Testovacia jazda Kia Ceed od roku 2009 Hatchback

Coreurpan. Vydaný test Kia See'd

Ceed v Arsenal Kia sa objavil na konci roku 2006. Pre Kórejčanov je tento projekt znakom. Ceed Machine vytvorený podľa európskych kánonov pre Európanov v nemeckom dizajnérskom centre Kia vo Frankfurte. Prielomové auto: pokročilé technika, harmonická silueta, čisté povrchy, ušľachtilé čiary ... Semeno je postavené na platforme vytvorenej z nuly, ktorú zdieľa s Twin Hyundai I30.

Náš model sa začal predávať na jar roku 2007. Okrem toho k nám prišli autá, ktoré boli úplne zhromaždené v továrni spoločnosti na Slovensku. O niečo neskôr sa v Rusku začali predávať sedadlá zostavené zo slovenských strojov na automobilovom výcviku Kaliningrad. A tento rok na jar začali obnovené autá, ktoré sa objavili v Európe vlani na jar z montážnej linky.


Semeno je teraz navrhnuté v dvanástich farbách

Váš pokorný sluha je vlastníkom automobilu Kia Ceed. Áno, nie jeden, ale až dva. Podľa môjho názoru do roku 2009 Dorestestyling Hatchback a restylský staničný vagón tohto roku. Obidve s 1,6-litrovým motorom s výkonom 122 koní. Prevodovka je iná, poklop s mechanickou škatuľou, staničný vozeň so štvorspešným automatickým strojom Hydrotransformer. Prvý bol kúpený pre mňa, druhý pre rodičov v krajine. Redakčná kancelária testovacej jednotky bola modrou restalnou 1,6-litrovým päťdverovým mechanikom (pózovala počas fotografovania). Takže metamorfózy, ktoré sa vyskytli pri aute počas jeho aktualizácie, sa mi podarilo cítiť až do hĺbky.

Takže vzhľad. Všetko je tu jasné, štandardná súprava polievky. Podľa zákona žánru sa zmenili papuľa, nárazníky, spätná optika. A ak skôr priemerný-európsky vzhľad Kórea nespôsobil žiadne špeciálne emócie, teraz sa Ceed len odváži pozrieť. Pocta radiátora grilovaná pocta stredu, ktorý sa objavil na autách zostavy Kia s príchodom Petra Shreyera. Optika Searchlight bola nahradená svetlom projektora (šošovky), radikálne sa zlepšila, hoci to nie je zlé na stroji predoželistku. To isté s hmlovými svetlami. Zadná optika teraz simuluje LED.

Kia Ceed je prvým kórejským autom, ktoré získalo päťhviezdičkové hodnotenie pri nárazových testoch vykonaných spoločnosťou Euroncap. V akejkoľvek konfigurácii, šesť vankúšov a aktívne obmedzenia hlavy (s výnimkou najjednoduchšieho výkonu klasiky pre 526 000 rubľov, tu iba pár predných vankúšov). Relatívne nízke náklady na úrovni blízko európskych analógov sú hlavným argumentom, že som sa riadil nákupom Sidov.

Vo francúzštine, citlivé brzdy mnohých spočiatku zo zvyku nútené kladiť nosom. Na druhej strane však neexistujú žiadne informácie a efektívnosť. Hlavná vec je zapamätať si a poznať opatrenie. V opačnom prípade sa vaše jedlo môže ľahko stať prepichnutím rotov. Neexistujú žiadne problémy s spomalením vysokých rýchlostí. Systém anti -zálohy je dosť primeraný, aj keď s extrémnym brzdením s funkčným ABS auto, auto za volantom v preskupení nasleduje s určitým oneskorením.

Chodím z asfaltu s kolesami pravej strany na mokrej strane cesty k brzdu! Horké abs! Auto sa výrazne ťahá smerom k povlaku s najlepšou spojkou. ABS je nakonfigurovaný na maximálne spomalenie na úkor pri udržiavaní kurzu, rovnako ako na supercaroch! Ak sa chcete pohybovať rovno, LED by malo byť kompenzované otočením volantu. Pre neskúsených ovládačov to nie je príliš cool. Ale ak ste plne vybavení, pre vás toto správanie plus extra centimetre s núdzovým brzdením v zmesi nezasahuje.

Ovládanie trate a kontrastný systém (úplne odpojené) sú vybavené luxusnými a vyššími konfiguráciami. Je škoda, že elektronika môže bojovať iba o drifty. Ale auto miluje, aby vyrazil z obratu presne s prednými kolesami! Aby mohol Ceed ísť do lyžíc, musí ju táto abs otvorene vyprovokovať jednou veľmi užitočnou vecou. Na začiatku od hory sa nebudete vracať (dobre alebo vpred, v závislosti od smeru pohybu a svahu). V brzdovom systéme, po prepustení pedálu, sa tlak udržiava ďalšie dve sekundy. To stačí na to, aby ste sa pokojne pohybovali. Akonáhle elektronika chápe, že spojka je zatvorená a auto sa zaručí, že sa dotkne, kolesá sa automaticky ukončia. Začiatočníci budú obzvlášť ocenení!

