Testovacia jednotka Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Veľké tri v ruskej póle

USA vlasť Jeeps. A samozrejme všetky tri americké obavy umiestnili na trh celú škálu SUV. Predmetom našej pozornosti bola trieda, v ktorej sa dva modely veľmi čerstvého modelu Chevrolet Trailblazer a Ford Explorer 2002 Model rok a tretí Jeep Grand Cherokee stále nazýva nový.
Celá Trinity má blízky rozmer, dizajn rámu a päť telá. Motory V8 sú tiež zatvorené: 4,7 l/ 258 hp (Jeep); 4,6 l/ 242 hp (Ford) a najsilnejší 4,2 l/ 272 hp (Chevrolet). Ale podobnosť takmer končí, pretože každý model je veľmi výrazný a zaslúži si samostatnú úzku zváženie. Už sme o nich písali. Už sme o nich písali, ale naše čelo sa ešte nestretlo (samozrejme v obraze).
Čo je hlavná vec v SUV? Správna jazda. Trailblazer má pripojenú prednú časť, ktorá je ovládaná rukoväťou na paneli, nie pákou, 2 a 4 HI 4 Low. To znamená, že jedlo, v režime Rod, je to typická klasika so všetkými výhodami a nevýhodami. Ja osobne vidím viac plusov. Páči sa mi, keď využívam pozoruhodnú (najmä podľa amerických štandardov) Blazer Power, aby som zariadil preteky na asfalte. Ťažké auto, ktoré nie je spojené kolesami Yuza, trajektória je dokonale monitorovaná. Režim 4x4 je pre Trailblazer atypický a zriedka sa používa. Ale máte tiež presne na viskóznej pôde Cherevy, ak chcete, nebudete chcieť byť zdraví, nezastavíte ju. To je obzvlášť prekvapujúce, ak sa pozriete na najviac letných pneumatík. Veselé a sebavedomé behúň GM-Oovského duchovného dieťaťa v Leurakoch sú iba strašne nízko nízko nízkymi hranicami vidlice. Pri každom prebytku SUV sa snaží sedieť na nich a beznádejne zavesiť jeden z horúčkovitých rotujúcich kolies. Okamžite sme pochopili, že Trailblazerovia zvlášť nerozlišuje viskózne a klzké povrchy od asfaltu a ponáhľa ich ako ťažký tank, príliš nehľadá koľaj. Ale tento tank je už veľmi nízky, športová línia a pre akékoľvek vážne hrbole sa rýchlo stane nehybným cieľom pre nepriateľské delostrelectvo. Stojí za to len sa dostať späť do firmy Asfaltu a Chevy ma opäť začína provokovať na vykorisťovaní. Jeho zefektívnenie sebavedomého nosa nedobrovoľne tlačí nestabilné rady čajníkov, relaxovane rozptýlené pozdĺž širokých moskovských ciest, ako napríklad unášanie ľadových plaov.
Selektor KP na tuneli a nie pod kolesom, rovnako ako väčšina Američanov, je psychologicky pohodlnejší, pretože za to nemusíte ťahať. Prekvapivo sa tradičná definícia vozidla vodičov nezhoduje s zámorským SUV. Ale v pohybe je sprcha spievaná silným, ľahkým autom (dve tony sa vôbec necítia) a napodiv, nechcem sa dostať z volantu. Okrem toho sa zastavte a pozerajte sa späť. Koniec koncov, salón Trailblazer nie je zvlášť potešený. Názorný, lacný, drsný plast sa prevzala z inej opery alebo dokonca z jednoduchého muzikálu a vďaka rozmanitosti rôznych gombíkov a kľúčov, ktoré vás núti trénovať pamäť a rozvíjať fantáziu. Ale pre nepríjemnú dispozíciu odpustím Traillaiser (je nepohodlné vyslovovať v ruštine, nie?) Tieto malé veci. A potom by sa ukázalo, že na kolieskach by bola taká čokoláda, ktorú ste nemohli.
V minulosti sme vyšplhali na Ford, dobre študované a dokonca múdre, Randev. Zdá sa, že Ford bol vytvorený na spustenie. Asfalt nie je jeho prvkom. Veľmi dobré, aj keď najmiernejšia dynamika v našich troch nie je prospešná pre ťažký výkyvný džíp. A celkom skutočné, unesené pravým pedálom, aby sa nezachytili v jednom z zákrut, ktoré sa striktne ponáhľa v priamom aute. Na druhej strane však musíte vystúpiť iba z asfaltu, pretože ste s ohľadom na verziu cestujúceho Pickupa F-150. Na tom môžete ľahko a nenápadne ísť po koľaji, ale naprieč. Pasné, ktoré sa cíti ako jar, odpruženie prehltne aj veľké a ostré okraje priekopov, ktoré boli v minulom lete uschnuté. Explorer je iba s takou drzosťou spôsobu nepríjemného na asfalte schopný pokojne preletieť cez akékoľvek hrbole, bez toho, aby jazdcom priniesol osobitné nepríjemnosti. Cítite niečo také iba na troch nápravných uráloch a kamezoch: cesta je niekde hlboko pod a nie je taká dôležitá, ktorá sa mierne triasne, ale hlavná vec v kabíne je pohodlná a pokojná a najkratšia cesta k Cieľ je najkratší.
