Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konzervatívny a radikálny

Na začiatku 90. rokov, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee bol snáď najobľúbenejšou dovážanousidou. Na nádvorí Evy z roku 2001 tretia generácia Pajero a druhého Gang Cherokee. Ovonočí, obaja sa veľa zmenili, vo vnútri Japonska úplne novej náplne, Američan je pevnosť zdravého konzervatizmu.
Mitsubishi Pajero Tretia generácia bola zavedená na jeseň roku 1999 a je ponúkaná ruským kupujúcim v troch a päťdverových verzii s šesťvalcovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním (3,5 litra, 149 kW / 202 litrov.) Alebo Turbodiesel s nedefinovanou spaľovacou komorou (3, 2 l, 121 kW / 165 litrami.), s päťstupňovou mechanickou alebo automatickou prevodovkou.
Jeep-Gran Cherokee dostal nové telo na jeseň 1998 a od roku 1999 predávané v našej krajine. Stroje dodávané úradnými predajcami sú vybavené ôsmimi v tvare benzínu (4,7 litra, 163 kW / 220 l.) Alebo v rade šesť (4 l, 142 kW / 193 l. VM (3,1 l, 111 kW / 152 litrov p ,). Alternatíva prenosu nie je - štvorstupňová letectvo Eisine Warner.
Ukazuje sa preto, že z automobilov na off-road a pre normálne cesty si vyžadujú úplne iné vlastnosti. Správanie modernej obetovania na asfalte by malo byť čo najbližšie k dobrému vozidlu, ale nie je oprávnený sploštiť na drsnom teréne. Bohužiaľ, niektoré vlastnosti sú nevyhnutne dosiahnuté na úkor iných. Skutočné off-cestné dobyvania s výkonným sámovým rámom, závislou suspenziou s pôsobivými ťahmi, pneumatiky s vysokým profilom s veľkým vzorom trápne na asfalte. Parkety južná, v podstate sa nelíšia od vozidiel všetkých vozidiel všetkých kolies, a to aj v dirtských cestách.
Kde je zlatý stred? Samozrejme, v každom prípade je to iné. Na svete (ale nie v Rusku) nie je toľko miest, kde sa na skutočne používajú vozidlá s vysokým pasom. V Spojených štátoch, kde Sazvnikov predával najviac, iba 10% automobilov epizodicky sa pohybuje na zemné cesty.
 
Tradície a inovácie
Aj keď na všetkých kánonách druhej generácie Jeep-Gunki - úplne nové auto, nie je tak radikálne odlišné od predchodcu: dostal modernejší vzhľad, stal sa o niečo dlhšie. Aj keď na základe auta a nebola smútiť, jeho salón sa stal priestranným a pohodlnejším. Samozrejme, že telo zostalo dopravcom, ako všetci Cherokee, od roku 1987.
Vlastnosti dizajnu sú ešte menej: je zaujímavé pre prenos s konštantným pohonom s konštantným plným kolesom a diferenciálom s vysokou trením v oboch mostoch. Nevyhnutné pružinové suspenzie nepreukázalo zásadné zmeny.
Tretia generácia Pagero, naopak, demonštruje najnovšiu technológiu vo všetkých ich brilanciách - stojí za to pozerať pod kapotou. S priamou injekciou benzínu nie sú žiadne motory.
Ak prvá a druhá generácia Mitsubishi Pajero bola celkom tradičná v dizajne - Rám, so zadnými závislými a prednými nezávislými suspenziami, v súčasnosti dostali telo prenášajúce a nezávislé odpruženie zozadu. Takáto schéma je typická pre parketovú orsidenciu. Značkový prenos Super-Selection, ktorý sa objavil na druhej generácii Pajero (kombinuje výhody dispozícií s konštantnou jednotkou a zakázanou prednou nápravou), konzervovaný - prísť s niečím lepším.
V našom teste, Mitsubishi Pajero GLs bol splnený v päťdverovej verzii (cena 59 tisíc dolárov) a Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 tisíc dolárov).
 
