Testovacia jednotka Jaguar XKR-S priehradka od roku 2011
Ventriloquista
Ak si myslíte, že filmy a knihy, potom v akejkoľvek aristokratickej rodine bude určite postava, ktorej správanie a správanie sa ostro odlišuje od pozadia slušných príbuzných. Druh hlučného Balagur, poklepanie nocí na športových strojoch s luxusnými blondínkami a brunetami, prechádzajúce rodinné večere a uprednostňujú tmavo šedý koláčový oblek a lakované topánky, jasnú bundu s bielymi nohavicami a mokasínmi na holej nohe.Yaguar, hlavný strážca britských hodnôt, má teraz taký bezplatný prívod vzduchu, spoilery a vetracie automaty, 550 koní SportKup Jaguar XKR-S. Najsilnejší a najrýchlejší masový model v histórii značky! Koniec koncov, je nepravdepodobné, že v tomto prípade je nepravdepodobné, že by super určovanie hmotnosti spadol pod určenie hmotnosti.
Tento Jaguar potrebuje veľa pneumatík
Ak je XKR-S veľmi stručne, je nabitá verzia priestoru nabité XKR. S ďalším nízkym, ešte rigidnejším odpružením s adaptívnymi tlmičami nárazov, rekonfigurovaným stabilizačným systémom, vyvinuli aerodynamiku a výkonné brzdy tých, ktoré idú ako voľba pre XKR, už v štandarde. Navyše, nútený od 510 do 550 koní, päťlitrový V8 s mechanickým kompresorom, ktorý vyvíja krútiaci moment 680 nm, z čoho som musel zvedavý kolesá o tri centimetre širšie ako predné a prepísať programy stabilizácie a riadiaci systém aktívneho medzis-cool diferenciálu.
1. Kompresorový motor XKR-S-An-An-V8 Kompresorový motor XKR-S-An-V8 nútený 550 koní, ktorý vyvíja krútiaci moment 680 nm. Zvýšil sa z 9,1: 1 na 9,5: 1 stupeň kompresie, bol nainštalovaný nový výfukový systém, ako aj kontrolná elektronika.
2. Kované kolesá potokov rôznych rozmerov (zadný palec sú širšie ako predné) kované, sú o 4,8 kilogramov ľahšie ako obyčajná zliatina. Brzdy - s priemerom 380 mm vpredu a 375 mm za.
3. Aerodynamická súprava tela nie je rekvizita, znižuje zdvíhaciu silu o 25 percent.
4. Predné a zadné pružiny sa stali prudkými o 28 percent. Pri prednom zavesení sa používajú modernizované, rigidnejšie otočné hliníkové päsť.
5. Cesta na cestách sa zníži o 10 milimetrov.
Nahnevaný vzhľad, šialený motor, 4,4 sekundy zrýchlenia z nuly na sto kilometrov za hodinu a maximálnu rýchlosť 300 kilometrov za hodinu extrémne? Skôr šokujúce. Pretože na prvý pohľad v XKR-S nie je veľa športov: napriek najjednoduchšiemu, podľa britských inžinierov, v triede Body, nabitá priehradka stále váži o niečo menej ako 1,8 ton. Neexistujú ani starodávne mechaniky, ani nové prefelované roboty na XKR-S používanie šesťstupňového hydromechanického automatického stroja ZF.
V kabíne je kráľovstvo pokožky, drahý plast a vlnité hliník. Sedadlá-kovshi s tuctom úprav, ktoré je možné objednať pre obyčajné XKR, dokonale držia telo a zároveň sú nezvyčajne výhodné. Normálny okrúhly volant s modrým prešívaním, prechádzajúca podložka automatického prevodového voliča v centrálnom tuneli nie je najvýhodnejšou jednotkou riadenia podnebia, známym multimediálnym systémom s mierne brzmi série XK série XK.
A iba stupnica rýchlomer, označená až 300 kilometrov za hodinu, vás núti pripomenúť si, že ste v histórii riadili najviac Jaguar.
Interiér
Salón XKR-S sa takmer nelíši od verzie XKR. Koža, plast, v prípade XKR-S vyrobených pod klavírnym lakom, vlnité hliník. Neexistujú žiadne uhlíkové časti, ale existuje špeciálna dekorácia s koženým simulujúcim tkaním uhlíka.
Športové show so 16 úpravami, vrátane nastavenia hustoty bočných valčekov, štýlových, dokonale držia telo a zároveň veľmi pohodlné. Je pravda, že za nohami zostávajú veľmi málo.