Toto však nie sú jediné výhody prieskumníka, v ktorom sa salón po prvýkrát v histórii amerických SUV cítite úplne ako v európskom osobnom aute. Nie, jednoducho si nemyslíte, že reduktor riadenia zmizol na mieste, ale inak sú ovládacie prvky a informácie dosť civilné a dokonca viedli k spoločnému menovateľovi kvality a tvaru. Sedadlá sú teraz tiež dosť anatomické, pričom spätná presnosť opakuje obrysy tela v pomerne širokej škále postavy. Ale obrovský objem časti cestujúcich a konkurentov je obzvlášť výhodný. Je tu ľahký, priestranný a bezpečný. Traja z vás sedíte len v kráľovstve.
Okamžite je zrejmé, že modely novej generácie Chevrolet a Ford, prinajmenšom v porovnaní s príbuznými. Na základe ich pozadia vyzerajú títo traja rok -Jeep Grand Cherokee známe, hoci je to v srdci, je to najelegantnejšie v našom teste. Len príliš veľa sa na neho pozrelo za mnoho rokov. Ako je to veľa? Vypočítajte sa: Posledný model, taký populárny v Rusku, sa stal tak známym, že súčasný, postavený z dôvodov, je vnímaný ako obnovenie. Aj keď stojí za pripomenutie, že Grand Cherokee New je čerpaný z čistého plachta. Bolo to tak, že predchodca bol taký úspešný, že novinka bola štylisticky maskovaná. Jej dynamika a kúzlo sa však výrazne zvýšili. A cítite to hneď, ako sa dostanete za volant. Jeep má konštantný pohon všetkých kolies a nebude možné jazdiť na jednej vedúcej osi, dobre, celkom jednoznačne a ako človek. Pri akomkoľvek povlaku, od Autobanic Mkad po pieskové kamene a bažina, cítite tuhé spojenie s cestou so všetkými štyrmi bodmi. Táto stabilita plus jemnosť cestujúcich a pozoruhodná dynamika niekedy vytvára ilúziu, že ste kráľom hory a kráľom cesty.
Áno, a v salóne Grand Cherokee Salon naj limuzítnej atmosféry priestrannej dĺžky a šírky cestujúcich, perfektná zvuková izolácia a výkonný akustický systém. Aj keď je veľmi nepohodlné spravovať hudbu v rámci rádiového pásku Corokovsky, ktorý je príliš múdry manažment. Ale vo všetkom ostatnom je pieseň pieseň. Grand nie je len rýchly a silný, ale je tiež dokonale hotový. Bravčové a lakononické riadenie rukoväte, ergonomické stoličky a jasné zariadenia zriedkavo z nákupných pokánie Jeep pokánie podľa vlastného výberu. Nuž, nebude škoda zničiť takého pekného muža na teréne? Napriek tomu je Ford podľa pôvodu poľnohospodárom a Chevrolet, hoci nízke prahové hodnoty, je možné odtrhnúť, ak ho úplne dostanú. Pri porovnaní troch automobilov na rovnakých jamách, šmýkačkách, kameňoch a bóľách, s nespečným prekvapením, som zistil, že najlepšia geometrická priechodnosť Jeepu. Úplne ľahko prechádza priečnymi prekážkami a zúfalo sa skvele plazí na strmé steny. Jediné, čo sa dá poškodiť súčasne, je zadný nárazník: napriek tomu je jeho dĺžka veľká a keď sa papuľa náhle zdvihne, je pre nich ľahké nakresliť zem alebo piesok. Ale pri všetkých deformáciách si jasne myslíte, že pod sedlom je džíp s plným džípom s jeho vlastnou tuhosťou a dôkladnosťou.
