Summander 2005 - 2007 Testovacia jednotka SUV

Hlavná vec sú manévre

O veliteľovi Jeepu, Nikolai Fomenko sa pripravoval na to, aby povedal buď reklamnú korektnosť (čo sa dá povedať o tomto aute? Toto je veliteľ. No, možno všetko) alebo - s charakteristickým redaktorom autopilota srdcovej láskavosti a slznej sentimentácie - Iba zlé, rozmanité a iba chudobné vražedne anti -americké (no, čo by som v skutočnosti mohol očakávať od auta s takou veľkosťou a takými výraznými črtami Yankees?). Takže Nikolai Fomenko sa pripravoval na rozhovor s testovacou jednotkou veliteľa Jeepu. Testovacia jazda automobilu ukázala, že on, rovnako ako celý náš život, je oveľa komplikovanejší a rozmanitejší ako nič a čo je zlé.
 
Veliteľ je vybavený bezpečnostnými prvkami lepšími ako všetky výrobky spoločnosti Chrysler. Národná správa bezpečnosti cestnej premávky (NHTSA) si privlastnila veliteľa Jeepu päť hviezdičiek pri nárazovom teste na čelnom úderu. Bočné airbagy majú snímač otáčania a fungujú nielen s bočným úderom, ale aj pri prevrátení stroja. Štandardná konfigurácia zahŕňa ABS, ESP, brzdový asistent, prevracajúci systém a protiruhový systém. Gude Day, America, Ohhh! V amerických autách nie je vodič, vodič s kapitálom. Vodič je nejaký nedorozumenie, zrazenina pasívnej biomasy. Preto hlavná výhoda amerického auta - takže osoba v kabíne je približne rovnaká ako doma na gauči. Trochu, malé tričko je roztrhané, malé pivo rozliaté, dobre a trochu pokles s ponožkami. Sto percent amerického životného štýlu. Všetko pre pohodlie a relaxáciu tohto veľmi uhryznutia biomasy. Aby auto niekde aktívne jazdilo? Chráň Boh! Američania nie sú navrhnutí pre riskantný štýl. Idú a nevenujú pozornosť činnostiam vodiča. Teraz pôjdeme doľava, “prikazuje ovládač. Kedy? - Pýta sa auto. Teraz, teraz, teraz. - A práve teraz - koľko? - Už sme v zásade šoférovali, dobre. "Áno, a peklo s ním, môj priateľ." Tu je taký približne dialóg medzi predmetom a predmetom riadenia. Ak sa stále snažíte prelomiť cestu amerického auta, potom sa otočí na stranu. Niečo - obrovský zadok auta alebo jeho brucho alebo hrboľ - preváži. A tu nie je nič, čo by sme mali prekvapiť. Čo chcete od mäkkého stroja, v ktorom sú tlmiče nárazov naplnené kvapalinou holenie gélu? V každom prípade všetci tí Američania, ktorých som doteraz poznal, boli plné skládok odpadu. Z hľadiska jazdy, samozrejme.
Hood Bai, America, ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhind Na druhej strane, takéto skládky odpadu sú veľkou americkou tradíciou. Prečo NASCAR stále idú podľa pravidiel z roku 1956? Na príšerných karách, ktoré nie sú prakticky kontrolované? Áno, preto, aby opustili ducha súťaží, kde bojujú, fajčia, kde je všetko nepredvídateľné a víťaz je vždy záhadou. Ak dáte európskym inžinierom spolupracovať s týmito tachami najmenej dva týždne, NASCAR zomrie. Bude to iný závod s ostatnými automobilmi. Americký automobilový priemysel má približne rovnaké pravidlá ako v NASCAR. Býval som na Floride, kde sme sa zúčastnili v Daitone, v penzióne. Majiteľ stravného domu, profesor filológie, sa ma nejako stretol na jeho nové auto. Typický americký bigmak na kolesách. Na takomto stroji sa prepravuje iba Godzilla. Všetci som ho mučil, prečo potreboval také auto. Často prepravovať veci? Takže nie. Vezmi to na to? Tiež nie. Nepríjemnosti (napríklad z listov na pravidelné čistenie) viac ako výhody. A hovorí: Samozrejme, máte pravdu. Ale také autá sú našou americkou tradíciou. A nemôžete robiť nič. Tradícia je drahá a inšpiruje úctu. Na pozadí takejto tradície sa zdá, že aj ľudia, ktorí produkujú Porsche a Ferrari, sú idioti.
 