Dva hlavné kľúče v XKR-S: tlačidlo lodného systému stabilizačného lode (bezprostredne pod automatickým prevodovým voličom) a zapnite dynamický režim podvozku. Vo väčšine prípadov stačí stlačiť iba druhý.
V civilných režimoch je XKR-S veľmi flexibilný. Začína sa gombíkom v kabíne, hlasno vyjednávanie so štyrmi rúrkami tlmiča a po niekoľkých sekundách sa postupne upokojuje uzatvára pneumatické jednotky ventilov v modifikovanom postupe, čo spôsobí iba tlmenie motora. Volík guľometov v jednotke a jasne modrá priehradka sa dotýka hladko a jemne
Na cestách sa nabitý Jaguar javí prekvapivo pohodlný pre obraz brutálneho športového automobilu. Ticho prechádza cez lôžko a ticho prehltne praskliny a bundy nedokonalého španielskeho asfaltu. V obvyklom režime sa zdá, že jeho podvozok je dosť hustý, ale v žiadnom prípade tvrdý, a ešte viac nie zub.
0-100 za 4,4 sekundy je o ňom všetko
Mäkké, presné reakcie na volant, mierne poklesli k plynovej prevodovke, prevodovka rýchlo lezí na najvyšší prevodový stupeň a spôsobuje, že YAG okolo mesta pri rýchlosti sotva prekročia nečinnosť rýchlosti
Dosť! Prenos v športe, tlačidlo dynamického režimu s kreslenou kockovanou vlajkou na: Teraz sa reakcie na plyn V tlmiči sa bude úplne otvoriť. Siesta skončila!
Zadné pneumatiky na rozmer XRK-S 295/35 R20 o 40 milimetrov sú širšie ako predné.
V dynamickom režime v charaktere XKR-S nie je kvapka politickej korektnosti! Pravý pedál je teraz priamo na čele s dvojicami horákov čiernych jazdných pruhov na asfalte, ktoré zostávajú po každom neopatrnom lisovaní plynu a primitívna agresia sa objavuje v hlase Jaguaru. Nemá ani kovový výkrik talianskych, ani hukot Američanov, iba hluchú, hrtanovú zúrivosť viacnásobného klamu ôsmich, brúsené zhrnutím kompresora a pľavom na asfalt cez zuby.
Každá banda zákrut je malý zvukový výkon! Hyly chrapľavú na predĺženia, XKR-S ustúpi trochu na brzdenie, takže po vyzdvihnutí viac vzduchu do pľúc opäť zakričal pod plnou škrtiacou klapkou. Každá udalosť zrýchlenia! Na začiatku YAG, putovanie zadnou nápravou, sa horúčkovito ponáhľa dopredu a neváhajte sa hanbiť o jeho vzostupných návykoch pohonu na hadoch. Naopak, jeho vizitka je drvivý krútiaci moment 680 nm, ktorý je pripravený vymazať zadné kolesá čoskoro ešte predtým, ako sa to skutočne rozhodnete.
Rýchle vysokorýchlostné väzy obľúbené ošetrenie Jaguar XKR-S
V zásade môžete ísť správne XKR-S, starostlivo dávajúce túžbu po východe od zákrut a Buffy z toho, ako efektívne sa aktívny zadný odlišuje, krúti vonkajšie koleso a doslova tlačí päťmetrové oddelenie do stiesnených väzov Španielski hadíci. Môžete si vychutnať presný, mierne ľahký volant a príjemné zavesenie, ktoré ani spustená vidiecka cesta v blízkosti Algarve sa nemôže dostať z rovnováhy. A aby som bol prekvapený schopnosťou inžinierov Jaguaru nastaviť stroje ZF v športovom režime, prevodovka dokonale vyberie požadovaný výstroj, visí na obmedzovači a nikdy nezapne oblúk.
A môžete niekoľkokrát kliknúť s ľavým okvetným lístkom, čo spôsobí, že XKR-S sa znova nahnevá v reakcii a stlačte plyn trochu silnejší a posielate zadné kolesá pozdĺž zametacej trajektórie.
Po chvíli spadne modrý dym z zadných kolies
XKR-S ide nabok s inšpiráciou! V reakcii na prebytok trakcie sa zadná os začne jemne posúvať a veľmi predvídateľná, vždy zostáva pod plnou kontrolou. Šmyk môže byť kompenzovaný otočením volantu, alebo môžete mierne nechať plyn, počkať, kým sa auto stabilizuje a pedál znova stlačte na podlahu, jedným trhanom, ktorý prekonal voľnú rovno k valcovej tyče motor.
