Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Vodcovia

Cherokee je zmenený TICILOKI, preložený - len ľudia, ktorí hovoria iný jazyk (tzv. Tento kmeň zahrnutý v skupine koní, priľahlých indiánov). Thokes (alebo TCILOKI) sa nazývali ANI YUN WIYA - je úplne neinknutá, ale hlavní ľudia sú veľmi hrdo.
 

Začnime s tým, že sa opakujeme: Sme rozhodne proti používaniu každodenného mena džípu vo vzťahu ku všetkým SUV. Existujú len dva plnú džípov: Jeep Wrangler a Jeep Cherokee - Chrysler Products. Prvým z nich je priamy dedič na poctený Willys Warriors, s jeho Spartan Comfort a vojak tolerancie pre nealkayovú závažnosť. Druhým je dedič na bočnej čiare, ktorý stratil nosný rám - je radikálne odlišný v úrovni pohodlia. V roku 1992 mal Cherokee blízkym príbuzným - Grand Cherokee, ktorý napriek jeho americkému pôvodu, má dlho a pevne vstúpil do moderného ruského folklóru.
 

Minulý rok, Grand Cherokee bol vážne aktualizovaný - prvýkrát od začiatku otázky. Debut nového modelu sa ukázal byť trochu predčasný a so tieňom škandálu - predložiť nové auto bolo zhromaždené na jeseň, ale amatérsky fotograf (motor EE 6 a 8, 1998) zasiahol a prezentácia stráviť skôr ...

 
V USA, auto pokračovalo na konci minulého roka, a to úplne nie je prekvapujúce, že sa čoskoro objavila v Moskve. Čo sa v ňom zmenilo? Ak chcete zistiť, vzali sme dva veľké cherokee na test - predchádzajúce a aktuálne modelové roky. (Stojí za zmienku, že autá majú iný pôvod - model z roku 1998 je vyrobený v rakúskom meste Graz, kde druhý ruský hit - Gelandewagen a druhé auto - čistokrvný Američan, jeho vydanie v Rakúsku práve začalo.)
 

Keď sa objavil nový Grand Cherokee pred nami, najprv sa zdalo, že tam bola nejaká chyba. Čo je v ňom nové? No, existujú malé kozmetické zmeny - a to len. Tvrdí sa však, že aktualizácia sa vykonáva radikál. Dali sme auto v blízkosti predchodcu - ako vojak v rannej inšpekcii - a začať študovať.

 
Teraz rozdiely sú viditeľné - v detaile. Mriežku chladiča so siedmimi drážkami je mierne zaoblené a viac naklonené, jeho tyče v hornej časti mierne oddelené - v tvare písmena V. čelné sklo a predné stojany nakláňal do salónu. Mierne líšia, je telo - zdá vyššie, zdá sa, že širšie, s viac zaoblenými kruhmi. Svetlomety sú konvexné, fajčenie na krídlach, sa úplne hladké poháre polykarbonátu - nie tak prísne ako u predchádzajúceho modelu.

 
Kontinuita generácií je evidentné, a tam je na tom nič zlé: bestselleru, musia byť rozpoznateľné. Všetky nové štylistické riešenie iba zdôrazňujú zdravé dedičnosť - navzdory módnym guľatosť foriem novom aute, jej druh porodí známy na staré Grand Cherokee zmysle spoľahlivosti a dôvery.

 
Je potrebné poznamenať, že úlohou konštruktérov bolo ťažké, a nový exteriér vozidla musí byť podaná, a vojenskí fanúšikovia štýlu sú príliš urazení. Tom Gale, hlavný boss v kancelárii Jeep, dokonca povedal, že z hľadiska ukladania štýlu, Grand Cherokee nebolo jednoduchšie než napríklad Rolls-Royce alebo Harley-Davidson ...

 
Nech už to bolo akokoľvek, úloha rozhodla. Skutočnosť, že zmeny vyrobené v aute boli naozaj výrazný - len 127 dielov (najmä spojovací materiál) oproti predchádzajúcemu modelu sú použité v novom Grand Cherokee.
 

Vizuálne zvýšenie veľkosti vozidla bola potvrdená číslami - nový Grand Cherokee 110 mm dlhšia, 40 mm širšia a 60 mm nad. Palu rozšírený, rázvor a svetlá výška je prvý. Veľkosť zmeny nie sú radikálne, auto, ako to bolo, a zostal kompaktné SUV: niekde medzi M a L pozdĺž oblečenie rozsahu, teda do XXXL.
 