Nie rebel
Luxusný béžový Velúr v čalúnených dverách a sedadlách Pajero robí už priestranný interiér na pohľad takmer gigantic. Sedadlo vodiča s najširším rozsahom nastavení vám umožňuje nájsť pohodlnú polohu za volantom osoby akéhokoľvek rastu. Corporate Corporate Mitsubishi je lesklý predné sedadlá, čím sa môže nastaviť tuhosť suspenzie. Za tri sú umiestnené bez problémov - šírka stačí. Ostatné riešenie skladania tretieho radu sedadiel: dospelý človek tu nemá nikde ísť kolená. Je však lepšie ísť zle ako dobré ísť ...
To je to, čo farba znamená! Tmavý interiér Gran Cherokee, naopak, vizuálne znižuje objem kabíny. Ale penziónový manekýn je mimo kúsky farby - nemá ani hlavu ani oko, len meraciu koľajnicu namiesto chrbtice a štandardných sklolaminátových zadok.
Výsledok je pozoruhodný: pre päť miest je tu zrozumiteľne viac! Vankúš predného sedadla a absolútna dĺžka - 525 mm. Toto je absolútny záznam pre vozidlá niekedy navštívené testovacie testy. Skutočnosť, ale ak ste pod 175 cm, potom nájdite optimálnu polohu za volantom jeep je ťažké. Ale k úplnosti vodiča, požiadavky sú Freer: Mäkká chrbta a vankúš sedadla si zvolí príslušný formulár. Miesta pre nohy zadných cestujúcich tu je o niečo menej ako v Mitsubishi, ale hlava a ramená nebudú argumentovať.
 
Pohľad z pozorovacej priekopy
CESTOVÁ VYMAZUJEME NA ÚLOHO POTREBUJEME STROJE AKO DOMÁCEJ TECHNIKE, zatiaľ čo väčšina zahraničných firiem vedie dáta pre vozidlo vozidla. Navrhované pod záťažovými elastickými prvkami suspenzie a pneumatík, prirodzene, zníženie ukazovateľov, ale dohodnúť sa: situácia, keď je potrebné pristáť cestujúcich pred každým tuberkulkom, povolený len pre vedome asfaltových strojov.
Napriek obrazu, Jeep-Gran Cherokee stratil túto etapu súťaže - z silného oceľového plechu, ktorý pokrýval dávkovaciu škatuľu z nižšie, až do asfaltu bol len 183 mm. Proti tomuto pozadia, 205 mm pred plastickou ochranou plynovej nádrže pajero vyzerajú presvedčivo. Avšak, v dolnej časti dna, gang cherokee vyzerá viac nedospravedlniteľné - Trojprúdová ochrana v off-cestnom balíku (motor, handouting box, plynová nádrž) je vyrobená z hrúbky ocele aspoň 3 mm - nie je to ľahké prelomiť takýmto brnením.
Rozloženie Pajero prakticky neopustí predný umývadlo, ale zadná časť tela je tak dlho, že je to držať na ňu - pár máčiek. Gran Cherokee tiež nevadí, aby objasnila zadok na hrebeni, ale pancierové prístrešky s nízkym závesom Benzobac, nad ktorými v plnej veľkosti spareside namontované v tele.
 
Svetlo a krivé
Výkonné motory znamenajú dobrú dynamiku. Jeep-Gran Cherokee s automatickou prevodovkou je prakticky nie je horšia ako Mitsubishi Pajero s mechanikou počas zrýchlenia. Prvý je jednoduchší, druhý je silnejší.
Američan nie je príliš pohodlný a pri regulácii rukoväte - funkcia prevodovky je nasledovná, ktorá vám umožní pohybovať sa buď v rytme Waltz alebo Rock and Roll - medziľahlá možnosť je vylúčená.
Flexibilná charakteristika japonského motora, naopak, robí použitie mechanického prenosu veľmi príjemné. Motor odpustí chyby pri výbere prenosu a kroky natiahnuté pre lepšie hospodárstvo nie sú nútené vyriešiť celý rad na segmente dráhy medzi dvoma semaformi.
Ak v priamke oba autá idú s istotou a na rovnakej úrovni, potom v odbočení Mitsubishi rummaged. Nezávislé odpruženie im umožní riadiť ho rovnako ako obyčajné auto. TRUE, Vo verzii zadného kolesa je stroj trochu neochotný a reaguje s oneskorením na chodníku, ale hromadná reakcia všetkých kolies je nažive a primeraná a tendencia nedostatočnej rotácie klesá.
Jeep je tiež pomerne predpovedaný na strmých otočení a jeho volant sa rozlišuje nezvyčajné pre americké stroje s ostrosťou a zrozumiteľným reaktívnym účinkom. Ale je to len v režimoch na plný úväzok. Sharp manévre, najmä otočenie, robia poruchu obrazu - tendencia k driftu, výmenu oscilácie a iné nepríjemné príznaky. Bohužiaľ, zbaviť sa skateboardového efektu (situácie, keď je paralelnosť osí narušená, keď je stroj narezaný), keď je závislá suspenzia takmer nemožná. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sú však nebezpečné limity výrazne vyššie.
 