Je zaujímavé, že celá Trinity má pre vodiča a cestujúcich veľa bežných, čisto amerických, veľmi príjemných a pohodlných funkcií. Napríklad, aby ste mohli vyhodiť nákupy z košíka supermarketu do kmeňa, nie je vôbec potrebné otvoriť masívne a objemné zadné dvere, aby zdvihli svoje sklo na samostatných slučkách. Odtiaľto z toho vyplýva, že na bráne nie sú žiadne zavesené rezervy. A napriek tomu, čo je nedávno veľmi viditeľné, a to aj v rámci predstavených SUV, americký pôvod sa vypláchne z každého detailu, ale nie ako samostatný stupeň ako predtým. Kvalita povrchu a presnosť vykonávania sa výrazne zvýšili a dosiahli úplne európsku úroveň.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Vonku:
Nie je často možné znižovať skutočné, náhodné konkurenti a ďalšiu národnosť spolu. Klasika je veľká tri. Sledujú ich európske a orientálne oči. Je to z nich desiatky manažérov konkurenčných firiem čakajú na reprodukciu alebo chyby, čakajú na to, aby si vzali výslednú trhlinu. Chcem povedať: Nečakajte. Ale to sú emócie. A na jednej strane to malo šťastie, ale je to pre nás ťažké, kupujúceho, kupujúceho je sotva ťažké vybrať si. Na tvári sa teda každý z týchto troch vyvíja tradičné, vlastné iba tomuto záujmu alebo rodinné črty oddelenia. Na prvý pohľad je najjednoduchším džípom jeho pohľad a najkonzervatívnejší, čo znamená, je podpísaný a okamžite uznaný. Ale dizajn ... čas je nemilosrdný aj pre klasiku žánru. Dve nové položky naraz: Chevrolet Corned Crease vybíjanie prednej optiky a nový, charakteristickejší prieskumník osoby. Všeobecne platí, že to bol Ford SUV, ktorý bol podrobený najradikálnejším zmenám k lepšiemu. Silueta. Čo by sa zdá, dynamická postava, môže mať pravdivé a nie parketové terénne vozidlo? Možno sa to ukáže! Pozrite sa na Trailblazer. Vo svojich líniách nie je žiadna doba upokojujúceho veľkého Cherokee, ale vo forme pevnej a z tohto statického prieskumu Masses Explorer. Okrem toho zástupca DJIEM najvýhodnejšie vyriešil off -road príslušenstvo: spodná časť tela je chránená plastovou podšívkou miernou šírkou a predná a zozadu si môžete všimnúť široké salmy ochrany uhlov kongresu/vstupu. Áno, a zozadu Trailblazer, aby som si nezamieňal optiku, je veľmi originálny a zadné stojany na SUV maskované čiernou matnou farbou sú zriedkavé.
Výsledky:
Chevrolet Trailblazer je určite prielomom v dizajne a volaním tohto štýlu je už ťažké nazvať štýl nákladného vozidla. Mnoho čerstvých nápadov a historické väzby s minulosťou značky nezoslabili, ale naopak, len sa posilnili.
Jeep Grand Cherokee Samotný štýl je tradíciou, a to nemôže zanechať ľahostajní fanúšikovia skutočne historickej značky, ani nadšenci progresívnych riešení. Ale dizajn má 10 rokov, čas ...
Ford Explorer je ťažké povedať, aké nové je toto rozhodnutie. Štýl je však v skutočnosti iný ako predchádzajúce modely, ktoré boli väčšinou vnímané iba ako modernizované snímače.
Vo vnútri:
Všetko je organické, ale blízkosť konkurentov sa cíti silnejšia ako pri porovnaní ich vzhľadu. Rozdiely iba v nuanciách a dekorácii. Najviac Tukovský interiér, samozrejme, má Ford všetko bez toho, aby sa zaviazal, napriek vložkám tmavého stromu, krémového plastu a pokožky. Sedadlá sú tradične ploché v profile, ktoré sa však okamžite vyhodnotia častými výsadbami/pristátiami. Chevrolet aj Grand Cherokee sú pokročilejšie v pristátí: Sedadlá majú výraznejší vedro a povrchové a plastové panely nástrojov sa môžu zdať dokonca hravé v porovnaní s asketizmom Ford. Napríklad, ako som zametol clumber, ktorý kombinuje kombináciu zariadení s priekopníkom centrálnej konzoly alebo ako luxusný drevený nočný stolík, v ktorom sa audio systém nachádza! Tvar panelov dverí je rôznorodý a je ťažké povedať, ktoré auto je štylisticky najviac spojené s architektúrou panela. Sú zjednotení jednou americkou láskou k štandardizácii, a preto sú spoločné detaily: to isté v mieste a tvare rukoväte. Pravidlá sú však podobné: sú solídnymi štyrmi poklesmi a žiaria s tlačidlami systému riadenia skupiny služieb integrovanou do nich.
Výsledky:
Chevrolet Trailblazer Podľa toho, ako je koncipovaný a vykonaný interiérový dizajn, je zrejmé, že nejde o nákladné auto. Napríklad línia harmónie, posúvaná nadol na centrálnu konzolu, sa nepridáva.
Jeep Grand Cherokee je zriedkavou korešpondenciou parametrov zvonka a zvnútra. Dokonca aj bohatstvo drevenej dekorácie môže nájsť reakciu vonku. Štýlové, ale bohužiaľ v duchu vášho času.
Ford Explorer je veľmi celkový a harmonický vo vzťahu k obrazu auta, vyhlásený zvonku. Ale suchý. Je to však kamión, hoci svetlo.

Zdroj: Autá