Testovacia jednotka Jeep Cherokee 1997 - 2001 SUV

Labuť, rakovina a šťuka

Aké vlastnosti môžu kombinovať niekoľko automobilov? Na akom princípe sú automobily vybrané pre porovnávaciu skúšobnú jazdu? To je pravda, zvyčajne je to určitá trieda, typ tela, patriace jednej generácii alebo spoločný štýl. Ako hlavný parameter sme vybrali cenu. Čo je to úplná veľkosť, nie miniatúrna, parquet SUV, je možné zakúpiť za tridsať -THIRTY -tisíc dolárov?

Tentoraz sa dobre -známi podvodníci z Kórey, Japonska a Spojených štátov: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II a Jeep Cherokee (v nemennom štvorcovom tele) sa dostali do priateľskej spoločnosti. Je pravda, že posledné dva sa zbierajú v Španielsku a Rakúsku. Niekto sa spýta, čo je medzi nimi spoločné? Koniec koncov, štýl aj dizajn týchto automobilov sa líšia a naši hrdinovia sa objavili na dopravníkoch s pomerne veľkým intervalom od seba. Odpovedáme na štyri pohonné kolesá, porovnateľné rozmery a relatívne prijateľnú cenu, ktorá je koniec koncov o jeden a pol krát nižší ako v prípade čerstvejších spolužiakov.
Návrh
Všetky tri autá majú nezabudnuteľný vzhľad, ktorý pravdepodobne zodpovedá obrazu všetkých.
Suchý, štíhly Cherokee, nikdy nevytlačený z výroby s impozantnejším a drahším. Asketický vzhľad, neďaleko odteraz. Formy, ktoré boli už dlho nahradené aplikovanými potomkami, zdôrazňujú iba pretrvávajúcu mužskosť a závažnosť. Samotné meno, uvedené na počesť starodávneho kmeňa obyvateľov Nového sveta červenej pokožky, spôsobuje vo fantázii obraz Indov s perím v mastných čiernych vlasoch na pleciach, v ktorých sa skalp porazených nepriateľov náhodne visí na opasku.
 
Galler II, zdobený znakom Hyundai, teraz nesie ovál na radiátore s cvalom Mustangom znázorneným v profile. V porovnaní s predchodcom, ktorý bol zaslepený z prvého Mitsubishi Pajera, bolo auto výrazne modernizované: skrútená fronta, ďalšie optiky, skôr módne prahy, extenzory kolesových oblúkov a klokan. Niet pochýb o tom, že konzervatívne, časovo testované formy majú veľa prívržencov.
V tomto ohľade Nissan stojí od seba. Terrano II. Narodil sa s pomerne moderným dizajnom a Restyling strávil pred pár rokmi iba zdôrazňoval svoju dôstojnosť. Tvár bola zdobená štyrmi okrúhlymi svetlometmi. Kapucňa dokonca aj benzínovej verzie je teraz doplnená charakteristickou nosnou dierou v strede a plastové podšívky oceľového odtieňa pozdĺž dna domácich panelov vizuálne rozdrvujú vysoké telo. Terrano II v skutočnosti vyvoláva dojem väčšieho automobilu ako v skutočnosti. Je dokonca úžasné, že v továrnom programe je tento Japonec najmenší zo všetkých -Pathfinder s pohonom o niečo viac a hliadka je úplne obrovská.
Zariadenie
Pre objektivitu sme vzali celú Trinity v piatich dizajnách a benzínových motoroch. Aj keď sme presvedčení, že pre ekonomického kupujúceho by bola naftová možnosť o nič menej zaujímavá. (Platí to najmä pre Hyundai Kórejskú, pracujúcu na naftovom palive, lacnejšie takmer štvrtinu.) Prevodovky vyšli so nezhodou: Jeep má automatický stroj a východné stroje mechanika. Pohon predných mostov je všade odpojená s rovnakou pákou, ktorá má na starosti nízky prevodový stupeň v letáku.
Najvýkonnejší motor má v šiestej šiestej šiestich litra. Galler je vybavený dobre známym trojlitrovým motorom v tvare V (jedinou možnosťou benzínu pre tieto kórejské SUV). A najskromnejším motorom v Terrane je 2,4 litra štyroch valcov, silnejšie nissanské motory šetria starších bratov.