Z nezaprešenej zábavy, ktorú dodáva XKR-S, fúka strechu! Doslova! Chcel by som zrýchliť, spomaliť, odradiť motory obklopujúce pneumatiky a huko
A ak si trochu odrežete a premýšľate o tom, čo je to vlastne YAG? Iba ideálne auto ventilátor alebo vážny spor? Niekoľko kruhov na závodnej dráhe Algarve, najbláznivejší a trojrozmerný európsky autodróm, rýchlo zariadi všetko na svojom mieste.
Kabína sa posunula dozadu a dlhá kapucňa - klasika!
Na pretekárskej diaľnici XKR-S zostáva fenomenálne rýchla a veľmi zrozumiteľná, ale tu je trochu chýbajúca koncentrácia Nemcov a inšpiráciu Talianov. Dajte mi vôľu a tento YAG by šťastne prešlo cez celú 4,5 kilometrovú stopu Algarve, ale prísne inštruktori sediaci v každom aute sú prísne zakázaní stabilizačným systémom a dokonca aj dynamický režim je aktivovaný iba v poslednom kruhu troch.
Ak pôjdete zamyslene, potom XKR-S mierne odpočíva pri vchode, demonštruje miernu nedostatočnú rotáciu a nie tak agresívne vystrelí na východ z zákrut, kde je teraz a potom vytiahnutá vigilantnou elektronikou. Jeho prostredie, ktoré sa zdali ideálne na bežných cestách, sa náhle stali na pretekárskej diaľnici príliš konzervatívni.
Na trati trochu nedostatočnej presnosti a vytrvalých brzdy a volantu správnej závažnosti, čo dáva vodičovi sto percent dôveru v to, čo sa deje s prednými kolesami.
Vývojári tvrdia, že XKR-S je schopný riadiť Nurgugring rýchlejšie ako osem minút
To všetko však mierne hovoria iba o rozdieloch medzi postavami XKR-S a sústredené výlučne na cestu SportsUp. Tento Yag nie je závodné auto? A dobre! Pretože kombinácia neuveriteľného zvuku motora, pohon zadných kolies a veľmi zrozumiteľný a interaktívny podvozok premení toto auto na jeden z najuto, čo je najuto najviac emocionálnom nabitý priehrada našej doby. Hlasné, neuveriteľne rýchle a trochu zlé. A to je celá pochybnosť.
Alternatíva
Aston Martin V12 Vantage je vidieckym krajanom nášho Jaguar XKR-S. Je vybavený atmosférickým V12 s kapacitou iba 517 koní a zrýchľuje sa z miesta až sto kilometrov za hodinu za obvyklých 4,2 sekundy. Cena je však rozumná od 9,8 milióna rubľov.
Mercedes-Benz SLS Moderný výhľad na klasický Mercedes s dverami ako krídlo čajky. Atmosférický motor V8 na SLS vyvíja 571 koní, čím zrýchľuje priestor na sto 3,8 sekundy. Cena je od 11,5 milióna rubľov.
Bez Porsche sa nemôžete zaoberať: priehradka s pohonom všetkých kolies 911 Turbo S s 530-konským turbodúchadlom a predškolák milión rubľov! Víťaz v pomere cenových lyžík.
Pár decibelov tichšie
Súčasne so spustením Jaguar XKR-S, Briti predstavili aktualizované úpravy kupé a konvertibilného XK, ako aj nabitý riadok XKR.
Je pravda, že celá reštaurácia tu zostúpila iba k štylistickým vylepšeniam: vzhľad sa zmenil (svetlomety boli aktualizované, plasty predných nárazníkov a grilovania chladiča, zadné bumy a kolesá) a salón bol mierne modernizovaný . Interiérová dekorácia teraz používa lepšie materiály a pokožka sa ešte zväčšila. Grafika dashboardu a multimediálneho systému sa eluzívne zmenila, objavila sa fotoaparát Zadný pohľad.
Podľa techniky zmien nie je stále vybavený atmosférickou atmosférou s osemvalcou s kapacitou 385 koní a verziou XKR s kompresorom V8 s kapacitou 510 koní. Prevodovka je rovnaká šesťstupňová automatická ako na XKR-S, ale nakonfigurovaná pre väčšie pohodlie: prepína bez povšimnutia a dokonale uhádne požadovanú prenos.
Ale ani 510-konský XKR Convertible sa nedá porovnávať s verziou S podľa vzrušenia a ovládateľnosti: Príliš mäkký podvozok, prázdny volant a krútiaci moment 625 nm. Ohyb. Vždy však môžete zredukovať tempo, relaxovať a valiť sa do potešenia, vychutnať si pískanie kompresorového motora Yaguar.
V Rusku sa v januári 2012 objaví nová rodina XK, XKR a XKR-S. Ceny ešte neboli oznámené.