Keď ciele končia ...
... Bad Road začína. Valcovaný a nie príliš rozbitý základný primér je lepší vnímaný za volantom Pajero. Pohodlné odpruženie, minimum hluku a vibrácií - jazda v KAIF. Avšak, s príchodom transominátov alebo hlbokých otvorov, žlté tričko vedie do Gran Cherokee. Na dobrých cestách, jeho pozastavenie je drsné, ale podľa starého základného námeru, môže sa pohybovať oveľa rýchlejšie a úplne sa neboja jam v závislosti od rutiny - závislé suspenzie poskytuje trvalé pozemné odbavenie, čo neovplyvňuje oscilácie stroja. Sliply Dirty Plot bude tiež prekonaný viac istý - auto so strojom sa nezastaví, a samosvorné diferenciály Quad jazda pomôže dostať sa do pevnej pôdy, ak auto ešte nespadlo na brucho. Nedostatok ťahu je nemožná situácia pre Gran Cherokee. Znížený prenos s množstvom 2,72 zaisťuje, že kolesá sa v každom prípade otáčajú.
Pajero znamená niektoré skúsenosti s vodičom pri jazde mimo cesty - vyberte režim prevádzky prenosu vopred. V extrémnych prípadoch bude pomáhať blokovanie diferenciálu zadnej nápravy. Strihovanie tyčí z pretaktovania sa neodporúča - Punch Suspenzia je prekvapivo ťažké. Zostáva prejsť komplexnými oblasťami v napätí, aby sa zabránilo dotyku dna pôdy - taktiku starostlivosti a skúsenosti.
 
Argumenty o pozastavení
Takže, nezávislé lepšie na asfalte, závislých - v Kae. Ale v akom prípade bude koleso šetriť kontakt so zemou na drsnom teréne? Aby sme to urobili, merali sme ťahy suspenzie. Výhodou Gran Cherokee pred Pajero sa ukázala byť ohromujúci. Okrem toho, americko-uverejnený na uhlopriečku ukázal vynikajúcu tuhosť tela - všetky dvere, vrátane zadnej, otvorené a dokonale zatvorené. Japonci takéto mučenie neúčtili: zadné dvere otvorené ťažkosťami a piate a zdvojnásobil takmer centimeter vôbec. Našťastie, po návrate suspenzie do pôvodného stavu, všetko prišlo do normálu, opustil však nepríjemnú zrazeninu: rámec druhej generácie takýchto problémov nevedel.
 
KTO JE KTO?
Autá drahšie ako 40 tisíc dolárov kúpiť nie, aby ste ich vystavili stresovým zaťažením na off-road. Prestížny celý deň slúžia majiteľom hlavne na mestských uliciach a krajinách diaľnic, len príležitostne odchádzajú pre jednoduché vidiecke trasy. Vďaka tejto situácii je vedenie pajero ťažké napadnúť. Majstri kompromitia z Japonska presne vedia, aké vlastnosti by mali byť v aute.
Existujú však stále psychologické vlastnosti. Autá tejto triedy sú povinní zaručiť neohroznúcu dôveru vodiča, že bude jazdiť tam, kde chce. A tento pocit za volantom Gran Cherokee je oveľa silnejší. Nech je jeho kompromis taký sofistikovaný a nový, charakter džípu je skôr rádovo.
Redaktori vďaka firme LLC Rolf Holding a Major Avto pre poskytnuté autá. Podrobné informácie v sekcii Ceny predajcov.
 
Mitsubishi Pajero
+ Skúšobný motor s dobrou hmotou paliva, priestranný salon, nízky hluk, pohodlné suspenzie, dostatočné možnosti prenosu, vynikajúcu manipuláciu.
- Vibrácie prenosu pri vysokej rýchlosti, malej tela tuhosti, malých ťahov suspenzie, nepohodlný tretí rad sedadiel.
Jeep gran cherokee
+ Prax motora, priestranný salón, konštantný pohon štvorhierok s blokovaným interiérovým diferenciálom, diferenciálom s vysokou trením v mostoch, výkonným nižším prenosom, dobrej ochrane agregátov zdolaných, účinných brzdy.
- Nepohodlaná kontrola zaťaženia, malom pozemnom odbavení, zhoršuje sa ovládateľnosť v abnormálnych režimoch, relatívne malým trupom.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto by Vladimir K Knyahev
 

Zdroj: Časopis "za volantom"