Prístup do blízkeho priestranný salónu uľahčuje poctivé, takmer nákladné stúpačka, ktorý je teraz súčasťou štandardného balenia. Okrem toho, že nie je tak silno prideľované na všeobecnom pozadí, ako to bolo s voliteľnou inštaláciu chrómované alebo eloxované z potrubia visí takmer v tele iného vozidla z minulých rokov od vydania. Kľučky dverí sa zmenili, aby druhý na tlačidlo tesného zámku Teraz už nie je potrebné.
 

Výška pristátie stala menej takmer 30 mm, ale sedadlo vodiča nespadol dole, ale naopak, to sa zdvihne na 25 mm - revízie je lepšie.
 

Úpravy sedadiel - všetky elektrické - zostal na obvyklých miestach. Mierne posilnila bočné podporu. Vedenie všetkého osvetlenia, školník a podložkou sa sťahoval do stealless spínačov (prvý Vyzerali preťažené, ale nakoniec sa im páči).

 
Prístrojová doska má plnohodnotnú sadu šiestich známych mierok: Rýchlomer, otáčkomer, voltmeter, tlaku oleja ukazovátka, teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Takmer diesel focus, v ťažkých jazdných podmienok vôbec zbytočné. Grand Cherokee nie je márna veľmi široký: štít je perfektne čitateľný - najmä preto, že na jeho veľký čierny terénu, nie sú ani strelci ani číselníky zblízka. Extrému zóny sú označené červenou farbou, šípky, priesvitné v popoludňajších hodinách, lúč v noci - príjemné sledovať.
 

Centrálna časť torpéda stala výstižnejší, okrúhle, efektívne formy ju ovládnuť. Niekoľko zjednodušené ovládanie klimatizácie. Pravidelné rádio magnetofón má ďaleko k dokonalosti, ale je schopný robiť atraktívny dlhú cestu - zhoršuje komfort a vizuálne a akusticky. Ľavá ruka je zožratie auto na elektrický pohon na dverách vodiča, že môžu byť zamenené v ňom. O ďalších výhod - typ palubného počítača a airbagy, indikácia teploty cez palubu, žiarovky určitého stupňa nedostatočnosti - nijako zvlášť distribuovaný: Mutted s štylistické zmeny, všetci udržal predchádzajúce miesta. Hrudník medzi sedadlami je monumentálny: sedieť na neho (napríklad pre video natáčanie prielezom), je možné bez veľkého rizika. Mimochodom, poklop je tradične nie je najsilnejší miesto stroje - nový dizajn, jemnejšia a jednoduché.
 

Všeobecne platí, že salón zmenila výrazne - k lepšiemu. Celkový dojem: priestranný, vzduch a bohatší. Pridaný mäkký na dotyk povrchu. Snáď jediným negatívnym je vápno plastový na torpéda a dverí, rozhodne nie ako strom, ktorý mu volal napodobniť. Prenosové a manuálne ovládanie bŕzd páčky na nové auto páčilo menej - takmer rovnaký vo forme vzoriek voliča a demultitator možné zameniť na dotyk, a dokonca aj bývalý muž kocherg hold príjemnejšie ako súčasná rukoväte od daždnik. Páka ručnej brzdy, sa vzdialil od vodiča, činí vytiahol ruku ďaleko.
 

O cestujúcich. V stredu hlavy vpredu, tam je ohrozuje kameňom potrubie pre nejasné určenie. Ale miesta nad hlavou a ramená pridané v prednej časti a - predovšetkým - zo zadnej. Ale v nohách, cestujúci vzadu majú stále porušená - napriek zvýšeniu v dĺžke vozidla (rázvoru, budeme pripomínať, zostali rovnaké). Za zadnými dverami sú skladacie rukoväte - celkom titulkov plastové držiaky, ktoré nemôžu odolať, keď si urvat o nich s aktívnym kvapkajúcej ceste. Pamiatky sú dobrí v kabíne svetla - nie ako v lietadle alebo na dlhé vzdialenosti autobusom, ale každý môže prečítať, a bez zásahu vodiča. Trochu zvýšené objemu batožinového priestoru, prístup k nemu sa stala pohodlnejšie. Hlavnou zmenou - plnej veľkosti rezervné koleso plnej veľkosti bol odstránený pod podlahou Field.
 