Veliteľ Jeepu je na jednej strane americká tradícia. Na druhej strane je to bzučanie, tradícia. Toto je veľké víťazstvo amerického automobilového priemyslu. Vrátane seba. Koľko stojí H2? Toto auto je lacnejšie a lepšie. Toto je ekonomická odpoveď na Hummer. Mal som verziu s naftovým motorom. Dobyl ma. Elastické, ale moderné. Povedal by som, že Audye. To znamená, že motor sa točí rýchlo a bez zlyhaní. Prevodovka funguje veľmi presne vo vzťahu k elastickému motoru. Vo všeobecnosti je elasticita vo všetkom prirodzená. Ale ak chcete byť ostrejší - motor a prevodovka a všetky spolu budú naostrené.
 
V brzdových valcoch nie je dýchanie. Venovali pozornosť - Pracujú brzdové valce pre Američanov s dýchavičnosťou? Kliknete na brzdový pedál a získate: jeden - Puff, Two - A Puff, Tri - Shchsh. Vydýchli sme, ale už v plote. Keď stlačíte brzdu v akomkoľvek americkom aute, cítite, ako to prešlo potrubím. Toto nie je zmienka o tom.
Mimo Severnej Ameriky sa veliteľ ponúka s dvoma štvorkopatými systémami pohonu všetkých kolies s novým letákom a Quadra-Drive II s diferenciálmi vysokej kontroly s elektronickou kontrolou. Vďaka elektronike IIR Quadra-Drive je možné rýchlo prerozdeliť krútiaci moment pre prednú os a zadnú nápravu. Až 100% krútiaci moment sa môže prenášať na ktorékoľvek z kolies. Velitelia a migrujúci pracovníci. Veliteľ je dokonale ovládaný. Kontrola ani Hummera, ani Cherokee, ani v prachu, nespadá do veliteľa. Zdá sa mi, že tu sa najprv zohľadňuje vodič ako faktor. Veliteľ, cíti sa oveľa presnejšie ako niektoré európske SUV, ktoré pravidelne oceňujem. Táto jednotka sa správa ako rám. Ak určite zasiahnete vchod na odbočku, potom idete ako pripútaný, čo je úžasné pre taký obrovský kolos. Všeobecne platí, že v ňom je všetko veľmi skladané. Podozrivé skladanie pre americké auto. Zdá sa mi, že to nebolo bez akýchkoľvek migrujúcich pracovníkov. Napríklad z nemeckého Tadžikistanu.
 
