Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandio SUV všeobecného účelu

Ak niekto nevie, čo znamená frázu Jeep Grand Cherokee, potom je to pravdepodobne človek nielen záujem o autá, ale aj ďaleko od civilizácie ako celku. Legendárny SUV, hrdina obrovského počtu vtipov, jednoducho krásne, podľa väčšiny našich krajanov a prestížne auto, ktoré sa stalo symbolom bohatstva a blahobytu v jeho čase - to je Jeep Grand Cherokee. Teraz už nie sú toľko, ale doslova pred niekoľkými rokmi, prevaha áut tejto značky a model na uliciach našich miest a na parkoviskách nočných klubov by mohli priniesť myšlienku, že by to bol čas Pre Chrysler preniesť produkciu tohto modelu niekde v regióne Moskvy, aby sa predajcovia mohli ušetriť na doručení. Vtipy vtipy, ale malý model má takú značku v Rusku a ďalších republikách bývalého ZSSR.

Model bol vyrobený takmer osem rokov, a to je potrebné povedať, včas modernizácia mechanického plnenia a vzhľadu pomohol predchádzajúce Grande nestrácal minulosť prestíž. Ale skôr alebo neskôr, aj tie najlepšie auto začne rásť, takže spyware fotografie nástupcu sa objavujú v tlači pred pár rokmi. Rusi sa tešili na nový model, ale keď sa objavil v predaji, mnohí sa nepáčili, čo videli. Neviem, ako sa nachádzajú v Amerike, ale máme úroveň predaja nového grandu je oveľa nižšia ako predchádzajúci model. Predchádzajúca a aktuálna generácia Grand Cherokee je ako obloha a Zem: ak prvý bol veľmi ostrý v pohybe a GROZNY, v súvislosti s ktorými používal bezprecedentnú popularitu u ľudí určitého druhu povolania s vhodným spôsobom, potom Druhý grand sa zdal byť ako obchodná trieda sedanov, mäkké a pohodlné. A napriek skutočnosti, že vonkajšia podobnosť zdôrazňuje kontinuitu modelov, ukázali sa veľmi odlišné v charaktere. Teraz to už nie je gang jeep za demontáž, skôr drahý a štýlový SUV. Bolo to pokojnejšie a mäkšie nielen dizajn, ale aj správanie auta. Koniec koncov, napriek tomu, že sa zvýšila sila takmer všetkých motorov, neposkytla výraznú výhodu oproti starým modelom alebo v dynamike, žiadna maximálna rýchlosť. Okrem toho, to bolo odstránené z výroby, nie je známe, z akého dôvodu, 241-silnú špičkovú verziu 5.9. ÁNO, A SA SA SA SA SA SA SA SADA NEBEZPEČNOSTI NA ZMIERNUTIE PRÍRODKY AUTÚRY: Hlavná sadzba na európskom trhu sa teraz vykonáva na verzii Turbodiesel, ktorá by sa dostala do Rakúska v jednej závode s novým relatívnym Mercedes Ml.

Možno pre Američanov alebo Európanov Grand Cherokee a stal sa iným, ale v srdci našich ľudí toto auto zostalo navždy ako gangster auto. Aká zmena v dizajne - susedia v toku je stále zdvorilo horšia ako cesta pri najmenšom emócii túžby zmeniť trajektóriu pohybu. A nič o pretekoch a nič nehovorí: Niekoľko ľudí sa rozhodlo napadnúť také auto, najmä preto, že luster na streche. Benzín osem pod kapotou znamená aktívnu jazdu, ale prítomnosť nekrytého počtu predajcov pruhovanej palicu nejako nemá trochu pre duely, takže jazdíme, zatiaľ čo v pokojnom režime. Najprv sa Grand nejako veľmi rýchlo dostal z nádvoria s reverzným ťahom, napriek tomu, že som bol prvý v tomto aute; Neznižovali žiadne problémy s viditeľnosťou, ani vzhľadom na telo nerentable z tohto pohľadu. S týmto autom, vo všeobecnosti nájdete spoločný jazyk vo všeobecnosti a po niekoľkých minútach je nepostrehnuteľný pre seba, začnete stúpať do slotu v potoku a nezameniteľne predpovedať moment spínania, tak dobrý, s rezervou, Vyplňte manéver. Priebeh Grand je veľmi hladký a na veľkých jamkoch, ktoré len mierne triasť, ako jachta, ale každá cestná maličkosť a vtipy sa pravidelne prenášajú do tela, ako keby boli pneumatiky hodené.