Ázijské telá tri -hlavné telá majú kratšiu základňu a iba päť sedadiel (v dlhých autách za druhým radom sedadiel je tretí skladanie pre dvoch cestujúcich strednej alebo malej pleti). Zúčastnený Jeep má štandardnú základňu a sú tu tri aj päť dverí, ale v Európe, kde sa zbieral náš Cherokee, vydáva sa iba päťdesiatka verzia.
Nevieme, aký prístup k kufru k vášmu vkusu cez stúpanie alebo cez otvorené dvere, ale rezerva v kabíne sa zdá byť výhodnejšia, najmä preto, že v džípe stojí zvislo vľavo a nič nezablokuje. To isté, že rezervné koleso bude vždy čisté a nie je potrebné hovoriť.
Tieto autá budete musieť umyť rôznymi frekvenciami. Najjedislejší Japonec s istotou drží vedenie, človek z Kórey nehanebne rozpadne čelné sklo, kapucňu a strechu, aj keď prekonávajú malé kaluže a Yankees nalievajú a posypajú dvere a krídla v celom lietadle svojimi vyčnievajúcimi kolesami.
K rukávam dverí a pristátia sú pre Gallopera najpohodlnejšie. Nissanovsky je tiež dobrými perámi ako osem a je dosť dostatočná na šírku a výšku dverí. A najužšie dvere sú práve široké. Je takmer nemožné vyliezť na zadnú pohovku bez toho, aby ste zafarbili nohavice na navždy prašné oblúky. Je pekné, že Jeep a Nissan dokončia kľúčy k diaľkovému otvoru zámkov.
Pokiaľ ide o topánky, najzávažnejšou náladou je očividne z Hyundai najväčšiu veľkosť gumy a cestovné svetlo je to, čo potrebujete.
Každý má zliatinu, vážnu externú súpravu tela (oblúky, navijak, ďalšie svetlomety) je uvedené na objednávku.
Interiér
Intranshalové rozdiely nie sú menšie ako vonkajšie. Najbližšie, najmä na výške, samozrejme, Cherokee, ale Američan má nádherné miesto za volantom, sedí ako rukavice, zariadenia sú dokonale viditeľné, ruky a nohy, kde potrebujete. Na koženom volante ovládania tempomatu. Dobrá hudba, elektrický balík. Recenzia je dobrá, napriek skromným veľkostiam okien. V strede stropu, späť zo zrkadla, sa nachádza konzola s očným okom a osvetľovacie plafíny sú veľmi výhodné pre všetkých. Ale vzadu je lepšie jazdiť po korune na streche po dlhú dobu, kolená v prednej časti chrbta, rameno na dverách. Alebo sa to tam bude páčiť deťom?
Na východných SUV sú miesta pre deti v samotnej galérii. Neodtrhli sme sa vyliezť do kufra v treťom rade sedadiel, ale druhý je veľmi priestranný.
Miesto vodiča bolo trochu sklamané. Do Gallopera je volantom blokované niekoľko štítov na vyberanie NIT a cítiť, že rádiové tlačidlá umiestnené o niečo nižšie ako popolník a o niečo vyššie ako podlaha je takmer nereálne. Recenzia je obzvlášť nepríjemná, keď sa pozriete cez sklo, rezervácia je skvelá a vonkajšie zrkadlá, aj keď veľké, ale nemajú nielen elektrický pohon, ale aj úpravy z kabíny by sa mali otvoriť sklom (!). Sám okuliare na celej Trojici na gombíkoch nemusíte skrútiť rukoväte. Výsadba v mieste vodiča je ďaleko od optimálneho miesta, posúvate sa dopredu zo stoličky a stojí príliš blízko dverí s ramenom, propaguje okno a ďaleko k cestujúcemu.
Na Terrane je páka prevodovky ďaleko od piateho a dokonca sa natiahne k tretiemu, odtrhne chrbát zo sedadla. A ovládať kachle pomocou vodorovných posúvačov, a nie perá, ako sa teraz akceptuje, je tiež veľmi nepohodlné. Ale na výške je Japonca najstrálnejší. A kožený salón, ktorý je súčasťou štandardu, je príjemnejší a praktickejší ako handra.
