Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2005 SUV

zver

Kto má viac
V štátoch na také veľké džípy, ženy z rodín rodín zvyčajne idú. Ísť pomaly do supermarketu spomaliť celý kmeň fast food polotovarov a pop-up pre deti po škole. S asfaltom, je nikdy presunutá z asfaltu, ale typ pohonu nepočul vrstvu (existujú aj zadných kolies verzia pohonu každého z troch modelov!). S týmto prístupom, potenciál stroje používajú percenta na tridsať. A prepáčte vozy sú schopné väčšie.
Všetci traja hranie na jednom poli na amerických noriem. Ide o stredne veľké SUV, trieda je veľmi časté. Všetky tri štátne korporácie majú vo svojom arzenáli k takémuto vozidlu. Ale ak sa Ford a Chevrolet, vyrábané od roku 2001, sú dobre oboznámení a opakovane sa vrhol na stránkach nášho časopisu, potom Jeep na jednu sezónu doteraz podarilo vziať to preč a je predmetom osobitného záujmu.
Pozriete Ak sa na celú Trojicu bližšie, môžeme vidieť, že Sheva je najdlhšia, najsilnejší, a zároveň má najmenší objem motora a len šesť valcov proti ôsmim od konkurencie. Ford je jediný z troch sedemnásť, a cez nákladné to je vyššia. A Grand je najväčšia európska na dizajn, spoločnosť DaimlerChrysler. Cherokee má stály pohon na všetky štyri kolesá, na rozdiel od dvoch ďalších čistokrvní strmene, kde rozloženie základná je klasické, a predná časť je spojená s TOD systémom, a nemajú žiadny medzi osi diferenciál.
Kto by pochyboval, že sklo piatych dverí je povinný iskra hore autonómne. To je založené na podmienkach hry: je to nie je veľký SUV, aby sa hodiť v jeho hlbinách s nákupmi? Malo by byť tiež čo najviac držiaky nápojov ako je to možné v tom, aby nedošlo k samy odmietajú v litrovej pohára lepkavého sódy. Okrem toho bude užitočné na nosiče madiel k uchopeniu o nich hrbole. Áno, skoro by som zabudol uzol pedálu len povinnosť byť s elektrotechnický priemysel! Z nejakého dôvodu sa predpokladá, že je to jednoduchšie a lacnejšie ako nastavenie výstupu konania. No, oh no to sú ich americká mentalita.
Ford je najmohutnejší z celej trojice, a nie je úžasné, že k pristátie vonkajšej kroky predmetom je úplne relevantné. Ale vnútri najpriestornejší. Aspoň v prednej časti. Vysoko sedieť ďaleko hľadá ďaleko okolo seba. Ale o tom, čo sa deje spoza musíte uhádnuť. Kutsum, nepochopiteľné cut-off zrkadlá sú doplnené odpadových regály a obrovské opierky hlavy po piatej cestujúceho. Áno, v tesnom mestskom prúde Explorer môže byť slon v umývačke riadu. A čo o prípade v druhom rade? V takom veľkom aute by mal byť priestranný. Na prvý pohľad to je. Hoci to je lepšie, aby sa ubezpečil, že na vlastnú päsť. Ale v tomto prípade, prax nepotvrdzuje teóriu. Zadné dvere úzky, nohy sedla nie sú uzavreté pod prednou stoličku a strop, a to napriek nárastu nad hlavou, stále tlačí na hornej strane hornej časti (aspoň ja). Najviac nepríjemné ergonomické Nuance háčiky na odev z pevných plastických hmôt, zostavené na stojane hromadia od hlavy extrémnych sedals druhého radu. A na nerovnej ceste, to jačmeňa priebežne vás kúpi do chrámu. Keby som bol Američan, bol by som žaloval súd za pokus o môj fyzický (a pri zohľadnení potenciálu rany a duševné) zdravie.
TrailBlazer zo celá trojica je najviac fantázie. Je to všetko na dosah ruky a do tvaru ničom obťažuje. Ale na textúru hmotných plných švíkoch. Všetky plastové diely sú vyrobené v experimentálnych vozidiel pre ťažké teenagerov. Kvalita pohybu sa pohybuje v rozmedzí od hodnotení veľmi priemernej až úžasne. Ale napriek tomu, ak nechcete hrany prístrojovej dosky, ale pozrieť sa okolo očí, ak je to možné na ceste, podráždenie zmizne a dva výstupy. Prvá: viditeľnosť tu na slušnej úrovni. A druhá zo chodníky medzi celej trojice je priestor v kabíne. Je pravda, že v druhej rade pre dve osoby, trojica sú uzavreté. Zdá sa, že dieťaťom acouting veku by mal byť umiestnený v strede, pretože aj opierka hlavy nie je, a preto je vhodnejšie použiť salon zrkadlo. Ale ani hlava, ani kolená nie sú zahrnuté v ničom, a to je pekné, môžete dokonca pozrieť na cesty v hornej časti koruny predných jázd.