Ak bol volant zovrel v predpätej verzii a úsilie spätnej väzby bolo príliš umelé, teraz je situácia výrazne lepšia. Riadenie sa stalo transparentnejším a pozastavenie úsilia na pozadí syntetizované improvizátorom elektrickej energie sa stalo neporovnateľne menším. Manažment Ceed teraz veľmi pripomína príbuzný Hyundai i30.


Volant na obnovenom stroji je nový. Namiesto troch pletacích ihiel sa namiesto klávesov zmenilo kontrola hudby, nie je to lepšie, ale nie horšie. Hlavný nový volant sa stal viac zaisteným, predtým hladká pokožka je nahradená pokožkou drsnejšou a húževnatejšou textúrou. Cez pletacie ihly na okraji boli formácie a príliv pre ruky. Spínače volantu sú nové

Vývojári hovoria o radikálnom zlepšení akustického komfortu subjektívne na obnovenom hlukovom stroji menej ako nie. Motor je takmer nepočuteľný. Prvé a druhé husle v orchestri pozastavenia a pneumatiky. Ticho v kabíne sa to stalo väčšinou kvôli skutočnosti, že zavesenie na restylovanom stroji je mäkšie, preto bubny na tele menej bicie. Cams na oblúkoch klepajú rovnakým objemom ako predtým.

Na ceste sa aktualizovaný Ceed stal trochu pohodlnejším a menej zostaveným, ak skôr odpruženie doslova duslo telo, počítalo švy a kĺby a dolná časť chrbta bola do konca dňa prerušená, teraz je všetko iné. V rohoch, kvôli pružnejšiemu zaveseniu, je telo ochotnejšie byť ochotnejší prejsť cez ostrú zastávku a snaží sa niekoľkokrát prejsť zo strany zotrvačnosťou. Ale v ohybe na nepravidelnosti z trajektórie je menej krovín. Všeobecne platí, že prah bol pridaný.

Začiatkom Ruska existovali dieselové verzie. Teraz sú motory, s ktorým sa dodávajú CEED, iba benzín 1,4 (109 hp, 137 nm), 1,6 (122 hp, 154 nm) a 2,0 (143 hp, 186 nm). Ten sa vrátil na náš trh s obnovením modelu (predtým dodávka takýchto automobilov prinútených obrátiť krízu). Motory, s výnimkou 1,4, sú k dispozícii s mechanikou piatich rýchlostí a so štyrmi rýchlostnými automatickými strojmi Hydrotransformer. Motory sú veľmi pokročilé. Dynamika nie je ohromujúca, ale vďaka systému zmien vo fázach distribúcie plynu a saciemu potrubiu s variabilnou geometriou je chuť SID zlá. Verzia s motorom 1,6 v zmiešanom režime jedí asi 8,5-9 litrov na sto kilometrov. Všeobecná funkcia pre všetky nedostatky motorov ťahu pri nízkych a stredných rýchlostiach. Ak chcete riadiť dynamický motor, musíte sa krútiť. Motory reagujú na šliapanie s lenivosťou Euro-4, čo ste chceli? Verzie s mechanikou sú, samozrejme, dynamickejšie a ekonomickejšie, ale práca stroja Hydrotransformer s dlhými prevodmi má radosť z mäkkého a bez väčšieho oneskorenia pri pohybovaní nadol.


Na stene výklenku pre maličkosti pod centrálnou konzolou, 12-voltový výstup a konektory aux a USB. Označenia z nich sú teraz zvýraznené pohodlne a príjemné, sakra! Dashboard, centrálna konzola, páka prevodovky a plastové vložky vo dverách sú nové. Zvukový systém na aktualizovanom aute znie oveľa lepšie