Na pevnej zemi
Aby ste dosiahli objektívne hodnotenie akéhokoľvek vozidla, musíte sa veľmi opatrne pozerať na to, ako sa auto správa na ceste, ako sa vodič riadi. Na dobrej diaľnici, s vtipnými spolucestujúcimi alebo príjemnou hudbou, zabudneme na vzhľad auta a pohodlie cestujúcich. Pod našou konštantnou kontrolou existujú iba vzťahy v reťazci pripojení a signálov vodiča. Cesta okolie.
Povedzme úprimne o solídnom povlaku Jeepu v zjavných vodcov. Samozrejme nesmieme zabudnúť na jeho najsilnejší, v porovnaní s konkurentmi, motor (a bolo by potrebné vziať si 2,5 litra), ale zdá sa, že Cherokee je skutočne najviac cestujúcim Jeepových, v dobrom slova zmysle slovo. Yankees tak zábavne získavajú rýchlosť a tak jasne píše zákruty, že ste zábavní. Niekedy dokonca zabudnete, že auto má vážne off -road zbrane. Rigidita suspenzie sa môže nazývať optimálna. Triakí sa s mierou a vibrácie sú veľmi dobre zhasnuté, čo je pre jeho kolegov kmeňov netarakeristické. Zasiahla som nás iba s mínus znamením, proces inhibície. Zdá sa, že ešte ťažšie džípy majú menšiu brzdnú vzdialenosť. Niekoľkokrát sme sa takmer dostali do peších automobilov. Áno, spojené s výkonným motorom, takéto brzdy sú v strehu.
Transplantujeme na Gallopera. Názov je dosť opodstatnený autom, je dosť rýchly a veľmi skákajúci. Preto by som na asfalte úprimne povedala, že by som chcel mať tvrdšie pozastavenie. Zakladanie na pozdĺžnych vlnách je citlivé, ale z nejakého dôvodu z nejakého dôvodu nezhasia malé depresie. Priechod zákrut je dosť neúspešný. Hyundai je ťažký a nemotorný zakaždým, keď vytiahne trajektóriu. Prevodové radenia sú príliš veľké pohyby, musíte však používať páku zriedka pomáhať bolestivému motora so širokým rozsahom vysokého krútiaceho momentu. Takéto funkcie vás opäť nútia venovať pozornosť modifikácii nafty, vhodnejšie pre pokojného a upokojujúceho vodiča.
Terrano tu vo svojich vlastnostiach uprostred. Vládcovia nie sú príliš jasní, ale nemôžete to nazvať rozmazané. Najlepšie z troch, celkom citlivé brzdy. Skvelá recenzia. Krátka kapucňa, panoramatické sklo. Všetky reakcie sú očakávané a prirodzené. Je pravda, že milovníci jazdy pravdepodobne nespĺňajú skromný motor, hoci jeho dynamika nemožno považovať za nedostatočnú. Túžba motora nie je dosť dosť. Výkonné a momentové charakteristiky motora sú zjavne také, že v každom programe musíte otočiť až 4,5-5 tisíc revolúcií. A až potom budete držať normálne v prúde.
Odchod na diaľnici trochu vyhladil poznámky. Hustý a jasný Cherokee sa cítil, keď sa cítil hlukom prichádzajúceho prúdenia vzduchu a Terrano sa pobavil výfukovým systémom. Ukázalo sa, že Galloper je najviac akusticky tichší.
Vibračné pocity sa objavujú iba v japončine pri nízkych rýchlostiach mierne pretrepte volantom a rukoväťou prevodovky.
Snažte sa radosť!
Na jar, v rasputite, mimo mesta, ďakujem Bohu, rozlohu za Jeeper. Všetky druhy terénu sú tu široko prezentované (a niekde hlboko) a zvyšky snehovej kaše a čerstvé nečistoty roztavené vykurovacím slnkom a ľad, ktorý chytil aprílové puddles.
Pokúsili sme sa zasadiť každý z predmetov hlbšie, aj keď nie každý súčasne. Hyundai Galloper, dokonca aj na jednom moste, veslovanie, je samozrejme vynikajúcou prioritou. Keď sme sa prepláchli rozmazanou koľajou do priekopy a viseli na bruchu, my sme sa prekvapili, aby sme sa zastavili. Tlačenie štyroch z nás nepomáha. Potom si len niekto všimol, že predné kolesá neboli spojené. Páku prilepíme na spúšťajúcu polohu pomocou pohonu 4x4. Dve alebo tri nadhadzovanie tam a späť bez vonkajšej pomoci a obrovské kolesá nás vytiahnú z neporiadku v tvare snehu.
