Jeep Grand Cherokee testovacia jazda od roku 2005 SUV

Najvyššia rada vodcov

Ceremónia prenosu moci nad Jeepy Tribe mala prejsť dekoráciou bez zbytočného humbuku. Starý vodca, ktorý za posledných šesť rokov vládol, sa chystal hrdo ísť do údolia svojich predkov a ustupoval novým - mladým a silným.
 

Ale bohovia nariadili inak a čerstvo upečený Grand Cherokee III nečakane, vôbec nie v hlavnom, ale práve naopak, v podriadenej pozícii. Volebné rozhodnutie zhora je hlavným veliteľom. Všetci by ho mali teraz poslúchať.

 

Comander sa čoskoro nedostane do Ruska a celú tú dobu pre nás bude Grand Cherokee. Je jednoznačne chladnejší ako jeho predchodca: Top-end modifikuje už nie je vybavený 4,7-litrovým vysokým výkonom V8 s kapacitou 258 koní, ale motor 5.7 s výkonom 326 koní 5,7 z Chrysler 300C. Verzia nafty má teraz 218 koní - namiesto predchádzajúcich 163. Takže sú zrejmé preteky zbraní. Ale nie cenový závod: Ak porovnáte starý 4,7 nad vládou s novým Limitedom 4.7, nárast bude iba tisíc eur. A to napriek skutočnosti, že zoznam zariadení sa rozrástol: štandard napríklad zadaný esp. Pretože sme si nemohli zvoliť autá v ekvivalentných úrovniach výbavy, pre tretiu Grand version 5.7 HEMI Limited, pre druhú - 4,0 Limited.

 

Veľký vodca sa pripojil k fitness, hodil bacuľaté kilogramy a získal husté svaly. Dnes je to skôr ako tehla ako bochník, ale individualita je tiež stanovená. Najvýraznejším prvkom boli zdvojnásobené svetlomety, z ktorých sa pozdĺž kapoty natiahli subrytici Yaguar Double -Barrel. Zadné dvere sa profesionálne pozreli: Teraz pokrývajú oblúky kolies, čím zachránia cestujúcich z kontaktov so špinavým telom. A skutočnosť, že telo je jednoducho povinné byť v bahne s rôznou konzistenciou, je spôsobená umiestnením Grand Cherokee ako vážneho SUV, ako ako otec Parquet City.

 

Masívne dvere sa ľahko zatvoria, bez akejkoľvek úsilia, s tupou ušľachtilými bavlnou. Bohužiaľ, dvere kufra stratili pohodlnú vonkajšiu rukoväť - nad kľúčom nad poznávacou značkou bol len kľúč. V nákladnom priestore stále nie sú náznaky tretieho radu sedadiel. Zdá sa, že viac mesiacov bude jednou z hlavných atrakcií vlajkového modelu veliteľa. A Grand Cherokee je stále navrhnutý pre päť.

 

Architektúra predného panela salónu sa zachovala bez akýchkoľvek zmien. Jeho geometria sa stala trochu ostrejšou, ale pozornosť na dizajnérske maličkosti je rádiom vyššie. Toto je nemecká vízia nového štýlu Kraisler, s ktorým sme sa už stretli na sedane 300C. Štíhle rady plochých tlačidiel, úhľadná hra s pseudo -shuttle - a interiér už vyzerá európskym spôsobom solídny. Akýmkoľvek náročným sledovaním! Ale necítiť sa nič, pretože dominantný materiál v kabíne, s výnimkou, samozrejme pokožka, sa rozvíjal tvrdý plast. Je to napriek tomu, že vo vnútri starého Grand s ťažkým a neopatrným dizajnom sa mierny plast používal s silou a hlavným. Zázraky! Spravodlivo poznamenávam, že oficiálni predajcovia tiež nie sú nadšení z takejto substitúcie a teraz sú pripravení ponúknuť klientovi svoje vlastné možnosti na dokončenie predného panela prestížnymi materiálmi.

 

E jednou z stopov európskeho vplyvu je milosť - stoličky. Sú oveľa tvrdšie ako staré auto, ale preto je na dlhej ceste pohodlnejšie. To zaisťuje nielen najlepšie rozdelenie zaťaženia, ale aj oveľa hmatateľnejšiu bočnú podporu. S ergonómiou je v zásade všetko v poriadku. Je vhodné, aby vodič získal najjednoduchší spôsob: k dispozícii je veľa predstaviteľných a nemysliteľných úprav - dokonca aj pedále idú tam a späť na elektrikára. Zvyšok bráni príliš vysokým pristátím a vzadu je tiež vysoké poschodie, vďaka čomu vás veľmi ohýba kolená.
 