Nový Grand Cherokee v plnkou stala úplne európsky. Dokonca aj ovládanie stieračov je predložený k pravej hnané páky. A tu nemáte rozbiť hlavu nad algoritmu práce predných i zadných upratovači. V džípe, na rozdiel od Sheva a Ford, ktorí sú nervy na tajomnosť série zákrut a tlakov potrebných pre rôzne režimy prevádzky, rozhranie celej prístrojovej dosky je veľmi logické. Páčilo predné kreslá: hlboký, rovnomerné rozdelenie zaťaženia, so slušným bočným vedením. Plast horšie panel, čomu sa hovorí jemný vzhľad, mäkký na vzhľad, pevné na dotyk. Z hľadiska viditeľnosti a pocitu rozmerov, auto je najvhodnejšie. Ako sa dostať do druhého radu ľahko, ale nohy sú stále nestačí. Hoci predchádzajúca generácia Grande bol ešte bližšie.
Všetky tri predstavovali vozidlá majú veľa spoločného, \u200b\u200bnež iných kvalít. Výhod, dobré dynamiky a pevné, zvučným revom veľké stupňa motory. Z nevýhody z dreváky pri brzdení, valcované a prázdny volant. Nezabudnite na vašej chuti do jedla v meste si zaručene spotreby nad 20 l / 100 km.
Napriek dynamike podobnými číslami, pocity vodičov sú rôzne. Takže Explorer zdá oveľa sweened. Vysvetlenie je jednoduché rýchlosti v ňom je najviac viditeľný. Ale to nie je nepríjemné, ale je to príliš veľa. To má aktívny štart, sa v podrepe na zadné kolesá, a preto sa vykladanie riadené predné. S plnou prenosovou plyn plyn, sme vyzvaní pomerne rýchlo, bez nafukovacie. Na tieto premenné rovnaký druh prinútiť Forda prepínať, ako chcete, to nie je ľahké. Drop rýchlosťou a so štvrtým prekročiť tretinu nechcete to znamená, že motor nie je brzdený. A manuálne ovládanie z krabice tu, samozrejme, nie. Zaujímalo by ma, ako, povedzme, zostúpi z horských serpentín? A čo kick-down? Dávame ostro na plyny, opäť Ford najprv robí pokus, aby sa uvoľnil na rovnakom zariadení, ale ak to nefunguje, neochotne tlačí na dno.
Chevrolet je v tomto ohľade oveľa citlivejšie. Je to najmocnejší zo všetkých troch. A najviac cestujúcich na starosti. Správanie vozidla v zrýchlení priamo súvisí s pedálom plynu. Ale Grand Cherokee má táto závislosť slabší. Tu alebo pedál stlačený, kým sa nezastaví, alebo je takmer žiadne nuansy úplne uvoľní. Chcete rýchlo vyjdú! Ale boxy a sekýrovat a Jeep sú veľmi citlivé a rýchle.
Z hľadiska dynamiky brzdby, viac či menej primerané. Je, že Ford sa mierne spomaľuje, aby spomalil. Ale v porovnaní s minulým explootom, ktorého pedál musel byť sušený na podlahu na spomalenie a výhodne dve alebo trikrát, prúd jednoducho vzorky.
S manipuláciou s veľkými Američanmi bolo všetko vždy trochu spustené. To je dôležité, do akej miery. Na tento účel sa mierne prehĺbenie do konštrukčných prvkov nášho trojnásobného. GRAND CHEROKEE má permanentný pohon štvorkabier s diferenciálom inter-sita. Druhá zostávajúca hlavná jazda vzadu. Existuje automatická poloha, s pomocou spojky, zásuvnej prednej nápravy pri preklopení jednej zo zadných kolies. A ak chcete používať režim 4x4, budete musieť byť spokojní s orezaným rozsahom použitia vozidla, nerobte rýchlo, nie rýchlo, nie rýchlo. A potom bez strednej scény diferenciálnej gumy, prenos je tolerovaný, a od cesty letieť na krátky čas. Toto je teória. Prax výletov na Ford a Chevrolet ukazuje, že aspoň nejaký surový alebo snehový povrch, obe autá sa cítia veľmi pohodlne. Naozaj nerobte volant a reakcia stroja na akcii riadenia riadenia je oneskorená. Potom sa stále otáčam do položeného režimu 4x2. Pre Ford, to prechádza takmer bez povšimnutia. A Chevrolet je vyjadrený vo vzhľade veľmi citlivých reakcií na volante. Toto je prekvapivo veľké auto s výkonným hydraicerom, a to môže byť veľmi presné. Ďalšia vec, ak ju vložíte do šmyku. Na druhej strane, ako nič spoločné, dajte gádobu a chodník išiel na chvost. Už nie je pred filigránom manažmentu, ale plus-mínus pol metra môže byť použitý ventilátorom na plus, a dokonca aj na konci. Ak sú nervy unavené z toho, že sa obrat, obratu je ľahké narovnať trajektóriu. Špecifické klasické usporiadanie! Kto sa ti páči tak veľa.
