Testovacia jazda Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Umenie reinkarnácie

Je celkom pekný. Mnoho ľudí sa mu páči. Nie je to úspech pre kórejskú golfovú triedu?
 



Oslepil som ťa z toho, čo bolo
Bolo zábavné pozorovať, ako tankovatelia, takmer vo vôni, odlišujúc drahé auto od lacného, \u200b\u200brozrušeného okolo nášho cherato, akoby sme sa vyvinuli na drahom Mercedes. Áno, nie je nič, čo by sa najlepšia dizajnová myseľ z frankfurtského štúdia Kia snažila čo najlepšie a vytvorila auto, ktoré by nevyzeralo ako simpleton na pozadí mnohých konkurentov.
 

Kia mala vždy problémy s vlastným štýlom a dizajnéri tentoraz nedokázali odolať pokušeniu používať zistenia iných ľudí. Výsledkom je, že predná strana Cherto sa trochu podobá predchádzajúcej generácii Avensis a Astra zozadu.
 

Podľa technickej časti tiež nesvieti s originalitou. V dôsledku úzkej spolupráce s Hyunde bolo možné použiť platformu Elantra. Základňa, trasa, suspenzie a benzínový motor s rozlohou 105 koní v oboch strojoch sú úplne identické. Preto sa zaviedla výzva Fogga z rímskeho Julesa Verne po celom svete za 80 dní na použitie všetkého pod rukou a nehľadala inú v Kia.
 



Malý vonku, ale vo vnútri veľké
V vzhľade sa ukázalo, že taký krátky sedan nemá v žiadnom prípade skromné \u200b\u200bveľkosti. Po zastavení sedadla na zastávku som mal osemdesiat rokov metrov, sotva som sa dotýkal pedálov, všimol som si, že tu nebude žiadny dvoma meterovými strýkom. Pravdepodobne nezostane žiadne miesto? Ale nie, keď sedel za sebou, nenašiel pevný kontakt medzi kolená a zadnou časťou sedadla. Okrem všetkého nad hlavou, a to vpredu aj zozadu, bolo dosť miesta na dosť. A dokonca úplným prekvapením boli slušné veľkosti kmeňa.
 

 


A to je tu záležitosť. Rázvor Cheratto je 2610 mm, a to je mimochodom o jeden a pol centimetrov viac ako v prípade Alfa-Romeo-156. Okrem toho táto KIA nie je vôbec krátka, bez troch centimetrov jedného a pol metra vysoký o niečo menšia ako Peugeot 307, jedna z golfových tried golfovej triedy. Tu máte odpoveď, prečo je toto auto vo vnútri také veľké.
 



Nezabudnite na vymeniteľné topánky
Pamätám si v škole, ktorý som pravdepodobne študoval v tretej triede. Ráno idem, rovnako ako všetky normálne deti, na lekciu a zabudol som na tašku s zmenou. Práve tam je prísny úradník. Áno! On rozpráva. Nerešpektujeme, potom práca upratovacej dámy ... a poslala ma domov.
 

Situácia s Cerato je trochu podobná. Materiály dekorácie interiéru sú také jasné, akoby táto KIA bola aspoň z obchodnej triedy. Podlaha pokrytá takmer bielym kobercom, výrobou svetla-beige sedadla, dverami a spodkom predného panela je veľmi náročná na čistotu obyvateľov tohto vozidla. Nemyslite si, že si myslím, že všetci moji spoluobčania sú špinaví. Je to tak, že nie sme umytí šampónom, kúpele so soľnými soľami tiež nie sú neobvyklé. Takže nechápem, prečo všetky tieto tvrdenia o luxusu.
 

V opačnom prípade je niečo šťastné. Materiály, nehovoriac o tom drahej, ale veľmi slušnej kvalite, všetko je dokonale namontované. Volant je však rustikálny, ale je nastavený na výšku. Počítač trasy ukazuje priemernú rýchlosť, mŕtvicu, priemernú spotrebu paliva a cestovný čas.

Sklo, niekoľko držiakov šálky, lakťová opierka s malou škatuľou bez takýchto príjemných malých vecí, teraz nestojí trochu sebaúcty. Pokiaľ pri hudobnom sprievode vyšlo nenápadné: Rádio je iba najdrahšie Chetto.

 
  
Môžete hodiť zadnú časť zadného sedadla iba otvorením kmeňa a potiahnutím špeciálnej tyče

Pre krásne dámy, v každom z opaľovacích krémov, je k dispozícii zrkadlo. Pravda, bez podsvietenia
  
Táto malá škatuľka je jednou z dvoch skrytých pod pažou lakťovej opierky

Vďaka gumovým tesneniam môžu tieto držiaky pohárov vložiť riad rôznych veľkostí

Slušné veľkosti rukavicovej škatule z zvedavých rúk môžu byť zamknuté kľúčom




Pokoj, iba pokoj
Sakra tieto dopravné zápchy! Povedzte mi, kde je vhodný od textilu do Kuzminkov, aby ste šli pol hodiny medzi prieskumným dymom a sadzami masiek a ikarusov, keď môžete chodiť za dvadsať minút s krokom chôdze. A ako si myslím, že bude rok v troch, nechcem sa vôbec pozerať na autá. Jediná vec, ktorá aspoň nejako oslabuje môj pesimizmus, je prítomnosť automatickej prevodovky v našom Cheratto.
 