Vo vnútri je veliteľ pomalým pokusom dobehnúť prvý VW Touareg. Pre amerických motoristov je taký salón veľmi bohatý. Nereálne chladné. My, obyčajní obyvatelia hlavného mesta našej vlasti, nemôžeme pochopiť, aký druh čierneho chren je vložený na miesto, kde normálne auto má zvyčajne televízor a jednu z ôsmich zadných predných, strany stredu, strany a podzemné druhy. A americkí vodiči z tohto svinstva, ktorý je súčasne prijímač, zapaľovač cigariet a masér, je šialený. Ale toto auto má tri liahne, drahí kamaráti! Tri! Dva medzery pre deti guľometov. A veľký poklop pre otca alebo matku.
Sedem očarujúcich. Veliteľ je zelené auto. Už nie bojovník, ale s nájazdom militar. Má oplotenie zariadení zo strategických hier na PC. Niečo zo strojov, ktoré sa podávajú na bojisku alebo Quest. Stručne povedané, týmto smerom. Veliteľ tvorcov sa pravdepodobne považoval za prostriedok na prechádzku po iránskej hranici. V ňom sa skutočne cítite ako americký vojak, ktorý ešte nešiel do Iránu, ale niekde sa točí.
Perfektne sa skrýva v akýchkoľvek trstinových húštinách. Je zrejmé, že toto auto nie je určené na vylieznutie do bažiny dolného Taimyra, aby sa stretlo s úsvitom. V Rusku sa mi zdá, že konkrétni ľudia si ho kúpia. Samozrejme, nebudem. Ale nebudú to tí, ktorí získajú kladivá. Možno to budú poľovníci a rybári z kategórie viac ako Dubna, do Dibunes a naopak.
Zároveň veliteľ nie je stroj v offroide. A nie figy, aby ste to vyliezli, syn. Kam na tom ideš - existuje sedem miest! Trend na výrobu siedmich seaterov je tichou hrôzou. Sú to SOB pre krajiny s nekontrolovanou demografickou situáciou. To nie je potrebné, drahí Turci, urobiť revolúciu v Nemecku! Alebo moji drahí Alžírčania, prosím, nevybuchnite parížskym metrom!. Tu máte sedem -seater Renault a cestujete na ňom s celou polynomiálnou rodinou so všetkými peniazmi! Nikdy tomu nerozumiem. Do pekla so svojimi siedmimi selekčnými autobusmi! Dajte mi drahý koliesko - chcem sa na to ponáhľať. To je všetko.
 
Nechápem, ako je to v aute sedem ľudí? Neexistuje žiadna cena závislá. A aký zápach je tam? Zuby babičky, nohy psov, prečo si si vzal ihly so sebou, drahá?.
 
V Rusku je veliteľ Jeepu uznávaný ako najlepší SUV v rade už druhý rok po sebe v rade v nominácii na výsledky súťaže SUV. Najlepší SUV minulý rok bol veliteľ uznaný v Británii. Veliteľ sa vracia k hodnotám, z ktorých značka Jeep začala - funkčnosť. Na tom rovnako s istotou prejdete po vidieckej ceste a na uliciach mesta, “uviedol jeden z členov poroty. To všetko nezabránilo publikácii vnútornej línie s odkazom na jej zdroje v Chrysler, aby nahlásil odstránenie automobilu z dopravníka do roku 2009. Veliteľ je obvinený z príliš veľkej spotreby paliva. Nemecký automobilový klub ADAC zistil, že majitelia dieselového Jeep Comander 3,0 CRD Sport pri Save v roku 1920 EUR (alebo 15%) v porovnaní s Jeep Comander 4,7 Sport v benzíne (priemerný počet najazdených kilometrov ADAC bol 19 000 km).
Otvoril všetky okná. Ale pri piatich kilometroch za hodinu, s ktorou sa Leningrada presťahoval do regiónu, to nepomohlo. A potom jeho starý otec, zaskrutkovaný zhora s rodinou Osmanom, zablokoval všetky tri poklopy. Kyslíkové rezervy sa priblížili k nule.
Výpadok.
Koniec.
Záverečné kredity.