Rýchla kontrola automobilov z nižšie ukazuje ich takmer úplnú vonkajšej podobnosti. Uvedenie telo s mohutnými nosníkov, spojité nosníky mostov na masívnych pák, Pérovanie s krížovým stability stabilizátorov v prednej a zadnej - s uncomplicable konštrukciu, ktorá umožňuje nebojí priekopy šrafovanej korene cestná skrutky Joker. Avšak, na užší, to ukazuje, že zadné zavesenie zmenila. Horná pozdĺžne tryskové tyče a tyče Panaro stratené na trojuholníkové páky, ktorá je držiteľom most súčasne od pozdĺžnej a pohybu v priečnej, vrátane vertikálnych pohybov - to by malo zlepšiť ovládateľnosť. Okrem toho, s tela valcov v zákrutách, zadná náprava by mal mierne otáčať okolo zvislej osi, a preto je správanie vozidla bude závisieť na jeho zaťaženie.
 

Pár slov o motory. Základným motorom pre Grand Cherokee od počiatku jeho vydania boli 4 litre radu šesť - jeho rodokmeň siaha až do doby amerických Motors. Ako možnosť bola ponúknutá 5,2 litra V8 motor, a v poslednej dobe aj 5,9 litra V8. Oba motory sú voliteľné starí spodného ramena konštrukcia s nízkymi špecifickými úspechmi. Len obrovské množstvo im umožnili vyvinúť silu potrebnú, aby nemohlo byť príliš aerodynamický vozidlá na udržanie vysokej rýchlosti na diaľnici - dostatočne držať krok s konkurenciou. V dôsledku toho, ktoré nemajú propagačné chuť k jedlu. (. Tieto motory a výhody sú vnímavosť a veľmi slušný krútiaci moment na nizakh) 1998 modelový rok bol automobil osadený v našich rukách, bol vybavený tak 5,9 l - motor.
 

Pre model z roku 1999 bol vytvorený nový motor, aj v tvare V, objem 4,7 litrov, ale už moderný dizajn - hornboul. So zreteľným menším objemom je vo výkone nadradených 5,2 litra a len mierne dosiahne 5,9 litrov.

 
Bohužiaľ, nový Grand Cherokee dostal na nás, bol vybavený starom základným motorom, 4 litrami v rade šesť. Nad motorom však vypracoval: nový prívodný trakt a efektívnejšie vodné čerpadlo umožnilo vyhrať tucet koní, okrem toho, zvuk je zväčšený, hladina hluku sa výrazne zníži v výfuku škodlivých pripojení.

 
Že starý motor nie je problém. V skutočnosti sme boli frustrovaní kvôli tomu, že by to nebolo možné vyskúšať nový automatický prenos 45RFE, ktorý je vybavený iba 4,7 litrami motora, - s dvoma (!) Druhými prevodmi a zlepšenou Quadra-Drive-Drive systém. Všetko je však v blízkej budúcnosti to určite urobíme, ale teraz budeme spokojní s tým, čo je.
 

Obe stroje boli pohonom všetkých kolies, s kvadra-TRAC dávkovacími boxmi (resp. I a II generácie) a zadnými diferenciálmi zvýšeného trenia. S prirodzene, so dezúrkami.
 

Štandard pre 4 litre motora je SEEC-TRAC BOX (NV242), ktorý poskytuje permanentný pohon štvorkabier s diferenciálnym zámkom medzi osia a možnosť vypnutia prednej nápravy. Voliteľná automatická schránka QUADRA-TRAC (NV247) - komplexnejšie. Pri normálnych podmienkach vozovky sa do zadnej nápravy privádza takmer celý krútiaci moment. Keď sa rozdiel vyskytne pri rýchlosti otáčania predných a zadných kolies (pošmyknutia), hydraulické čerpadlo dáva tlak na spojky diskov inter-osi diferenciálu, čím ho hladko blokuje a pripojte prednú nápravu.

 
Rotor čerpadla je mechanicky pripojený k pohonu prednej nápravy a jeho puzdro - so zadným pohonom (aj spojky, po jednom - aj), takže rozvinutý tlak závisí od rozdielu v otočných frekvenciách osí. Výhody takéhoto dizajnu pred viskóznym spojkou zahŕňajú zvýšenú rýchlosť odozvy a vyššiu účinnosť.
 

Vzhľadom na rozdiely v momente motora a najmä krútiaceho momentu sme nevyhovili rýchlosti súťaže. Samozrejme, s 5,9 litrovým motorom Grand Cherokee urýchľuje postcaster, ale je ťažké ho viniť v impulzivite a teplosti - to nie je vodca LDPR. Stroj so 4-litrom motora mierne horší, ale nie toľko, takže to bolo veľmi viditeľné s mestskou jazdu. Tento motor je však ekonomickejší, okrem toho, že riadok šesť bude vždy vybaviť V8 na rovnováhu a hladkosť.
 