Prečo je to? Áno, pretože nižšie, pod nohami, je úplným prenosom pohonu kolies. Zo štyroch možností pohonu dostal ruský Grand Cherokee najdokonalejší, menovaný Quadra-Drive II. Toto je konštantný pohon všetkých kolies s distribúciou krútiaceho momentu medzi osami v pomere 48:52 v prospech zadnej časti. Existuje tiež redukčný prenos a blokovanie všetkých troch diferenciálov. Pamätám si, že predchádzajúci model bol tiež vybavený prenosom štvorhlavého pohonu, ale prvou generáciou. Čo sa zmenilo?
 

Hlavnou správou je zmiznutie zo salónu druhej páky, ktorá kontrolovala distribúciu. Namiesto toho sa objavila malá strieborná maličkosť, ktorá spája spodnú radu prevodovky (keď je útočná puška umiestnená v polohe n) a zároveň vypína stabilizačný systém. Druhou správou je nahradenie predchádzajúceho inter -road diferenciálu vari -lok s novým ELSD, blokujúc kurzy viacerých Disc na velenie elektroniky. Tieto spojky sa líšia rýchlosťou a sú schopné zabezpečiť úplné blokovanie diferenciálov. Presne takáto schéma sa používa aj pre diferenciál medzidózy. Inými slovami, v limite Grand Cherokee sa zmení na Mercedes GeLandewagen, ktorý má tiež tvrdo zablokovaný všetky diferenciály!

 

Predpokladá sa, že pri skutočnom teréne je obzvlášť užitočná nafta s obrovským krútiacim momentom pri nízkych rýchlostiach. Ale takmer šesť -litrový V8 s momentom je tiež úplnou objednávkou. Motor Hemi berie Grand Cherokee z miesta nával búrlivého vetra - plastového pohára. True - Non -Child - Hmotnosť stroja v týchto okamihoch nie je absolútne realizovaná. Avšak v prvom kole alebo počas prvého brzdenia sa okamžite cítil. Brzdy nového grand sú jednoznačne silnejšie, ale sú spúšťané v dvoch etapách: najprv hladko a pomaly a potom náhle a v plnom rozsahu. S najväčšou pravdepodobnosťou je to dôsledok zvýšených schopností motorov, a preto rýchlosti, ktoré je potrebné zhasnúť. Staré auto spomaľuje plynulejšie.

 

Hladkosť kurzu bola lepšia. Bývalý Grand zaobchádzal s jamami a kĺbmi a nevšimol si malú úľavu. Ale riadenie horšie. Nový Cherokee sa prakticky zbavil bundy, ktorá je vlastnou jej predchodcom. Mal nezávislé predné zavesenie, ktoré sa pozitívne nespomalili o pocite automobilu a charakteristike spätnej väzby. Nula je tu jasnejšia, reaktívne úsilie je výraznejšie a zmení sa pozdĺž primeranejšieho algoritmu. Po ceste sa rolky znížili a auto je menšie. Limity stability nie je možné vidieť: strmé zákruty s mokrým povlakom sú prekonané dobrým krokom tak s istotou, že ESP nedostane najmenšiu šancu dokázať svoje výhody.


Aký hriech, ktorý sa má skryť: Hlavnou vecou vo Grand Cherokee 5.7 je divoká dynamika. SUV svižne reaguje dokonca aj na potlačenie plynového pedálu a stojí za to nechať motor vôľu, takže úprimne hodí auto na ďalšie semafor alebo otočenie - čo sa objaví skôr. Ak sa nič nestane, ale priama cesta bude pred nami, buďte pripravení na silu nervov. Rýchlosť vo veľkom aute nie je vnímaná ako akútne ako v meste Small -Leaf, ale rýchly odber šípov rýchlomerov na vrchol stupnice nie je menší ako hučanie maternice vkusnej slobody motora. Na tomto pozadí nemusí byť guľomet prekvapený, ale nie je to potrebné. Zdá sa, že Grand a Hemi ľahko opustia takmer každého súpera dokonca aj v spoločnosti so starodávnou hydra-matickou skrinkou z Oldsmobile Cruiser z roku 1939. Mimochodom, všetky valce motora sú zapojené iba do akcelerácie alebo pri veľmi vysokých rýchlostiach, v iných prípadoch je systém s viacerými vysucami v prevádzke polovicu z nich.


Je zrejmé, že nový vodca - ktorý sa nedávno zdá byť ako viceprezident - nebude vytvárať revolúciu. Namiesto toho bude neustále rozvíjať myšlienky svojho predchodcu. Jeep Grand Cherokee III v jeho najpôsobivejšom výkone 5,7 Hemi je drahý a ľahko spadne do výklenku nasýteného zubatým konkurentom. Ak však študujete technické vlastnosti, najprv sa pozrite na sekundy, nenájdete lákavejšiu možnosť.
 

Autografia
Jeep Grand Cherokee III
Predchodca Grand Cherokee II (1998)
Premiéra apríla 2004
Telesný voz
Motory 3,0-6,1 l (218-415 l.
Americká výroba, Rakúsko
Očakávaná náhrada 2010
 

Auto poskytuje Aurore Auto, oficiálny predajca spoločnosti Chrysler/Jeep.
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis [č. 93/2005]