Testovacia jednotka Jaguar XK8 2002 - 2006

Na anglickom príslovi

V angličtine je taká fráza: posledná, ale v neposlednom rade. Ten je v zozname, ale nie posledný význam. Zástupcovia automobilov Jaguar, ktoré rozmazali v sľubných úsmevoch, neskrývali na občerstvenie niečo zvláštne.
Za menej ako dva týždne bola do krvi svedkových novinárov vložená spravodlivá dávka adrenalínu z nabitého XK-R a XF-R a potom sa prosím zoznámite s iba XK a XF! Ale iba v posledný deň, keď veľmi nafúkla atmosféru technickými príbehmi, predložila kľúče pre dieselový diesel S. Tí, ktorí sú predurčení na to, aby neboli ďaleko od najmenej v hierarchii predaja. Pred 5 rokmi bol predaj nafty Jaguar v Británii nula a minulý rok už 70% z celkového počtu! Ľudia si uvedomili, že nafta už dlho nie je hlučný a dymový nízky motor. Súčasný dieselový motor je rýchly, pohotový, ekonomický. Áno, a na iných trhoch sa kupujúci už teraz pozerajú a myslia si, že ak im niečo chýba, zostávajú verní benzínovým motorom.
A nezabudnite vyskúšať páky na volante s radením prevodovky, ktoré budú mať skutočné potešenie! Inžinier napomenul. Nezabudnite, ale nakoniec tam bol medzi celú skupinu, ktorý aspoň tretina pridelenej trasy smerovala do kopca? Dokonca aj ten najhorší fanúšik pera (mimochodom, existuje veľa z toho, že si vyberie Jaguar?) V tomto bude rýchlo hrať, čo sa skutočne ukázalo ako vynikajúci režim a dôverovať šiestim rýchlej automatickej prevodovej prevodovej prevodovej prevodovke ZF ! Uzavreté v páre s trakčným motorom, takže aj pri nízkych rýchlostiach je hydroransformátor zablokovaný čo najskôr, čím sa zníži strata trakcie a vykonáva prácu prenosu jednoznačnejšie. V obvyklom režime je XF Diesel S naostrená pod pokojnou jazdou a mierne sa zlepšuje v dynamike.

Verzia S je ďalších 55 koní. Výkon a krútiaci moment 100 nm. Zároveň sú technicky výplne oboch dieselových motorov rovnaké. Rozdiel v firmvérovej elektronike riadiaceho systému

Práca na chybách na tejto úrovni už nie je poskytnutá. Ale pracujte na príjemných malijacích malinách s silou a hlavnou! A táto práca na podnikovom Yaguarovskom pohodle

Režim S v práci prenosu je sám o sebe kompromis. Zhromaždenejšie, ale nie extrémne. Ale šachový kľúč prebudí skutočnú divú mačku!

Pýcha Yaguarovitov nie je len vynikajúcim motorom, ale aj to, ako si harmonicky zvykla na auto

V ére boja o percento pokroku je krok dieselového motora Jaguar pôsobivý!
 
