Testovacia jazda Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Život bude súdiť

Chevrolet Viva. Opel druhej generácie Astra bol vyrobený v Nemecku v rokoch 1998 až 2004. V Poľsku a Brazílii sa stále vyrába pod značkou Chevrolet. V septembri 2004 oficiálny začal produkovať sedan pod menom Chevrolet Viva na JE-Em avtovovaz v ToGliatti. Motor: benzín 1,8 litra (125 hp). Prevodovka: 5-stupňová mechanická. Kompletné: L, GLS. Cena: 13 60017 dolárov 500.
Kia Cerato. Začiatkom roku 2004 debutoval. Na severoamerickom trhu sa sedan predáva ako spektrum. Body 5-dvere hatchback a sedan.
Motory: 1,6 a 2,0 litra (105 a 143 hp), turbodiesel 1,5 a 2,0 litra (102 a 112 koní) nie sú dodané Rusku. Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Sada konfigurácie: Päť možností. Cena: 15 80023 dolárov 300.
Hyundai Elantra. Druhá generácia Elantra (na niektorých trhoch Lantra, Avanta) debutovala v roku 2000. O tri roky neskôr, navonok aktualizovaná. Uvoľnite 5-dverový hatchback a sedan. Motory: 1,6 a 2,0 litra (105 a 143 hp), turbodiesel 2,0 litrov (112 hp) nie sú dodané Rusku. Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: GL, GLS (niekoľko možností). Cena: 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. V Európe debutoval v roku 2003 ako Daewoo Lazetti (na niektorých trhoch Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Oprais). Po tom, čo sa Deu pripojil General Motors, sa tiež predáva ako Chevrolet Latsetti s telom 5-dverový hatchback, sedan, staničný vozeň. Motory: 1,41,8 l (95122 hp). Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická (s výnimkou 1,4 l). Kompletné: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 050.

