Testovacia jednotka Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Kia Rio Hatchback 2005 - 2008

Kandidát

Je nepravdepodobné, že by Nové Kia Rio nárokovali vavríny stroja na tvorbu epochy. Napriek tomu má osobitný záujem: toto auto nevyhnutne zmení zosúladenie síl na trhu. A preto. Za tie štyri roky, ktoré Rio u nás predával, bol rozptýlený obeh takmer dvadsaťtisíc kópií. Takýto úspech je predovšetkým vysvetlený atraktívnymi cenami - koniec koncov, Rio sa zhromaždil v Rusku, v Kaliningrad Automobile Training. Nepochybne sa prispela rozvinutá sieť predajcov a dlhá záruka.

Teraz sa však situácia dramaticky zmenila. Začiatkom roka sa skončila výroba bývalého Rio na hlavnom podniku v Kórei a v júli zhromaždenie v Kaliningradu tiež prestalo. Jeden z najobľúbenejších zahraničných automobilov tak opustil trh. Nové Rio je oveľa drahšie a jeho vysoká cena bude vážnou prekážkou skutočnej popularity.

Potenciálni kupujúci Rio už upozornili na svojho hlavného konkurenta - Hyundai Accent. A potom je tu ďalšia intríg. Nový prízvuk, ktorého predaj je pod názvom Verna, je v Kórei v plnom prúde a nový Rio je postavený na spoločnej platforme s kódovým označením JB. Inými slovami, tieto stroje sú konštruktívne identické a líšia sa iba v externých telesných paneloch, vnútornej dekorácii a nastaveniach zavesenia. V krátkodobom horizonte bude výroba starého prízvuku v Taganrog pokračovať, ale potom ho možno nahradiť modernejším modelom. Je však pravdepodobné, že čoskoro prízvuk III sa objaví u predajcov kórejských, čistokrvných hyundai, ktorí zaberajú výklenok medzi Getzom a Elantrou. A meno príde s niečím iným, niečím ako KF alebo LF, ako to už urobili so sonátou.

Medzitým spadla do našich rúk Kia Rio druhá generácia. Navyše, v najdrahšej verzii je to päťčlenný hatchback s motorom s rozlohou 112, automatický a Hatch. Celkom - takmer 19 000 dolárov. Páni! Áno, za tento druh peňazí môžete získať automatický Lancer! A aj keď sa v plnom rozsahu stlačíte, nákup nového Rio lacnejšie 13 800 dolárov nebude fungovať. A to je drahšie ako predchádzajúca generácia v úplnej konfigurácii. Ako Rio chystá dobyť miesto na slnku?

S dizajnom sa zdá, že všetko je jasné. Dobrý, moderný hatchback s vysokým telom, ktoré je dnes relevantné. Neexistujú žiadne riešenia, ktoré sú nakrájané na pamäť - dobre, s výnimkou snáď zametacích línií okien, z križovatky, z ktorej rastú zadné svetlá. Rovnováha automobilu pomáha vyrovnať vypchaté kolesové oblúky v štýle Ford Focus; 14-palcové kolesá však v nich vyzerajú nevyriešené. Vhodnou možnosťou bude - palce sedíka 16. Praktické vložky nenatretých plastov na prednom nárazníku môžu byť uvítané iba a ušetrí veľa peňazí poisťovacích spoločností. Ale za šedým plastovým panelom je umiestnený príliš vysoký a nárazník už nie je schopný chrániť. Rio našiel svoj anachronizmus - zdvíhacie ruky dverí, ktoré vo veku výfuku vyzerajú iba zlým tónom. Kia sa však môže odvolať na skúsenosti Audi, ktoré v tejto veci tiež dodržiavajú zásady starej školy.

Vo vnútri je priestranný a ľahký. Mnoho vodičov má rád vysoké pristátie a zadní cestujúci budú určite spokojní so slušnou vzdialenosťou k chrbtom predných sedadiel. Pokiaľ ide o samotné sedadlá, sú úplne zbavení výrazných výhod a nevýhod. Len pohodlné stoličky. Musím pripustiť, že Rio má úplný rozkaz s ergonómiou.

