelene a v priebehu času sa kontakty menia na prach. Je dobré, ak ide o zvukový signál zvukom, sa dá určiť neporiadkom. Pri zahrievaní zadného okna je proces nebezpečne oneskorený. Spočiatku sa jeho konektor (všeobecný a na napájanie zadného školného) začne topiť, potom vyhorí izoláciu vodičov a v dôsledku toho plus uzatvára hmotnosť a spaľuje poistku. Nesnažte sa s ním dať chybu a neďaleko ohňa. Stačí na to, aby sa obvod priamo spojil, bez konektora, a spojenie spojenia je spoľahlivo chránené pred vlhkosťou.

História modelu
1999. Debut modelu Kia Rio (Sedan a Hatchback). Motory sú benzín, štvorvalcový, 16-ventil: 1,35 L, 62 kW/84 litrov. S. (Nie pre Ruská federácia) a 1,5 l, 76 kW/103 litrov. S. Krabičky M5 alebo A4, predná jednotka.
2003. RESTYLING. Farah, kapucňa, gril radiátora, nárazník, interiér, zavesenie sa zmenili. Zlepšená izolácia hluku a vibrácií sa zvýšila pasívna bezpečnosť. 1,5 -litrový motor je k dispozícii vo verzii 72 kw/98 litrov. S. (pre Rusko) a 79 kw/ 108 litrov. S.
Anatoly Sukhov
 

Zdroj: Časopis „Driving“