Rusi, ako dobrá polovica sveta, milujú sedany. Ak je to možné, vyberajú autá triedy C, stále lacné, ale už sú dosť prestížne. Práve tento segment predstavuje významný podiel na predaji zahraničných automobilov v Rusku. Jednou zo zaujímavých doplvení v ňom je Togliatti Chevrolet Viva, ktorá by s najväčšou pravdepodobnosťou mala konkurovať lacným Kórejcom a ďalším, ako sú oni. Zobrali sme trojicu takýchto Chevrolet Latsetti, Kia Cerato a Hyunde Elantra v cenovom rozpätí 1517 tisíc dolárov s najobľúbenejšími motormi 1,6 litra. Uvidíme, či Viva môže hrať výhodu, ktorá jej dáva jedinú možnú jednotku 1,8 litra. Latsetti sa ukázalo byť automatickou prevodovkou, zatiaľ čo zvyšok mechanika to zohľadní pri hodnotení dynamických vlastností.
Bremeno výberu
Väčšina kupujúcich najprv venuje pozornosť dolnému baru: model je taký a napríklad !!! A len keď sa začali zaoberať zostavami, chápu: je potrebné skutočne rozložiť oveľa viac. Budeme vedieť o našich štyroch, keďže v rôznych predajniach automobilov sa ceny môžu mierne líšiť od vyššie uvedeného.
Z hľadiska výhod bolo prvé miesto vydelené Hynde Elantra a Chevrolet Latsetti. Prvý líder v kategórii rozpočtu. Celkovo 13 790 dolárov získate auto v konfigurácii GL: Central Castle, Immobilizer, dva airbagy, volant s zosilňovačom a nastaviteľný stĺp, elektrické okná, klimatizácia, zvukový výcvik. Náš test GLS je drahší ako 15 390 dolárov, ale nie príliš bohatší (pozri súbor sadov).
O nič menej prístupné spoločnosti Chevrolet Latsetti vo verzii SE za 13 800 dolárov: už existuje ABS a zvukový systém, ale stĺp z riadenia je nehybný a zadné okná stúpa manuálne. Hlavným mínus je skromný motor s objemom iba 1,4 litra. Za jednotku 1,6 litra budete musieť zaplatiť 900 dolárov, ale potom Boh sám nariadil pridať viac 200 dolárov a objednať si SX nastavenú na 14 900 dolárov (niekedy sa nazýva elita). Okrem iného zahŕňa bohatú dekoráciu kabíny s kovom a pokožkou a dokonca ziskovejší návrh na tieto peniaze je ťažké nájsť na volante pre volant! Náš Latsetti je maľovaný kovovým (200 dolárov) a je vybavený automatickým strojom (1 400 dolárov), celkovo 16 500 dolárov.
Po spočítaní ceny Kia Cerato v dolároch dostaneme minimálne 15 800 dolárov toľko sedanu na veslách (mechanické okná), ale s ABS, klimatizáciou, zvukovým tréningom a párom vankúšov. Celý elektrický balík bude stáť iba 200 dolárov, ale šestnásť tisíc pre testovacie vozidlo? Drahá.
Chevrolet Viva v konfigurácii l Najlacnejšie, iba 13 600 dolárov. Ale tiež vybavenie Spartan: ani vaše airbagy, ani klimatizácia, ani elektrický balíček, ani zadné obmedzenia zadnej hlavy. Existuje však ABS, Tramphni Control a čo je najdôležitejšie výkonný 1,8-litrový motor. Druhá možnosť GLS vyrovnáva vybavenie Viva s súpermi (mínus zvukový systém, plus zliatinové kolesá a podložky svetlometov) a napriek tomu pre stiesnené auto poslednej generácie veľa 17 500 dolárov.
Vodiči auto pre vodiča
Keby som musel odskrutkovať hada alebo prejsť horskou cestou bez váhania, vzal by som Viva, a keby ste narazili na ďalšie mesto do Endry. Slová jedného z odborníkov sú dokonale určené podstatou týchto automobilov.
Chevrolet Viva s výkonným a trakovaným motorom je nepopierateľným lídrom v oblasti energetických cvičení. Husté zavesenie, kompaktný salón, nízke pristátie v dobre zafarbenom (aj keď s krátkym vankúšom) kreslom, ostrým, silným volantom a dokonca aj bielymi úsekmi zariadení, ktoré všetky tieto postupne vyladia na energickej jazde.
Z nedostatkov si všimneme dlhý zdvih pedálu akcelerátora, priemernú selektivitu pri spínacích prevodových stupňoch, tesný uzol pedálu a tiež viedol doprava s dynamickým zrýchlením. Na rozdiel od európskej Astra má domáca Viva upravenú suspenziu so zvýšenou vôľou, a preto boli predné nápravy mierne znížené. Krátka ľavica je naklonená vo veľkom uhle, a preto sa k nemu pripevnený moment počas zrýchlenia dáva veľkú zložku, ktorá rozvíja koleso dovnútra, to znamená vpravo.
Hyunde Elantra z iného testu je skôr štýl. Responzívny a svetlo na cestách, s veľmi pohodlným, energiou -intenzívne zavesenie, zanedbáva malé povlaky a je dobré na dlhých cestách. Na zladenie tejto postavy je pracovný motor najviac energický z 1,6-litra: dokonca ukazuje športové vzrušenie po troch a pol tisíc. Volant je pomerne dlhý otočený o 3,2 od zastávky po zastávku, ale s ostrým otočením sa trochu uhryzne. Ovládacie prvky sú ľahké, niekedy zbytočné pri beztiažnom brzdovom pedále je ťažké spomaľovať. Platba za pohodlie je vysoká valcy v ohybe, mierne pomalých a rozmazaných reakciách. Slepá prístrojová doska tiež rozrušila.