Je čas skontrolovať dynamiku zrýchlenia, vyberiem miesto na skrytie, zastavte auto a plyn v podlahe ... WOWU! - Chorus kričal zástupcov krásneho pohlavia našej edície, ktoré boli prítomné na tomto teste. V skutočnosti, aby som bol úprimný, nič zvláštne, - myslím, že mentálne - premýšľajte asi desať sekúnd od miesta na stovky. Zastaviť! Niečo tu nie je vhodné - ďalších sedem alebo ôsmich rokoch, len ultra podobné aristokrati z off-road kmeňa ako sortiment Rovnako Range Rover alebo prvých päťsto Gelendagenov, viac malých sitá, vydaných vo výške päťsto kópií dynamika. A teraz to nie je indikátor? Už som sa rozsvietil: auto je takmer nové, možno to, čo obmedzovač stojí za to, takže sa zrýchľuje pomalšie. Ale nie, skontrolovali, podľa rýchlomeru a stopky, približne rovnaké obrázky, ktoré sú uvedené v katalógu, a keď sa pohybujú v mestskom potoku, je zrejmé, že Grand ide skôr rýchlo. Tu je len amatérsky extrémnych supercars s ich pútavými motormi alebo predchádzajúcim grand s 5,9-litrovým motorom, toto auto je nepravdepodobné, že by inšpiroval na výkon, nie, pretože jazdci sú vyjadrení, zdvihol. S miestom, ktorý s cestou, auto s istotou zdvihne rýchlosť bez charakteristického motora alebo blbec. Pri voľnobehu a keď sa motor pohybuje, nie je počuť vôbec, a len na zrýchlení od niekde pod sotva zvukovým rambou, ktorý prekrýva aj drsnú hudbu. Samozrejme, ak manuálne prepínate prenos, zakaždým, keď nútim motor, aby som priniesol šípku tachometra do červenej zóny, potom sa zvuk stane hlasným, ale je nepravdepodobné, že pridá dynamiku vozidla alebo športové ihrisko. Príliš veľa času sa stratí na prepínaní v režime kopumu, okrem toho, že pohyb je získaný niektorými ribany, ako keby sa auto nepáčilo, a potešenie z takejto jazdy, viete, málo. Oveľa príjemnejšie jazdiť na pokojnom pokoji, nesnažte sa riadiť plynový pedál. V meste av cykle vidieckeho cyklu, bude jednoducho poslúchať tímy vodiča, ktoré poskytujú dobré zrýchlenie, ale zostávajú pohodlné a mierne, čo umožňuje vodičovi relaxovať pri volante. Po niekoľkých minútach cesty, samotná noha uvoľňuje plyn pedál, už nechcete predbehnúť nikoho, orezanie atď. V normálnom režime pohybu, všetko prichádza do normálu: oneskorenie zmizne pri prepínaní, pohyb sa stáva mäkkou, akoby ste išli do Cadillac. TRUE, má svoju negatívnu stranu: na trati vozidlo po celú dobu snaží ísť rýchlejšie, len pohľad na rýchlomer rýchlo ochladzuje zbytočne zbrane. Pravdepodobne je celá vec vo veľmi dobrej hlukovej izolácii - pocit rýchlosti je brzdený, a dokonca aj 120-130 km / h je pocit, že môžete sotva ťahať. Ale s množstvom rýchlosti, off-cestné korene Grand Cherokee začnú ovplyvniť zrkadlá mierne, a celková úroveň hluku je výrazne vyššia ako v osobných automobiloch, a v neposlednom rade kvôli prenosu boxu a iných speváckych uzlov konštrukcie pohonu všetkých kolies.

Off-cestné vozidlá, v závislosti na účele, alebo, povedzme, že príslušná trieda môže mať veľa konštruktívnych rozdielov, aj keď sa líšia len v nevýznamných detailoch. Napríklad profesionálne SUVS, tie, ktoré sa neustále využívajú v ťažkých podmienkach, sú spravidla založené na ich konštrukcii, pevným rámom spiner a závislej suspenzie, ktoré poskytujú menej ako nezávislá, úroveň pohodlia, ale spoľahlivejšie. A tzv. Parketails v ich dizajne takmer úplne opakujú osobné automobily všetkých kolies.

Samozrejme, existujú niektoré medziprodukty, ktoré sa snažia chytiť viac výhod z oboch tried, ale zvyčajne, keď študoval dizajn SUV, môžete viac alebo menej s istotou povedať, v ktorom prostredí sa to ukáže lepšie. Ale v prípade Grand Cheroke, sme išli do slepého konca. Je to trochu nepochopiteľné, v ktorom schéme bolo postavené toto auto: Zdá sa, že dobré asfaltové návyky sú tu kombinované s typickými funkciami profesionálne-off-road. Povedzme, že módne medzi parkety a iné SUV-R s nosným telom je kombinované s ... závislé suspenzie, tuhé mosty-lúče v prednej a zadnej, vhodnejšie profesionálne filtre. Samozrejme, tuhé mosty sú oveľa spoľahlivejšie v prevádzke a nenáročnejších a v extrémnom prípade, takýto lúč môže byť natiahnutý traťou alebo zvolím nejaký trumfovaný pohreb v lese, ak neexistuje žiadna iná príležitosť na jazdu, ale Prírodná otázka vyplýva okamžite: Koľko takýchto off-road dobrodružstvo vydrží ložisko?

