Test Drive Jeep Grand Cherokee od roku 2005 SUV

Čierny hurikán

Takýto názov je celkom vhodný pre tento indický Jeep Grand Cherokee SRT8
Obraciate ju, poďme si všetky stádo na vôľu a pochopíte, čo môže byť pocit radosti! Skryť úsmev, aj keď ste vysoko jediným vodičom, zabudnite aspoň na niekoľko sekúnd o predchádzajúcich náchylných, vychutnať si primitívny rev, takže to nemôže znieť jeden iný, dokonca aj najlepší motor na svete a dostanete skutočné potešenie. A nepamätajte si BMW X5, ani Porsche Cayenne Turbo sú dobré. Ale to rýchlejšie! Nie pri maximálnej rýchlosti, ale dynamike zrýchlenia. Je zbavený turbíny alebo kompresora, má dostatok dvoch ventilov na valci, aby sa kvalifikoval na titul najviac extrémneho SUV. Pretože je to verzia SRT, čo znamená technológiu ulice a závodnej.
Aký je najnáročnejší ruský Jeep Grand Cherokee? S pohodlím, charakteristickým a pôsobivým vzhľadom, ako aj s výkonným motorom pod kapotou. Okrem toho je súčasný Grand Cherokee tiež veľmi dobrý, napriek slušným systémom. A 5,7 verzia Hemi je navyše veľmi dynamická. Vlastne kombinovať slušné odbavenie a off-road príležitosti s víťazným temperamentom, úloha je mimoriadne zložitá. Američania však uspeli. Najmä v SRT verzii.
Skrytá sila
V tomto prípade sa zaoberáme neporiadkom, ktorý sa skrýva pod globálnym exteriérom Grand Cherokee V8 z 6,1 litrov, ktorý je pripravený vydať 432 síl a 569 nm krútiaceho momentu. Toto čestné atmosféry otočí Cherokee SRT v najrýchlejšom SUV dnes. Mimochodom, je závideniam pomerom hmotnosti / výkonu.
Z štandardnej verzie SRT8 sa líši niektorými, možno nie príliš prominentné detaily. Veľké 20-palcové zliatinové disky sa však hodia do očí veľmi agresívneho dizajnu. Ak sa pozriete, vidíte, že majú pneumatiku rôznych rozmerov 255/45 vpredu a 285/40 vzadu. Ak sa pozorne pozeráte, si všimnete zníženú vzdialenosť a niektoré dekoratívne prvky na tele, ako napríklad spojlery v spodnej časti nárazníkov a chrómových vložiek na prahové hodnoty a nárazníky. No, samozrejme, nie je možné si nevšimnúť dva obrovské trysky výfukových systémov, hrdo žiarivé vpravo v strede zadného nárazníka. A ešte viac čiernych brzdových strmeňov a signál na veku trupu. To znamená, že tento vzhľad označuje, že tento Grand Cherokee nie je úplne jednoduchý.
On a láskavý a nahnevaný
Americká spoločnosť nie je zvyknutá robiť iné autá, skutočné nekompromisné športové autá, ktoré sú naozaj postihnuté vežou Viper. Grand Cherokee SRT8 však nie je príkladom priateľov. Napriek obrovskej silu a je veľmi, čo je obzvlášť pozoruhodné, veľmi liehovarník AKT, na tomto aute môžete jazdiť každý deň bez veľkého napätia. S akoukoľvek rýchlosťou. Tá vec je, že elektronika citlivo sleduje, akú silu stlačíte na urýchľovač. Výlety, v ktorých je tlak na pedál minimálne, môže byť nazývaný pohodlný. Šípka tachometra zriedka prechádza značkou 2500 ot / min, 5-stupňový AKT hladký a takmer nepostrehnuteľne mení prenos. A len sotva zvuková basová ROKAT a veľmi tvrdé suspenzie sa pripomínajú v tomto prípade, že riadite veľmi, veľmi silné auto.
Aby ste sa uistili, že to stačí na kýchanie plynu na podlahu. Reakcia niekoho môže jednoducho zasiahnuť. Po sotva viditeľnej pauze (a len ak stlačíte prvýkrát), inštalácia termalónu je viditeľná pod kapotou. Budete totifikovaný na zadnej strane stoličky s takýmito silou, že jeden z nás dokonca myslel náhle: A prečo nie som v helme?. Okrem toho, s postihnutými ESP, a to je štandardná sada SRT8, blbec bude sprevádzaný malým demoláciou krmiva v dôsledku umývadla zadných kolies. Tu je čas povedať pár slov o prenose celkového kolesa vozidla.