Mäkká hrúbka vlnitého plastu predného panela a dverí (dokonca aj na európskych analógoch, s ktorými sa často nestretnete), je určite plusom. Dizajn a kvalita vykonávania a la Europe. Starý Tidy dostal nový zvuk, ktorý sa stal chutnejším a štýlovejším. Zobrazenie počítača na palube od stredu sa logicky presunulo na prístrojovú dosku. Klimatická kontrola je teraz dvojzón! A koľko príjemných maličkien je: Aux-audit, port USB, chladené/vyhrievané rukavice, centrálna skrinka s dvojitým držiakom, držiak štyroch pohárov, oko, vrecká vo všetkých dverách ... Automatický režim vylepšenia (Toyota, kde sú ty?)! Automatické ovládanie svetla a stieračov. Zahrievanie predných sedadiel. Už v stredných úrovniach výbavy sú k dispozícii zrkadlá zadného pohľadu s elektrickým a kúrením, ktoré sa zapínajú spolu s zahrievaním parkovísk a parkovacej zóny zadných okien. Všeobecne je stroj pripravený na naše podmienky
Aktívne obmedzenia hlavy sa používajú čoraz častejšie. Pri zasiahnutí dozadu, hlava strieľa vopred, aby sa stretla so zadnou časťou hlavy a začína ju chytiť v počiatočných fázach výraz, potom nasleduje hlavu dozadu. To znamená, že nárazový impulz je v priebehu času natiahnutý. Vrcholové zaťaženie na hlave a krku sa tým výrazne zníži. Ceed Headrest sa podáva pomocou špeciálneho mechanizmu páky, stojí za to stlačiť spodnú časť chrbta s určitým prahovým úsilím v dolnej časti chrbta. Niekoľkokrát sa mi podarilo aktivovať opierku hlavy a náhle pošliapal brzdový pedál. Zároveň som sa priznal, že som bol veľmi slušne odpočívaný chrbtom so spodnou časťou chrbta. Opotrebovanie hlavy stúpa sama o sebe

Salón je výrazne priestranný ako prísahový konkurent Ford Focus. Pedálový uzol je voľnejší. Spojka je ľahká a informatívna, páka prevodovky je ako spúšte zbrane. Jediné, čo som (výška pod 190 cm), je nestačí je veľkosť rozsahu nastavenia stĺpca riadenia vo výške. Silné sedadlá upravené vo vertikálnej bedrovej podskupine nie sú príkladom ergonomity, môžu sa dobre zmestiť iba tí, ktorí sa môžu pochváliť veľmi hustou alebo dokonca tukovou postavou. Raz na zadnom sedadle necítite nedostatok centimetrov. Noha s okrajom. Nad korunou a tiež v pleciach. A šírka je salón úplne väčší ako salón všetkých konkurentov! Traja z dokonca veľmi hustých cestujúcich budú sedieť dozadu s pohodlím. Kmeň s dvojitým dnom a organizátorom v podzemí Dok.

Pre 20 tisíc behov na mojej DoreStyleled Hatche bol pravý zadný elektrický vinutý kýčok, odmietol vyniesť sklo v automatickom režime. Problém je jednoducho eliminovaný, je potrebné držať kľúč v extrémnych pozíciách do pol minúty. Na 15. tisícch objemoch prestal fungovať rukoväť na nastavenie hlasitosti. Aj keď mi to neprinieslo osobitné problémy na volante. Štruktúra hlavy zvukového systému bola nahradená zárukou. Navyše nová komponent musel čakať iba týždeň a pol.

V zime, po hojných snehoch, sa štetce začali zmrznúť a zamrznúť, pretože v extrémnej nižšej polohe sa začali zastaviť nie v vykurovacej zóne, ale o niečo vyššie. Dôvodom je mokrý, tesný sneh. Je oneskorená a stlačená medzi kefami a ťažko eliminovaným plastovým štítom pod nimi. To viedlo k miernemu zvýšeniu vôle mechanizmu pohonu. Vôľa kompenzovaná, usporiadanie stierača kefou na dva sloty nižšie (musíte skombinovať špičky kefiek s kontrolnými bodmi na čelnom skle).

Potom neboli žiadne problémy. Podvozok, napriek relatívnej zložitosti (pred MacPhersonom, je v zadnej časti viacnásobný), je veľmi spoľahlivý. Jediná vec, ktorá oznamuje majiteľov, sú stabilizačné stojany, ktoré nedokážu asi 60 tisíc kilometrov (hoci ich zdroj je úplne závislý od kvality ciest, po ktorých sa pohybujete).


V polovici tohto roka Kia oznámila stiahnutie približne 56 000 hatchbackov CEED, vybavených dynamickým stabilizačným systémom. V priebehu času môžu tieto autá pozorovať zníženie účinnosti brzdovej sily. Autá vyrobené od 1. apríla do 30. marca do 30. marca 2009, ako aj stroj zostavený autom auta Kaliningrad, spadali do recenzie. Servisná kampaň vyhlásená za neobmedzené

Keď si kúpite Ceed, v prvých sto kilometroch musíte určite venovať pozornosť uhlom inštalácie kolies. Spravidla, po tichých blokoch, piercing, sedí na svojich miestach, objaví sa obidva bočné olovo alebo sa volant mierne rozvinie vzhľadom na nulovú polohu. Predajcovia postupov kalibrácie uhlov robia zadarmo 800 kilometrov. Ak ste vynechali tento okamih, plávajúce rohy sa budú musieť vrátiť na svoje vlastné náklady a to je 2000 rubľov.