Kia Cerato má rovnakú energetickú jednotku ako Elantra a mnoho podobných prvkov. Budeme nazvať rovnaké stĺpce riadenia s úpravou iba v uhle sklonu, ale s iným pomerom prevodového stupňa mechanizmu Cerato, iba 2,8 zákruty. Tento pár vykazoval takmer rovnakú dynamiku úplne predvídateľne a rozptýlil sa na zrýchlenie na 100 km/h iba jednu desiate sekundy. Pozastavenie KIA je však naladené iným spôsobom hustejšie a tvrdšie, cíti sa výmole, ale lepšie vníma energické manévre.
Motor je hlučný, ale jeho zvuk je pravdepodobnejší, čo, spojené s jasnými ovládacími prvkami, vám umožňuje vychutnať si dynamickú jazdu. Najdlhšia brzdná vzdialenosť možno vysvetľuje nestabilitu meraní povlaku v surovom počasí. Čiastočne preto jeden z súperov nepotvrdil deklarované charakteristiky. Pred dažďom sú všetci rovní ...
Chevrolet Latsetti s automatickou prevodovkou spadol do úmyselne stratenej polohy v dynamických cvičeniach ... Avšak oneskorenie je prekvapivo malé! Automatický riadiaci algoritmus zmätený: Na odstránenie zámku musí byť selektor utopený.
Ako keby opodstatnil zlatý kríž na radiátore, auto demonštruje americké návyky: mierne pomalé reakcie, mäkké zavesenie, viditeľné kotúče, stabilita nádrže. Dojem je vylepšený širokými pohodlnými stoličkami s piatimi úpravami, priestranný bohatý salón. Je možné zaseknúť iba veľký volant, studňový rachot kolies a úderov pri cestovných kĺboch.
Pre cestujúcich a kufre
Je oveľa ľahšie určiť outsider ako vodca. Salón Chevrolet-Viva je už 4070 mm ako súperi. Dobre naplnený vodič s vážiacim kilogramami pod deväťdesiatmi, v zime sa musíte báť chladu: pravdepodobne sa pokúsi odstrániť vrchné odevy, ktoré narúša stiesnený salón, sa skontroluje.
Predný cestujúci sa snaží vzdialiť sa od priestrannej skrinky na rukavicu (výhoda rozsahu pozdĺžneho nastavenia je najdlhšia) a spočíva chrbát do kolien zadných cestujúcich. Stručne povedané, budú umiestnené štyri vysoké 180185 cm, ale bez excesov. Piaty nie je ani opierok hlavy, ani šírka šírky, dobre, len aby som ju vyhodil. Je pochopiteľné, v roku 1998, keď sa objavila súčasná Viva, existovali úplne odlišné kritériá.
Naopak traja Kórejčania sú príjemní. Pred ostatnými Kia Cerato 130 mm nad hlavou! Stoličky však nie sú príliš pohodlné a v päť -seater konfigurácii hláv sediaci zozadu po stranách padajú medzi opierky hlavy a stojany strechy. V Hyunde sa zadní cestujúci, vysokí od 185 cm, dotýkajú zadnej časti hlavy skla a čela strechy. V predvojnových rokoch boli autá rozdelené počtom bočných okien do štyroch a šiestich koncov. Latzetti Chevrolet sa skôr týka posledných okien v zadných stojanoch, ktoré dodávajú vzduch a svetlo.
Pokiaľ ide o kmeň, súperi sú tu rovnocenní s tromi a polsto litrov, čo je rozdiel v chybe merania. Navyše, vo všetkých prípadoch sa časť objemu konzumuje obrovskými slučkami obalov. V rámci rozdeleného skladania sa otvorí poklop, môžete prepravovať dlhé.
Próza života
Všetky autá sú bez problémov, iba s určitými stratami energie, konzumujú 91. benzín. Nie sú žiadni lekári a Chevrolet Latsetti má v výklenku priestranný kôš pre náhradné. Cesta na cestách je však 130 mm a základná plastová ochrana spôsobí, že vodič bude opatrný.
Kia Cerato a Hyunde Elantra však nemajú takúto ochranu, hoci lúmen viac ako 155160 mm. V najlepšej pozícii má Russified Viva iba 140 mm, ale pod silnou oceľovou doskou. Mimochodom, má zozadu jednoduchý a spoľahlivý elastický lúč, zatiaľ čo zvyšok McEzersony je známy Kórejcom s tromi ťahmi do prsta.
Frekvencia služieb pre každého je v rovnakom roku alebo 15 tisíc km. Záruka je však iná: obidve majú Chevrolet na dva roky, pre Viva je najazdené kilometrové kilometry obmedzené na 100 tisíc km. Predajcovia Kia a Hyunde zvyšujú záruku na tri roky až päť rokov a 150 a 120 tisíc km.
A začalo to tak dobre
Áno, s výnimkou individuálnych disciplín nemohla prekonať modernejšie modely, aj keď nie najuznášajúcejšie pôvody. V tomto teste bude bodový systém ZR debutovať (vysvetlenie bodov v nasledujúcom materiáli).
Situácia by mohla napraviť konkurenčné ceny, pôvodne vyhlásili 12 000 dolárov a 15 400 dolárov za konfigurácie L a GLS vyzerali celkom atraktívne. Ale boli podivne zvýšené kvôli vysokému dopytu.
Možno sa však mýlime a Viva bude rovnako nesmrteľná ako jej starý otec Opel Cadet, ktorý sa po reinkarnácii stal čistiacim prostriedkom? Veríme, že život bude súdiť