Za normálnych podmienok pohybu od 5 do 10% výkonu sú zasielané na predné kolesá. Je však nutné bojovať sklzu, pretože centrálny diferenciál riadený elektronikou, zašle viac než moment na prednej strane. Okrem toho, že počítač neustále sleduje, čo sa deje s autom a postupne upravuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami. Pre účinnejšie vykonávanie v zadnej nápravy, je samosvorný diferenciál je inštalovaný navyše. Avšak, veľký moment 569 nm nemožno realizovať okamžite, teda krmivo, na ktorej je 44% hmotnosti, okamžite chce napučiavať. Alebo skôr, povedzme, pretože v prvých sekundách štart, pretaktovanie pripomína výkonných pohon zadných kolies vozov sa sotva znateľným poruche vozidla, auto strieľa mimo miesta rozšírením druhú stovku na tachometri za menej ako päť sekúnd. Predstavte si, že človek sa skúša vonku v dvojfarebnom vozidlá s takými dynamikou. Pocitov, ako je tomu v tomto americkom Muscle-Car.
Prirodzene, SRT je vybavený zodpovedajúcimi dynamikou brzdových mechanizmov. Brembo bol zodpovedný za ich rozvoj, v dôsledku toho sa spomalením, model prípade nie je horší, než sa zrýchlením. To nie je ťažké dávkovať úsilie o veľmi informatívny pedál, ale že vodičské vozy nemôžu byť upevnené zabudnúť pri prvej ostrej brzdení.
Ale najpríjemnejšie vec je, že aj napriek dynamiku, tento šialený indický nie je tak ťažké zvládnuť. Ide o to, že takmer všetky pozastavenie vážne rozbil. V dôsledku SRT8 telesa bližšie k Zemi 2,54 cm, ktorá je dosiahnutá inštaláciou nových, tuhé pružiny a tlmiče nárazov z Bilstein. Samozrejme, že to výrazne znížila off-road schopnosti vozidla, ale je to pre mňa ťažké si predstaviť človeka, ktorý sa ponáhľa búrka vážne off-road na 432 silné monštrum. Výsledkom je, že príležitostní rožky sú minimálne, a udržateľnosť džípu budú závidieť veľa osobných automobilov. Ale to neznamená, že každá nezrovnalosť dá nepríjemnú ranu. Nič nie je prekvapujúce, ale Grand Cherokee SRT8 ochotne prehĺta jamu a zostáva celkom pohodlné auto.
Áno, ďalšie riadenie nie je príkladom obvyklého Grand Cherokee ostrejšie od okraja k okraju Baranca činí len 2,85 otáčky.
All príklad
SRT8 má ďalší rozdiel, ktorý sme museli ochutnať jeho salón. Na rozdiel od prozaických plastových amerických interiérov je vnútorná výzdoba SRT8 dosť pripomínajú dobré európske modely. Takže celé torpédo je pokryté prírodnou kožou s charakteristickým stehom. Sedadlá s logom SRT8 sú tiež oddelené kožou a v centrálnej časti sú vložky z Alcantary. Okrem toho, že stoličky majú závideniam bočnú podporu a kompletnú sadu elektrických úprav, nehovoriac o veľmi dobrom profile. A len nastaviteľné vo výške RAM, horná časť, ktorej je ako nábrežie AKT, je orezaná Kevlar, pripomínajúcim americkým pôvodom auta. Iba tu nevytvára žiadne problémy s pristávaním, pretože nedostatok pozdĺžnej úpravy stĺpika riadenia je kompenzovaný pedálmi pohybujúcimi sa výškou.
Masívny predný panel je štylisticky odlišný od občianskych verzií Grand Cherokee, s výnimkou jednej, veľmi príjemnej časti stredovej konzoly, rovnako ako rukoväte dverí, ako aj vložky na bočných paneloch, sú vyrobené z chladu leštený kov. Prirodzene, tam je klimatizácia a veľký farebný monitor a všetky ostatné výhody. A je tu nádherný akustický audio systém Boston.
Poplatok za extrém
GRAND CHEROKEE SRT8, Medzitým, pozoruhodná a cena. Napriek titulu najrýchlejšieho SUV stojí 67 tisíc eur. To znamená, že výrazne menej ako Porsche Cayenne Turbo alebo BMW X5. Nie je to tak drahé, poznávame pre takéto auto.
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
Foto autora

Zdroj: Noviny "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]