Jaguar XKR Test Drive od roku 2006

Obojok divokej mačky

Po tom, čo Jaguar v roku 1989 spadol pod kontrolu nad brodym, divoká mačka prešla do obehu. Spočiatku bol spustený priemerný typ S, ktorý súťažil s triedou Mercedes E, a potom sa na podvozku Ford Mondeo, ktorý bol prvým predným vozidlom a hnacím vozidlom všetkých kolies. značka. Fanúšikovia Jaguar Snoting boli sklamaní exkluzívnymi strojmi, ktoré boli k dispozícii iba smrteľníkom. Našťastie začiatkom 90. rokov získal spoločnosť Ford ešte viac značky Pathos Aston Martin, ktorá tiež vyradila svoj elegantný tieň na Jaguar.
 
Nie je žiadnym tajomstvom, že modely hromadného jaguaru sú postavené pomocou jednotiek dodávaných spoločnosťou Ford. Takéto zjednotenie pomáha výrobcovi ušetriť, ale zároveň znižuje náklady na značku. Blízky vzťah s Fordom odpudzuje niektorých zákazníkov, ktorí sú zvyknutí na skutočnosť, že Jaguar je vždy elegantný a originálny automobil. Pamätajte, že návrh reprezentatívnych sedanov XJ, ktorý sa nemení z generácie na generáciu, alebo legendárny typ E. Po niekoľkých rokoch dobrodružstiev divokej mačky na masovom trhu sa obchodníci spoločnosti vážne obávali obrazu Jaguaru. To bolo obzvlášť dôležité po tom, čo bol Ford Conting nútený predať svoju najprestížnejšiu značku Aston Martin a Jaguar, ktorý sa v radoch zúčastnil najvyššej línie.
Po rozchode s Aston Martinom si Ford Conting zachoval zmluvu o sponzorstve ďalšej série dlhopisov, a preto schopnosť uviesť agenta 007 na jedno zo svojich vlastných automobilov. V súčasnosti je najvhodnejším kandidátom na úlohu Jamesa Bonda konvertibilný Jaguar XKR, ktorý sme prevzali testovaciu jazdu.
Čerešňa Swift Silhouette, pokrytá béžovou látkou, vyzerá luxusne, a ak je za 18 sekúnd zložená strecha do kmeňa, potom sa Jaguar zmení na autentickú zastávku očí. Prvá generácia HC, ktorá sa objavila v roku 1996, zhromaždila vážnu skupinu ocenení pre štýl a eleganciu. Súčasný model pokračuje v tejto tradícii. Ostré hrany sú mierne viditeľné prostredníctvom hladkých obrysov, čo ukazuje, že máme nielen mačku, ale aj Jaguar. Pridajte agresiu slotu na kapote. Výrazné znamenie najsilnejšej verzie XKR, ktorá je charakterizovaná motorom 420 koní kompresor namiesto atmosférického V8 s kapacitou 300 hp. Doplní sa veľkoleposť grilu s chrómovým chladičom s dvoma kmeňmi chrómu, žiabrov na predných krídlach a celý rozptyl výfukových potrubí.
V interiérovej dekorácii dominuje trojitý zväzok kože, dreva a hliníka, ktorý je charakteristický pre britské stroje vyššej triedy. V skutočnosti sa však okrídlený kov ukazuje ako plastový falošný. Z toho sa vložky volantu a spínače volantu takýchto slobôd a zjednodušenia nedovoľujú ani hromadným japonským značkám av Jaguarovi takéto riešenia vyzerajú ako výsmech kupujúceho, ktorý prinútil 170 000 dolárov.
Zvyšok interiéru je veľmi štýlový. Centrálna konzola je minimálne tlačidlá a všetky pomocné funkcie sú skryté vo vnútri systému rozhrania s displejom dotykovej obrazovky. Samozrejme, trochu mizne, keď idete v slnečnom počasí bez strechy, ale stále je pohodlnejšie ho používať, ako porozumieť chaosu tlačidiel, čo trpí mnohými automobilmi s množstvom možností. Sedadlá Elektroreguláty Riadiaca jednotka v Mercedes sa vykonáva na dverách, čo vám umožňuje rýchlo zaujať pohodlnú polohu a obvyklá manuálna brzda je nahradená moderným elektro-hydraulickým.
Je takmer nemožné používať zadné sedadlá na svoj zamýšľaný účel, to znamená nosiť ľudí na nich. Aj keď je Jaguar vyhlásený za auto s pristávacím vzorcom 2 plus 2, je to v skutočnosti dvojnásobok. Dospelí sa jednoducho nezmestia a dieťa mladšie ako 5 rokov, ak tam môže vyliezť, potom sa bude okamžite vyvinúť klaustrofóbia. Nevidí nič iné ako oblohu a na cestách je taká silná turbulencia, že kladie uši. Je lepšie, aby sa tieto miesta uzavreli a premenili ich na ďalší priestor pre veci. Mimochodom, hlavný batožinový priestor automobilu je transformovateľný. Ak strechu nezohadzujete, potom je jej objem 283 litrov, ale ak je horná časť zložená, kmeň klesá na 200 litrov.