Čo je v suchých zvyškoch? Vynikajúca úroveň bezpečnosti, päťročná záruka alebo 150 000 km (pre niektoré prvky pozastavenia 30 000 km). Značné povolenie 150 mm. Nie najbolestivejšie, ale ekonomické motory. Úžasné personálne personálne s rôznymi pomocnými možnosťami. Potom raz za 15 000 kilometrov, ceny humánnych služieb. Cena problému v rozsahu je 525 900 725 900 rubľov. Na pozadí nemeckých a japonských konkurentov to vyzerá dobre, vzhľadom na to, že Ceed v dizajne, technológii a vybavení je nosová dierka v nosovej dierke s najlepšími zástupcami triedy. Kia sa ponáhľala a čoskoro dobehne všetkých, aspoň sa pozrite na nové produkty prezentované na Moskovskej automatickej show The Guys Work!

Konkurent
V triede C. Podľa európskej klasifikácie je konkurencia krutá, každý to veľmi dobre vie. Kto možno nazvať hlavným oponentom semena Kia? Najprv si pripomeňte, koľko stojí toto auto. Cena za model začína 525 900 rublom. Okrem toho pre tieto peniaze bude auto s klimatizáciou, dvoma vankúšmi a abs. 1,4 litrový motor, ale s kapacitou 109 hp. Verzia s jednotkou s objemom 1,6 litra (122 hp) so šiestimi vankúšmi, hudbou, elektrickým paketom je 605 900 rubľov. Semeno KIA 1,6 s automatickou prevodovkou náklady 635 900 rubľov. Ceny za 2,0-litrové vozidlá s bohatými zariadeniami začínajú od značky 675 900 rubľov.
 
Hlavným oponentom semien Kia na našom trhu je, samozrejme, Ford Focus. Toto auto je v zadnej časti 5-dverového hatchbacku s motorom s výkonom 100 koní (1,6 l) stojí 574 400 rubľov. Je pravda, že teraz existuje zľava 25 000 rubľov. Ford Equipment vo verzii pohodlia veľmi pripomína základné semeno. Ale potom je zameranie s automatickou prevodovkou lacnejšie od 612 400 rubľov a berúc do úvahy zľavu a všeobecne z 587 400 rubľov. Motor je však rovnaký, s kapacitou 100 koní a zariadenie je horšie ako automatické SED.

Hyundai i30, ktorý je postavený na rovnakej platforme ako semeno, sa predáva v Rusku za najmenej 565 900 rubľov. Motor je tu rovnaký ako semeno (1,4 litra. 109 hp), ale vybavenie je bohatšie. Okrem klimatizácie existuje šesť vankúšov, elektrický pohon a kúrenie zrkadiel, rádio so štyrmi reproduktormi s ovládaním na volante (semeno má dva vankúše a iba zvukový výcvik). Automatický Hyundai i30 s motorom s rozlohou 1,6 litra je 628 900 rubľov.

Peugeot 308 zozbieraný v Rusku je drahší. Hatchback z verzie ruského balíka sa predáva za 599 000 rubľov. Aj keď je vybavenie tu dosť slušné. Pre tento segment nie je len štandardná klimatizácia, ale tiež zohrieva predné sedadlá a externé zrkadlá, hmlové výrobky, ochrana kľukovej skrinky, hudba so šiestimi reproduktormi, štyri vankúše. Áno, a motor Peugeot s objemom 1,6 a kapacitou 120 hp. Peugeot 308 s guľometom stojí od 636 000 rubľov. Navyše, v Rusku si môžete kúpiť Diesel Peugeot 308. 110 koní automobilov stojí 692 500 rubľov. (Prémiové vybavenie) a 136 koní 831 700 rubľov. (Maximálne prémiové balenie).

Ďalší Francúz s ruskou registráciou Citroen C4 sa teraz predáva s 558 000 rubľmi. (Toto už berie do úvahy aktuálnu zľavu). Existujú vankúše, klimatizácia, elektrický balík, ale neexistuje hudba. A Citroen C4 s automatickou prevodovkou je možné kúpiť za 595 000 rubľov.

Nová generácia Opel Astra (sa robí aj v Rusku) v základnej konfigurácii Essentia stojí 569 900 rubľov. (Motor 1,4 litra, 100 hp) a verzia s automatickou prevodovkou sa odhaduje na 635 900 rubľov. (Motor je už 1,6 litra, 115 hp). Zariadenie takéhoto stroja obsahuje elektrický obal, ABS, štyri vankúše a dokonca aj kontrastný systém. Žiadajú však, aby zaplatili za klimatizáciu.
 




Vitaly Kabyshev
Foto autor
 

Zdroj: Auto.mail.ru