Avšak, že som okamžite ponáhľať v extrémach - nie každý deň, musíte vyliezť na ceste, ale v priebehu dlhodobej prevádzky s takýmito pozastavenia bude oveľa menej problémov. A musíme vzdať hold inžinierom, urobili všetko, čo bolo možné, aby zabezpečili, že vodič necíti žiadne nepríjemnosti spojené s touto konštruktívnou vlastnosťou. Ja sám, úprimne, zistil som o tom až po konci testu z katalógu. V pohybe Grand Cherokee sa prakticky nelíši od svojich spolužiakov s nezávislým predným odpružením, okrem toho, že niektoré nuansy odhalili na bóre.

Ak jazdíte, ako sa učil vo vodičskej škole, potom sa auto získa jednoducho príkladné, najmä preto, že trvalý pohon štvorhierok poskytuje dodatočné pohodlie kontroly. Ale v aktívnych režimoch, správanie vozidla sa nezmení pre lepšie. Napríklad, v otáčke, ak na vrchole otáčania na resetovanie plynu, je GRAND pomerne ostro ide do zadnej nápravy a čím vyššia je rýchlosť, tým silnejšie sa auto snaží otočiť. Nie je to, že je to veľmi napäté alebo spôsobené niektoré ťažkosti, len budúci ovládač je žiaduce vedieť o tejto funkcii riadenia vopred, pretože prvá reakcia vodiča, ak vidí, že rýchlosť na rade je príliš veľký - okamžitý plyn vypúšťanie a biť brzdový pedál. To všetko však bolo ešte kontroverzné otázky, počas testu pod kolesom bol vlhký asfalt, je celkom možné, že auto sa chová celkom inak na suchom povrchu. V iných režimoch nebolo zaznamenané žiadne trestné činy, a ak berieme do úvahy faktor v prítomnosti dvoch ťažkých mostov, potom môže byť Grandfour značky, pokiaľ ide o manipuláciu. Prinajmenšom všetky SUV s oboma závislými suspenziami, na ktorých som prišiel jazdiť, v porovnaní s Grand Cherokee sa spravovali jednoducho strašne.

Prítomnosť tuhých stabilizátorov stability v prednej a zadnej časti robí auto veľmi stabilné. A napriek vysokému ťažisku, prakticky sa neozbiera ani na had, okrem prípadov, keď je to špeciálne rozhodnuté. Mimochodom, na všetkých kolesách, to znova, veľmi nezvyčajné pre auto so závislou suspenziou, ale je veľmi vhodné na použitie. Vďaka tomu v tesnom mestskom toku nie je potrebné vydržať oveľa väčšie ako v prípade modelov cestujúcich, vzdialenosť k nákladu auta, dokonca aj napriek prítomnosti univerzálnej gumy. Všeobecne platí, že na rozdiel od svojho väčšieho kolegu, Veľký bol veľmi pohodlný v meste: Viditeľnosť z sedadla vodiča je veľmi dobrá, vrátane veľkých zrkadiel. Zo vnútra sa auto zdá byť tak veľké ako vonku, a vďaka vysokému pristáti vodiča sa žiadne auto nemôže skryť za pravou recepciou, pretože sa často deje v iných SUV. Salon - ako kostým z dobrého prispôsobenia: sedíte na sedadle ako zadarmo, ako keby v športe BMW. Niektorí obzvlášť veľkí spoluobčanov môžu, samozrejme, sťažovať sa na relatívnu blízkosť, najmä na predných stoličkách, ale zvyšok ergonómie kabíny si zaslúži vysoké značky. Predný panel, ako to bolo, okolitý ovládač je pokrytý veľmi vysokou kvalitou a príjemnou k dotykovej pokožke. Zrozumiteľnosť všetkých submisívnych spínačov a ovládacích prvkov je úplne neamerická, viac pripomínajú salóny drahých nemeckých automobilov. Ale nie je to úplne vhodné sedieť vo vysokom SUV, je dobré, že aspoň registrované kroky čiastočne vyriešili tento problém.

Všeobecne platí, že ak si pevne rozhodol kúpiť si presne Jeep, a určite Grand Cherokee Model, musíte sa vopred rozhodnúť, aké kvality pre vás sú dôležitejšie. Ak potrebujete tank, spoľahlivé a všestranné, potom by ste mali radšej položiť ceny kladiva, ktoré by ste si mohli objednať aj z Yukolaservice. Nový Grand Cherokee, vzhľadom na stav našich ciest, je vhodnejší pre úlohu reprezentatívneho vozidla, najmä ak ste zvyknutí na pohodlie modelu cestujúcich obchodnej triedy. Okrem toho, verzie s dieselovým motorom, takýmto nedávno milovanými našimi krajanmi v takmer všetkých vlastnostiach, s výnimkou spotreby paliva, nie sú veľmi odlišné od testovaného benzínu.

Pavel Kozlovsky

Zdroj: AutoGase / N 44 (303) DATUMENT 12/20.00