S Ford Takéto hry nemôžu skončiť. Je ťažšie dať boky, ale ak boli zlomené, potom Calas pripomína mamutu v hodvábu. Zvlášť ťažké sa ukázalo na mixérové \u200b\u200bauto niekde s nekontrolovateľným horlivosťou. A ak je cesta stále v kolíkoch, potom na prelome Explorer pod pôsobením odstredivého pevnosti, pomaly preskupení nôh na rastúcom polomere.
Niečo také sa deje s Grand. Hard Zadná náprava s priečnou bremenom Panaro, a to aj na hladkom povrchu prepojok na hrbole a usiluje o preskupenie stroja vonkajšie sústruženie. Ale zákruty sami prejsť ľahko a príjemne stálym pohonom všetkých štyroch kolies a elektronické hlupáci slobody neumožňujú jeep toastic. Z hľadiska reproduktora, to tiež robí dojem, že je motor Jeep je špecificky tupá a stroj nevydáva, že pretaktovanie, ktoré by ste očakávali 4,7 litra z motora. Aj keď, možno, dôvod v tom najlepšom zo všetkých troch hladkosti a akustickú ochranu. Rýchlosť len rastie.
Vzhľadom k tomu, všetky tri plnohodnotná rámov terénne, musia byť vydávané pravidelne, aby ste mohli písať špinu, a potom sa stratí svoje primitívne zručnosti. Neprítomnosť nečistôt v zimnom období, je potrebné sa uspokojiť s snehu. Hoci na účely strojov a aspoň nárazník je ešte lepšie. Áno, a fade ľahšie prestanú mávať lopatu a okamžite zmraziť. Takže, nie scout.
Najväčšie nádeje priradená Ford. Preto sa prvý a posadil sa. Obce prísnu a pevne na procrast ruje. Kolesá hodil niekde pod úrovňou povrchu valcovaného a začal bezmocne otočiť. Ťažký stroj ľahol na brucho, a motor bol najproblematickejšie miesto. Zrejmým dôvodom pre pristátie sa zdá byť len krátke páky zadné nezávislé zavesenie. Her tu bol vyškolený v mnohých ohľadoch pre príčinu kompaktnosti a umiestnite tretí rad sedadiel. Ale je to mínus na priechodnosť. Všeobecne možno povedať, že som sa pozrieť na traktore.
TrailBlazer zasunul rovnakú cestu so cťou a bez nutkanie hrýzť. Ale v oblastiach s strmom vonkajšou skloňovanie vznikli problémy. A bez nízkych prahov, korunovaný s ozdobnými krokmi, rýchlo sa držal na pôdu a zabrzdil pohyb. Hoci nie je tam žiadny veľký dôsledkov, ako miestny schôdzu. Spravidla je možné rozdeliť späť alebo vyriešiť v priebehu niekoľkých minút prevádzky s spermií čepeľou. Áno, a dlhé zadné Sve chevrolet geometrický priechodnosť nepridá.
Jeep nemal vštepiť nás osobitnú dôveru v jeho Jeeper vlastnostiach bolestivo mestský vzhľad. Ale ako sa ukázalo, len spĺňajú oblečenie. Grand Cherokee mal dlhý zdvih pruženia, vysoký krútiaci moment o minimálnej, ťahanie otáčok a najväčší rohy rampy, zjazd a vstup. Okrem toho, zástera z predného nárazníka sa ľahko čistí, a potom môžete zaútočiť na veľmi vysokej prahy, neprístupné pre konkurenciu. Ale aj keď to nie je poznať, to zástera nie je ľúto a je vyrobená z mäkkého plastu čiernej farby, a to je ťažké zmeniť poradie.
V danom prípade, priority boli zriadené jednoznačne a upokojujúce slová, ako je tento, je dobré v jednom, a to v druhej nie sú vhodné. Je potrebné uviesť: Explorer, samozrejme, dobré auto, a v porovnaní s jeho predchodcom urobil veľký krok vpred. Ale v tomto teste, je nižšia ako konkurencia. Chevrolet môže byť smelo dať druhú, a Jeep bol tak potešený u nás (s výnimkou ceny) v rámci tohto žánru, ktoré sa budeme snažiť jazdiť čoskoro a s ostatnými konkurentmi. Ale poviem úprimne, že budú mať vôbec jednoduché.
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

Zdroj: autá