Je však potrebné kliknúť na dve magické tlačidlá One One Prevody do režimu S, druhý, so symbolom šachovej vlajky, mení program riadenia motora a okamžite prebudí skutočnú poľovnícku postavu tejto divokej mačky! Zrýchlenie ako pokračovanie pohybu chodidla na plynovom pedále, ak nie rýchlejšie (tu je, trochu okolo okamihu takmer 1000 nm za sekundu!). Vždy je dostatok trakcie a všade a spomalenie motora je výrazne a vyvážené. Ak s niečím nájdete chybu, je to zvuk motora. Nie, šumová izolácia je dobrá, ale nie najchutnejšia frekvenčná zložka dosahuje vodiča, príliš pripomína naftovú kapucňu. A tiež dynamický režim výberu egoistu. V ňom, napriek pohodliu salónu, cestujúci sa nemôžu vyhnúť prikývnutiu s hlavami k rytmu prepínania.
Kde je značka, ktorej príbeh vôbec nie je, v žiadnom prípade nie je naftová sláva, táto znalosť, ktorá vám umožňuje hádzať rukavice najuznávanejším konkurentom? Naše oddelenie rozvoja nafty odviedlo obrovskú prácu za 7 rokov! Hovoria mi. Použili sme svoje vlastné skúsenosti a spoluprácu s Fordom. Ale vyrobiť vynikajúci motor neznamená, že bude robiť dobré auto! Hlavnou znalosťou Jaguaru je stále to, že auto sa ukázalo byť vyvážené.
Áno, nemôžete sa s tým hádať! Konštruktívne identický (s výnimkou, samozrejme, motor) benzínu XF je stále iný charakter. Trochu viac pohodlia, mäkkosti. Päť -litrový V8 tiež pridal dobrú tretinu v momente v porovnaní s predchodcom. Dôraz sa tu však netýka snahy o maximum, nakoniec je pre to XF-R. Domov kurva sebavedomé pohodlie
Priniesli sme so sebou všetky detaily, ktoré prešli na nový motor z predchádzajúcej generácie, Britský úsmev. Našťastie existujú iba dve z nich: skrutka hlavy bloku valca a hydroterapeuta! Benzínový motor AJ-V8 Geniii je dieťaťom modernej éry, ktorého mottom je elasticita, efektívnosť, hospodárstvo! Podľa štatistík motor vo výške 95% času funguje v rozmedzí až 4000 otáčok a 80% je až 2500! Úlohou bolo poskytnúť dostatočnú trakciu už nižšie. Preto zvýšené ústrojenstvo (nikto zatiaľ nezrušil vytúženú frázu bez výmeny pre posun, neexistuje alternatíva k objemu) a priame vstrekovanie, úpravu fázy distribúcie plynu, variabilná geometria vstupného traktu
Zastavte! Jaguar je viac ako len súbor technických riešení, dokonca aj tie najmodernejšie! A aktualizovaný XF nemá o nič menšiu pozornosť na prestíž a čistotu plemena ako na účinnosť a kontrolovateľnosť. Možno sa môžete usmievať, počuť, ako seriózne Sira ukázala Rapture: Pozri, teraz máme kožu kabíny šité dvojitým kontrastným reliéfom stehom, máme materiálne čalúnenie slnečných krémov a na koberci sa objavili značkové emblémy. Ale iba v prvej chvíli! A skutočnosť, že vzhľad konfigurácie hornej časti portfólia s ešte lepším dizajnom povrchu, možnosť vetrania sedadiel, ďalších farieb, kolesových diskov nie je v tomto počítači menej dôležitá ako nový inteligentný prenos, je to tiež vážne. Toto je skutočná prémia a tu nie sú žiadne malé veci. A ak existuje, potom iba z kategórie Pleasant. Ako ďalšie tipy na obrazovke fotoaparátu zadného pohľadu, ako ochrana pred bláznom, ktorá neumožňuje chybu ochutenie dieselového vozidla benzínom. A zvukové podráždené čelné sklo je teraz v základnej konfigurácii. A v horných verziách voliteľný mediálny systém B&W. Pokiaľ ide o druhú, bez lyžice dechtu, nebol prispôsobený USB, iPod pracujúci s Bluetooth, tento zázrak technológie hi-end médií po tom, čo dlhé myšlienky úplne odmietli porozumieť testu USB Flash Drive, ktorá vždy čítala s ranou. Možno to však bola iba niektoré z ich osobnej nekompatibility.
Uplynul o niečo viac ako rok, podvozok XF sa stal odhalením v histórii značky a vo svojej triede. Teraz bol doplnený rovnako fenomenálnymi novými motormi. Výstup práve XF zvýšil predaj Jaguar v Rusku o 50%. A teraz, posledné verzie vstupujú na trh, ktorého cieľom je uplatňovať posledný význam, ktorý je dôležitou dôležitosťou konkurentov. Posledný, ale v neposlednom rade!
Palivo nafty pre divoký katarelitrový motor AJ-V6D Gen III S je vybavené dvoma superchargermi Garrett, zahrnuté v rámci paralelnej sekvenčnej schémy. Prvý, s variabilnou geometriou, je zodpovedný za trakciu pri nízkych rýchlostiach (v porovnaní s predchádzajúcim 2,7-litrovým dieselovým motorom, čo predstavuje zvýšenie momentu o 1 500 ot./min. 61%!). Druhý kompresor poskytuje zvýšenie výkonu v horných rozsahoch. A reakcia, to znamená zvýšenie momentu o viac ako 1 000 nm/s! Ciele novej nafty Yaguar sú označené veľmi skromne: sú to uznávaní vodcovia v triede motorov Audi a BMW. Referenčné grafy odkazované na BMW 535D.
Turistické záznamy o zbytočnom atmosférickom motore dostali HC. Rovnako ako sedany XF, aj úloha športovca bola ponechaná verzia R a jednoducho XF v kombinácii s gran-turistickým dôrazom na druhé slovo
HC je súčasne prezentovaný vo verzii priestoru a v konvertibilnej verzii s mäkkou skladačnou hornou časťou
V tuneli, špeciálne otvorte okná a počúvajte zvuk výfukového plynu, najmä keď sa zrýchľuje! Napomenuli nás. A naozaj pocit úžasne chutného! Špeciálni inžinieri zvuku zvuku jasne pracovali na sláve!
Ale podľa brzdy obvyklý XK mierne stratil aj sedan XF. Ale v žiadnom prípade účinnosť, ale v tom, čo sa nazýva prvé sústo v transparentnosti prvého okamihu nastavenia
Obnovený HC je najjednoduchší, aby sa rozlíšila agresívnejším predným nárazníkom, opakovanými ukazovateľmi otáčania v zrkadlách a úžasne krásnymi zadnými LED žiarovkami
 
Text Anton Borisenko

   
 
 
 

Zdroj: Autá