Bolo zaujímavejšie zistiť, čo sa zmenilo v správaní auta. Úloha pred dizajnérov bola stanovená nasledovne: Zlepšite správanie na diaľnici Grand Cherokee bez toho, aby ste zbavili svoje off-cestné príležitosti. Druhý na vykonanie bol ľahko - jednoducho sa nemení nič (preto sa rázvor nezvýši). Ale prvý ... Koniec koncov, na asfalte a predchádzajúci model sa správa absolútne ako osobné auto.
 

Suspenzia sa stala tvrdšou a pomáha autom s istotou udržať cestu. To je len maximálna rýchlosť je obmedzená: 180 km / h a potom - ako v stene. Znížila sa, aj keď nie je toľko, koľko by som chcel, otočí sa.
 

Riadenie bolo výrazne ostrejšie, nulové volant je lepšie sledované, hoci reaktívna sila v tejto polohe (ako aj keď sa RAM otáča na niekoľko stupňov - v ľubovoľnom smere), môže byť viac. Ale dizajnéri sa podarilo znížiť priemer zvrátenia o 300 mm, a teraz Grand Cherokee nebude pre tento indikátor udať veľa osobných automobilov.

 
Do automatického poľa - žiadne sťažnosti. Brzdy sú ľahké a výkonné, s zväčšenými diskami, nové auto zastavuje s istotou - starý. Čím vyššia je rýchlosť a horšie podmienky na ceste, tým viac energie, pri brzdení, zaklopaní na podrážku topánky ABS - celkom európska. Po prvé, to vám umožní urobiť chybu, a keď sa uistite, že vodič je stále lepší na pomoc, nadobudne účinnosť. Pre kompetentného pilota neexistuje, ale kanvica - prispeje.
 

Jazda na asfalte, chytiť sa na skutočnosť, že nie je to moc a chceli stúpať niekde v špine. Prečo, kedy a tak dobré?
 

Off-road potenciál Veľkého Cherokee je dobre známy a zmeny zadných suspenzií by sa nemali redukovať. Napriek tomu sme sa stále presunuli na pozemný pozemok. Všade - kúsky vystuženého sortimentu Moskvy Zbby rastliny, hrdzavé telesá automobilov domácich výroby a iných odpadkov, ťažko identifikovateľné. V očiach hosťa z Kaukazu prechádzajúceho kroku pre podrobnú kontrolu džípu, ako keby bola otázka mrazená: WAH, Zacham Takéto nové auto jazdí takto nečistoty?. Súhlasím: Guma nevhodné - Goodyear Eagle s jasným vzorom behúňa. Ale a na tom auto s istotou pohybuje pozdĺž striekajúcej hlinky. Zvlášť, keď je demultiplika povolený. Áno, pocit garantovanej spoľahlivosti je dobrou zložkou bytia ...

 
Dostatočne dlhé odpruženie umožňuje stroj s istotou prekonať prekážky vo forme kusov betónu, ale my sme nezačali plakať pri skákaní cez ne, pretože prvok dekor prednej časti je plastová zástera, určená na ochranu Spodná časť radiátora, - je nepravdepodobné, že by to stálo. Okrem toho sme v blízkej budúcnosti naplánovali na testovanie auta s motorom 4,7 litra a novým prenosom - na skutočnej terénnej ceste. A skutočnosť, že táto zástera sa nachádza ešte nižšia ako predchádzajúce auto, opäť potvrdzuje: dizajnéri pevne vedeli, že majiteľ Grand Cherokee sa zriedka pohybuje z asfaltu. Ale zároveň je príjemne uvedomiť, že to môže urobiť kedykoľvek - ľahko, hoci a obetovať zásteru.
 

Jeep autá, snáď, boli prvé SUV, ktoré na začiatku 90. rokov v pomerne veľkému počtu sa objavili na uliciach Moskvy. Spočiatku to bolo Cherokee, potom Grand Cherokee, neskôr Móda pre JEP prešiel, a mnoho modelov iných výrobcov sa objavil na posunu. Teraz, s narodením úplne nového Jeep Grand Cherokee, Móda môže byť Jeep na tomto Jeep a vrátiť sa.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Zdroj: Motorový časopis