Yu. Nechetov: Tím šiestich odborníkov bol spočiatku zmätený blízkymi finálnymi stupňami automobilov. Opäť dokazuje, že každý má slabé stránky aj silné stránky.

Zhrnutie
Chevrolet Viva je kompaktné a riskantné auto pre štíhly pretekár, ktoré nie je zaťažené živým manželom, dospelým deťom alebo chátmi.
+ Vynikajúca dynamika, husté zavesenie, celé reakcie na ceste, informatívne riadenie, prítomnosť ochrany motorového priestoru.
- Vedenie počas zrýchlenia, tesný vnútorný a pedálový uzol, nízka selektivita páky boxu, vysoká cena, skromná záruka, nedostatok výberu tiel a energetických jednotiek.
Všeobecné hodnotenie 7.5

Zhrnutie
Kia Cerato European in Spirit Car, ktoré je možné posudzovať bez zliav na pôvod a cenu.
+ Dobrá dynamika, rýchle reakcie na ceste, priestranné a vysoké pred salónom, prítomnosť aktívnych obmedzení hlavy.
- Drsné zavesenie, hlasný motor, nie príliš pohodlné stoličky, nedostatok nastavenia stĺpca riadenia a chránia motorový priestor, ktorý uhryzol volant.
Všeobecné hodnotenie 7.5

Zhrnutie
Hyundai Elantra je vynikajúcim krížnikom pre dlhé runy alebo len pokojnú jazdu. Bavil by sa viac ...
+ Mäkké zavesenie, vysoká hladkosť, priestranný interiér, pohodlné sedadlá, ovládacie prvky svetla, vysoká selektivita páky prevodovky.
- Hmatateľné rolky, pomalé reakcie, pochmúrny interiér, zle čitateľná prístrojová doska, nedostatok nastavenia stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky a chránia motorový priestor, čím sa volant počas ostrého otočenia zahryzol.
Všeobecné hodnotenie 7.6

Zhrnutie
Chevrolet Lacetti je veľké a priestranné auto, vyzerá to drahšie, ako to stojí. Za menovanú cenu, potenciálny bestseller.
+ Mäkké pohodlné zavesenie, solídny vzhľad, priestranný elegantný salón, bohaté vybavenie, atraktívna cena.
- Niekoľko pomalých reakcií, hmatateľných roliek, malá vôľa na cestách, skromná záruka, nepríjemný algoritmus automatického riadenia.
Všeobecné hodnotenie 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Zdroj: Časopis „Driving“