Ale dostatok statiky. Páni, spustite svoje motory. V reakcii na dotyk červeného tlačidla na centrálnom tuneli sa Jaguar prebudí, kľúča je pokojne uložená vo vrecku vodiča, dvere sa tiež automaticky odomknú. Pri voľnobehu motor stúpa dosť, zatiaľ čo neukazuje svoju skutočnú podstatu. Ale stojí za to kliknúť na plyn, pretože v tlmiči sa počuje ľahká bavlna a racholovanie sa zmení na skutočný hukot doplnený jedovatým syčaním kompresora. Očarujúci zvuk, ktorý nemožno opísať slovami. 6-trainový stroj pracuje v pároch s motorom a tento pár je dokonale vyvážený. V reakcii na akýkoľvek dotyk na plynový pedál XKR je pripravený rozdať ďalšiu časť zrýchlenia. A pre tých, ktorí sa nevyzerajú rýchlo na automatickú reakciu, sa navrhuje používať športový režim, v ktorom sa stroj stáva ešte citlivejším alebo pomocou radov volantu, ako vo vzorci 1. Aj keď sa šípka rýchlomer blíži k magickej známke 250 km/h, na ktorej je nainštalovaný elektronický obmedzovač rýchlosti, Jaguar pokračuje v sebavedomej zrýchlení. Jediná vec, ktorá poškodzuje mobilitu kabrioletu malého objemu plynovej nádrže. Pri aktívnej jazde po meste je 70 litrov sotva dosť na 200 km, po ktorých musíte znova zavolať benzínovú stanicu. Nejde o peniaze, pre takúto dynamiku a nádherný soundtrack, nie je škoda nalievať 35 litrov z 95. na stovku, ale potreba zúčastniť sa obväzov je trochu nepríjemná. Je pravda, že sa môžete predviesť pred kolegami a zhromaždiť veľa sprievodných výhľadov.
Jaguar nie je založený na podvozku Fork Ford, ale platformou supercar Aston Martin DB9. Je úplne vyrobený z hliníka, ktorý napriek veľkým dimenziám a obrovskému zoznamu základných možností umožnil udržať hmotnosť kabriolie do 1635 kg o 200 kg menej ako v prípade XKR predchádzajúcej generácie. Okrem toho hliník umožnil telu urobiť telo pevnejšie a auto je poslušnejšie. Na rozdiel od 6. série BMW a Porsche 911, ktoré sú blízko ceny a triedy, má Jaguar pohodlnejšie nastavenia. Aktívne tlmiče nárazov, ktoré automaticky menia rigiditu v závislosti od povahy pohybu a kvality cesty, v prvom rade venujú pozornosť pohodliu a až potom sa manipulujú. Dokonca aj na obrovských 20-palcových pneumatikách má divoká mačka mäkký výstroj a umožňuje vám zaútočiť na policajných dôstojníkov na posteľ, čo je skutočným úspechom pre športové auto.
Pri rýchlej jazde je Jaguar pod kontrolou elektronického goliera, ktorý funguje rýchlo a zároveň hladko najmenšie oneskorenie môže byť smrteľné, reakcie na riadenie volantu v XKR sú okamžité a presné. Ak je to potrebné, stabilizačný systém môže byť čiastočne odpojený, bude ho stále poistiť vodičom pred hrubými chybami, ale umožní vám začať s dymom pod kolesami a mierne zvýšiť rýchlosť otáčania zákruty v dôsledku skutočnosti že nezasahuje do prevádzky motora. Na zákrutách Jaguar je celkom bezpečné, je veľmi ťažké ho poslať do šmyku kvôli použitiu rôznych vyrábaných kolies (zadná časť sú širšie ako predné), čo umožňuje stroj zrýchliť rýchlejšie a robí ho Flexibilnejšie a kontrolované.
Ale to, s čím inžinieri prepichli brzdy. Pri hľadaní pohodlia a mäkkých reakcií stroja na akékoľvek akcie vodiča trochu fušovali brzdový pedál. Výsledkom je, že ak pokojná jazda nespôsobuje žiadne sťažnosti, potom s ostrým brzdením pri vysokej rýchlosti môžete pokryť chladom neskoršieho strachu. Predtým, ako auto reaguje na tím vodiča, ktorý bol vyrazený na pedáli, bude premýšľať o zlomok sekundy: stojí za to vykonať jeho príkaz? Samozrejme, brzdové doštičky budú pevne zapojiť disky a XKR rýchlo vyplatí rýchlosť, ale stratené zlomky sekúnd v športovom aute môžu stáť drahé.
Napriek tomu čokoľvek môže povedať, napriek kolosálnemu motoru a úspešnému ladeniu zavesenia, Jaguar nie je veľmi športový automobil. Je lepšie vhodný na ukladanie výletov po meste alebo vzdialenej plavbe, hlavnou vecou je monitorovať dodávku paliva. Chcel by som povedať o XKR slovami starého britského príslovia: pán môže chodiť, ale nikdy bežať. To plne odráža podstatu najsilnejších Jaguarových výkonných síl pod jeho kapotou v elegantnom postroji a sú schopní ukázať svoje skutočné schopnosti iba s citlivou kontrolou od svojho pána.

Jaguar XKR
Teleso kabriolet
Motor 420 koní
Zrýchlenie na 100 km/h 5,3 sekundy.
Maximálna rýchlosť 250 km/h
Cena od 165 000 dolárov
 
Igor Sirin
 
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)