Je pekné prekonať prekážky Jeepu. Keď sme sa správne zrýchlili na treťom znížení a držali plyn v podlahe, vyletel sme z valcovaného snehu na panenských krajinách. Štrbiny minuloročnej trávy muchy vo všetkých smeroch, pneumatiky s pošmyknutím, horúčkovité, nás zavedú na ďalšie suché miesto.
Ideme dolu z strmého brehu na okraji Zvenigorod do rieky Moskva, ktorá sa otvorila z ľadu. Brehy sa premyjú tavnou vodou. Vždy je ľahšie posunúť sa nadol, hlavnou vecou nie je dotknúť sa brzdy, ísť v prvom prevodovom stupni. Ak brzdíte a bočné kotúče môže byť prípustnejšie. Výsledkom je nevyhnutný prevrat na ušiach.
Tvár smerom nadol, pomaly spomaľovala motor, nakoniec klesla. Je pekné dostať sa na samý okraj želé vody. Krása. Ako sa robiť bez všetkého -pohon kolies? Na hladkom mieste už nie je zaujímavé jazdiť na serióznych SUV, nie je to test. A slabo lezenie z zrýchlenia vyššie na Kruch?
Ďalej Nissan vzlietol. A dokonca aj na konci cesty, ktorú sme boli zafarbení, sme museli spomaliť. Z ďalšieho pokusu by sa dostali na vrchol. Japonci priťahujú prekvapivo skvelé. Hyundai Oligels, stratil vodcu iba pár metrov. Prvok kórejského radu z jamiek a priekopov. A Jeep sa tiež javí ako dobrý nečestný, odpočíva v snehu v snehu na polceste. Možno preto, že Američan je nižší alebo iba snehový sneh, bol hlbší?
Ľahko sa vraciame. Teraz je našou úlohou dostať sa hore bez straty. Nebolo to tam. Neexistujú žiadne jemné výlety, a podľa nášho názoru je nereálne prejsť tlmenou povodňou, ktorá je vyrezaná potokmi. Ale kto nerisuje, že to nie je Jeep. Zasadíme jeden po druhom, vytiahne ho káblom a znova zasadíme naše kone. Nakoniec sa Galler pocítil pre solídny základ a so všetkou jeho silnou silnou a s istotou sa ponáhľal vpred a hore. Zvyšok išiel po koľaji. Prekladáme ducha. Boli unavení a mokrý na kolená, rozmazané samotným bahnom a vybavenie bolo tiež vyrobené v poriadku. Sotva dosiahla čerpaciu stanicu. Mimochodom, jedia tieto modestóny vhodné. Opäť si spomíname na výhody dieselových motorov.
Porovnávacie výsledky
Pre radu kupujúcich je to veľmi ťažké, pretože ľudia sú iní. Ak je to pokojná osoba, ktorá rešpektuje tradície, môže mu vyhovovať Hyundai Galloper II. Plus tohto vozidla zahŕňajú diskrétny vzhľad. Dopravní policajní dôstojníci zvyčajne sledujú našu Kóreanu, ich pozornosť priťahuje strmšie autá. A susedia v dome alebo v chate pravdepodobne neschajú so závisťou. Mimochodom, za poskytnutie tejto možnosti je najlepší.
O Nissan Terrono II môžeme povedať, že jeho vodič je biely médium golier, sebapretierne seba a ostatných a oceňuje moderný štýl a rozumnú praktickosť. Auto je rovnaké ako mesto a pre súťaže s prírodou s priateľmi a priateľmi a rodinní ľudia poďakujú tvorcom SUV za ďalšie miesta pre matku -v psovi a psovi.
Jeep Cherokee, samozrejme, vodiči. Aktívny vodič sa bude môcť odtrhnúť na miske, ako aj na našej ruskej pôde. Možno je Američan preplnený ako konkurenti a nie je taký praktický, ale to všetko mizne do pozadia, keď je možné zvládnuť zo srdca v tomto úžasnom aute.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra Kolesnichenko
 

Zdroj: Autá