Auto.ru: Nastavenie samostatnej kontroly podnebia v testovacom vozidle spôsobuje určité ťažkosti. Ak sa rozhodnete zveriť výber intenzity fúkania do počítača a vložiť rotačný spínač do automatickej polohy, budete musieť čeliť nedostatku jasnej fixácie vybraného režimu; Aby ste náhodou vložili prepínač do silného alebo, naopak slabého ranu (ahoj a nízky), musíte svoje akcie sledovať. Počas pohybu, pozeranie niekde po centrálnej konzole a nie vždy je možné odvrátiť sa od cesty.
Autonews.ru: Tí, ktorí sa radi vkĺzajú do pohovky s diaľkovým ovládaním z televízie na pivnom bruchu, toto auto nikdy neoceňujú. Môžete chodiť pešo. Ale ľudia, ktorí milujú jednu veľkú priateľskú spoločnosť, do auta a idú rybolov, lov alebo v prírode pod hlukom vetra a zápach grilovania, pravdepodobne nebude schopný opustiť Jeep.
Automobilové noviny Klaron: Vytvorenie skutočných SUV je umenie. Vo svojej viac ako šesťdesiatich rokoch to Jeep to opakovane demonštroval. A to znamená, že pred vstupom do múzea výtvarných umení v zahraničí (Pennsylvánia) došlo k prezentácii novej vlajkovej lode spoločnosti - veliteľa Jeepu. Ale skutočnosť, že jedna z epizód Rocky Film bola zastrelená na tomto mieste (nepamätám sa, ktoré z nich na účte), o čom svedčí príslušný pamätný znak, je už nehoda. Aj keď kto vie? Možno nie. Vzhľad veliteľa je celkom zodpovedajúci hrdinom hollywoodskych militantov.
Kúpte si auto: V Krysler sa teraz hrá nielen v Indiánoch, ale aj u vojakov. Veliteľ je prvý Jeep, v ktorom sa takmer celé oddelenie zmestí. Denim oblek a tenisky - eh, vyzerám zle, úplne zle. Teraz, keby som vytiahol kamufláž, vykladanie a barety, bolo by to najviac. A tak stojím vedľa neho ako balerína, ktorá zmätila vstup do divadla Bolshoi a kontrolný bod vojenskej jednotky. Jeep, pre nič, čo necíti ako strelný prach a mazivo zbraní, je veľmi podobný obrnenému autu. Bočné štvorcové sklo, podobné pozorovacie automaty. Úzky vietor - tak jednoducho umiestnený takmer v pravom uhle. Že aerodynamika z toho nie je do pekla. Prečo vodič obrneného personálneho nosiča premýšľa o takých jemných záležitostiach, ako je koeficient aerodynamického odporu? Hlavná vec je, že bojové vozidlo na nepriateľovi by viedlo k strachu.
Kolesá: Zatvorte oči a predstavte si také auto. Prísne formy, prevaha obdĺžnikových prvkov vonku aj vo vnútri; úmyselne drsná mriežka chladiča; kolesové oblúky, ktoré dodávajú džípu podobnosť s nádržou; Tvrdé silné dvere batožinového priestoru, po bokoch, ktorých silné zvládne rukoväť Chrome ... nový veliteľ Jeep je verným synom jeho značky. Na takomto aute je oveľa sebavedomejšia necítite sa na hladkom asfaltovom zákrute, ale tam, kde vozidlo ešte neprešlo. A ten, kto sedí za volantom veliteľa, sa nebude trápiť otázkou, akú potrebujem?. Odpoveď na ňu by mala byť prijatá pred cestou.
4x: Aspoň jeho rozmery nie sú také pôsobivé ako pohľad. Veľké ploché panely tela, priame uhly a malé polomery zaokrúhľovania vytvárajú dojem, že Jeep je úplným SUV, a koniec koncov, je to len o päť centimetrov dlhšie ako Grand Cherokee, o ktorých nemôžete veľa povedať. Skutočne bežecké vlastnosti veliteľa sa otvárajú v púšti a na diaľnici - najmä na diaľnici. Je to pekné, poviem vám, nie príliš v zhone, ísť na nový džíp na hladkom asfalte rovno ako šípka. Prázdny volant je iba v radosti a pohodlné stoličky majú kompletnú sadu úprav a spolu s pohybom tam a späť bude pedálový blok doslova prinútiť najpohodlnejšiu polohu.
Veliteľ džípu
 
Dieselový motor, v6
Pracovný objem (Cubic Cub) 2987
Power (L. S. približne/min) 217 \u200b\u200bpri 4000
Moment (NM pri otáčkach) 510 v 1600-2000
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 5-st. Automatická prevodovka
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4790/1900/1830
Vybavená hmotnosť (kg) 2170
Maximálna rýchlosť (km/h) 190
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.0
Spotreba paliva (stredná, L/100 km) 10,5
Cena v Moskve od 46 700
Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streleckej spoločnosti Daimler Chrysler Rus (495) 745-2600 a Ruská automobilová federácia.
Text Nikolay fomenko
Foto Andrey Danilov

 

Zdroj: „Autopilot“