Zdvíham okná, zapnem klimatizáciu a plazím sa smerom k regiónu, len aby som sa čo najskôr dostal von. Po prekonaní posledného semaforu v metre Kuzmini som si všimol, že Cork skončil. Ďakujem nebeským silám za príležitosť, ktorá mi poskytla, aspoň nejako vyhodnotí schopnosti 105 koní v spojenectve s automatom a ťažšie na plynovom pedále.
 

Rýchlomer označený až do 220 km/h je pre naše auto veľmi lichotivý, ktorého maximálna rýchlosť nepresiahne 173 km/h. Ale pre 2-litrový, ktorý sa môže pochváliť výsledkom 208 km/h, to bude spravodlivé. Nespočetne grumbling, auto začne merať zrýchlenie. Všetko sa deje veľmi pokojne, programy sa menia hladko, bez trhania, bez toho, aby nútili obyvateľov kabíny, aby porazili. Stroj nie je ani zďaleka pokročilý dizajn vyžaduje hladkú manipuláciu. Nemá zmysel šliapať akcelerátor so všetkou vašou silou, jediná vec, ktorú v tomto prípade dosiahnete, je silnejší hluk z motora a nie intenzívne zrýchlenie. Preto, prestavba, keď potrebujete rýchlo zakliniť do susedného riadku, je lepšie sa vyhnúť.
 

Mimo mesta, keď som prekročil rýchlosť nad 130, som si stále viac začal spomínať na chýbajúce rádio: Počnúc 3000 ot./min. Prinajmenšom existuje zvuková izolácia motorového priestoru, ako by to bolo bez nej, nechcem si ani predstaviť. Tento problém je však ľahké pomôcť. Pokojne, v žiadnom zhone, 100110 je rýchlosť, keď sa môžete pohodlne pohybovať a hovoriť v podtóne.
 



O závažnosti, pohodlí a umení reinkarnácie
Dva a pol otáčania od zastávky na zastávku, ako sa vám páčia tieto ukazovatele riadenia? Táto Kia je takmer Alfa Romeo! Čo je však prekvapujúce, keď otáčajú volant, auto sa nevyhýbe ako rozdrvenie, ale správa sa celkom predvídateľne. McEferson vpredu a zadný multi-link si zaslúži mimoriadne vysoké hodnotenia. Pri akýchkoľvek rýchlostiach malých nedostatkov povrchu cesty nie je pociťovaná a hlbšie výmoly je zavesenie hodné, bez trasenia cestujúcich. Zároveň auto nespadá do zákrut a jasne drží danú trajektóriu.
 

Diskové brzdy by ľahko zastavili auto, ak by to bolo dvakrát také ťažké. Zo zvyku som usilovnejšie, ako sa očakávalo, pritlačil brzdový pedál a potom môj fotograf zavesil na bezpečnostné pásy. Aby som nezažil výčitkový pohľad na tieto oči, s brzdou som začal zvládnuť veľmi láskavo, mierne hladil pedál nohou. Pravdepodobne autom s 2-litrovým 143-konským motorom sú také brzdy, samozrejme, budú v tejto téme.
 

Vedenie dojmov iba potvrdilo pocit celkovej rovnováhy, ktorú toto auto odchádza. Ukázalo sa, že auto je celkom externe, ale aj tak, že by som rád chodil s potešením. Čokoľvek poviete, a to je podobné umeniu vytvárania stroja nielen atraktívne, so správnymi návykami na cestách, ale čo je najdôležitejšie, cenovo dostupné. A podľa môjho názoru nie je také dôležité, aby Cheratto nebol postavený od nuly, ale reinkarnovaný hotový. Výsledok je dôležitý.
    
Vyberte si

Najlacnejší cherto sedan s 1,6 -litrovým motorom, mechanickú škatuľu, ABS, dva airbagy, klimatizáciu, zvukový výcvik a imobilizér pre 15 050 Y.E. Platíte 250 y.e, dostanete dosku, elektrické okná, elektrický pohon a vykurovanie zrkadiel a úpravu volantu vo výške. S guľometom bude vozidlo stáť tisíce podmienečných jednotiek drahšie, z ktorých každá je 30 rubľov.
 

Sedan s 2,0 -litrovým motorom, ovládaním podnebia a zadným spojlerom stojí 19 000 y.e. Pre skutočných Sibaritov za 22 000 Y.E. Autá s automatickou prevodovkou, v ktorých je všetko, vrátane elektrického hlasného, \u200b\u200btempomatu, koženého interiéru, zliatinových kolies, systému cieľovej stability a bočných vankúšov. Hatchback sa doteraz predáva iba s motorom 1,6 litra a stojí 250 cu. drahšie ako sedan.
  
ZA

Atraktívny vzhľad, vynikajúce bežecké vlastnosti a brzdy, široký výber konfigurácií, primeraná cena
Vs

Palggish Dynamics s motorom 1,6 a automatickou škatuľou, zlá zvuková izolácia, nedostatok hatchbacku s 2,0 -litrovým motorom
 
Kia Cerato 1.6

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1220
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4340x1735x1470
 
Základňa, mm
2610
 
Priemer zákruty, m
10.2
 
Rýchlosť, km/h
173
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
13
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.0/10.9
 


Motor
 
Miesto
Predné, priečne
 
Návrh
4 valcový, in-line, benzín
 
Pracovný objem, SMZ
1599
 
Power, L.S. pri otáčkach
105/5800
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
14,3/4500
 

Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Automatické, 4-stupňové
 
Brzdenie
Disco vpredu sú vetrané
 
Pneumatiky
195/60 R15
 
 
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [18/2004]