Všeobecne platí, že salón zanecháva príjemný dojem. Vo svojej triede sa nehovorí o vodcovstve, zároveň pre samotnú Kia je to zrejmý pokrok. Materiály, ako predtým, sú lacné, ale dizajn interiéru sa stal jasnejším a zložitejším. Prínosné využitie Serebryanky prinieslo výhodu elegancie, farebný prístrojový panel vyzerá slávnostne. Existuje však skutočne ideologický prvok - centrálna konzola nasadená smerom k vodičovi. Čo je toto? Darovanie pohodlia alebo náznaku toho, kto je hlavným mužom v spojení? Pri hľadaní odpovede sme vykopali Kia Rio k krúžku neva prsteň a riadili sa na ňom pár testovacích kruhov.

1,6 -klitrový motor a automatická škatuľka sú pokojnejšie ako bojová kombinácia, ale táto kombinácia je dosť energická. Frisky štart je nahradený sebavedomým zrýchlením, proti ktorému dôjde k hladkému a rýchlemu prepínaniu. Sekvenčný režim pre guľomety v tejto triede je veľmi zriedkavý, Rio ho tiež nemá, ale ako kompenzácia sa ponúka jasne spúšťací kick -downs.

Motor s fázovým systémom distribúcie plynu CVVT veľmi reaguje na plyn a tiež elastický, čo umožňuje škatule zostať dlhšie v rámci toho istého prevodu. A je tiež dostatočným skokom pri vysokých rýchlostiach. Cíti sa, že motor bol úspešným, aby otvoril všetky svoje schopnosti, je potrebný mechanik - stroj mu jednoducho bráni v šírení krídiel.

Pozastavenie Rio, ktoré sa v meste podarí tak či onak, aby si všimli všetky typy nezrovnalostí, neočakávane ukázalo jemnosť na kruhu. Vysoko profilové pneumatiky navyše erodujú reakcie stroja a destabilizujú ho pri vchodoch do zákrut, prinútia Rio k plávaniu a vodiča, aby rozbehla trajektóriu. Zmena strmosti otočenia ešte viac komplikuje situáciu a epizodicky vyvoláva zadné pozastavenie, aby žila svoj život. Ale za to, čo by sa malo Rio chváliť, je schopnosť udržať cestu, pre predvídateľnosť a jednoznačnú správanie. Auto zostáva zrozumiteľné aj s hrozbou straty spojky kolies s plátnom: doslova intuitívne viete, koľko klzáku vydrží.

A predsa je to úplne obyčajný stroj, ktorý je cudzí športu. Pre aktívnu jazdu sú vhodné okrem vynikajúcich bŕzd a nič viac. Malý volant robí tri s štvrtinou otočenia od zastávok na zastávku, ale v praxi sa zdá, že je stále hlúposť. V štandardných režimoch sú presnosť riadenia a charakteristika spätnej väzby usporiadané sto percent, ale so zvýšením rýchlosti priechodu zákrut sa začnete požadovať. Avšak sa však často stáva s mnohými automobilmi s civilnou orientáciou.

Na jednej strane - pekný dizajn, priestranný interiér, zaujímavý motor. Na druhej strane jednoduché vnútorné materiály, starý guľomet, nervózne zavesenie. Výsledkom je, že životaschopná alternatíva k lacným zahraničným automobilom. Ak nie za cenu. Hovorí sa však, že v blízkej budúcnosti Rio urobí pár spektra na dopravníku továrne Izhevsk. A potom bude mať auto skutočnú šancu.

Autografia
Kia Rio II
Predchodca Kia Rio (1999)
Prototyp Kia Sport Concept (2004)
Platforma Hyundai Accent III
Premiéra januára 2005
Sedanské telo, hatchback
Motory 1,4-1,6 l (97-112 l.
Výroba Južnej Kórey
Očakávaná náhrada 2010/11

Komentáre k fotografickým materiálom

Foto 4. Zrkadlá fazetovaného tvaru vyzerajú výhodne
Foto 10. Pod stropom - tlačidlá Luke Control a zásuvka pre okuliare
Foto 12. Pokiaľ ide o priestrannosť na zadnom sedadle, dosiahol sa významný pokrok
Foto 13. a vankúš a zadná časť zadného sedadla v častiach, čím sa vytvorí rovnomerná podlaha

Auto poskytol KM-Neva, oficiálny predajca Kia Motors
Počas testu je auto poistená Rosno.

Text: Leonid Klyuyev