Testovacia jednotka Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan
Mačacie oko
Vďaka svojmu vzhľadu sa najmenej podobá zviera, ktorého hrdý názov nesie. Ale návykami - sto percent zasiahne na obrázku. Naozaj Jaguar XJ8. Názov tejto poznámky je ukradnutý Stephenovi Kingovi. Má malý príbeh, v ktorom mačka beží okolo malého mesta a pozerá sa na všetkých priečnych na každom ročníku. Bude vyzerať a čeľuste - zármutok rôznej závažnosti sa vyskytuje u civilistov v duchu Štefana Kinga ...
Nová Jaguar XJ je rovnaká mačka. Stačí v ňom jazdiť na niekoľko kilometrov - a vy ste boli jinxed. Presnejšie povedané, majú očarovanie, pretože potom sa ani nechcem pozerať na iné autá. Ich vzhľad, dekorácia interiéru a čo je najdôležitejšie, duša spôsobuje smútok. Nie smrteľne, ako King's, ale tank trvá dlho. Aspoň to bolo s nami.
Xxi storočie ustúpi. V salóne nového XJ hodí pocit úplnej relaxácie. Po prvé, z techna nášho zhonu storočia. V dekorácii XJ8 nie sú prakticky žiadne nové materiály - výlučne pokožka a leštený strom sú výlučne pred očami. Pod nohami nie je pogumovaný produkt, ale pevný koberec pre pile. Na zdôraznenie prvkov povrchovej úpravy sa použil iba trochu prísneho chrómu. Preto centrálny blok pozostávajúci z zvukového systému a inštalácie podnebia sa medzi týmto obmedzeným luxusom cudzieho tela pozerá. Aj keď je tiež v istom zmysle retro, pretože vo svojom dizajne nie sú pádičky kontroly a pohyblivých displejov. Manažment sa vykonáva v počiatočných buttonoch s algoritmom jednou funkciou tlačidla-one. Žiadne prevrátenie a vstupy - vodič by nemal nič rozptyľovať. Termigrou však môžete nainštalovať moderný multifunkčný displej s televíznym tunerom, ale stále bude vyzerať ako nový obrázok v starom ráme.
Vďaka geometriu dizajnéri tiež múdri a navrhli všetko v Jaguarských tradíciách: plochý predný panel, okrúhle okná a pomerne veľký last v selektore automatickej prevodovky na tenkej nohe - štýl odolal viac ako tucet rokov. Zároveň sa im stále podarilo skryť správu ďalších zariadení pred neslušnými očami. Jednotka nastavení počítača Trip je umiestnená pod kolesom vľavo a správa videozáznamov a zvukových systémov pre zadných cestujúcich je v opre lakpere s pokožkou.
Nové tradície. Len si nemyslite, že spoločnosť netrpezlivo vyznáva princíp britského zariadenia a zanedbávajúcich ostrovov sa vzťahuje na európske úspechy automobilov. Pri saturácii moderných technológií Jaguar XJ zodpovedá jeho cene.
Telo nového Jaguar XJ je hliník vyrobený pomocou najnovších technológií. Zároveň tu nie je podporný rámec, ako napríklad na Audi, a všetky podrobnosti sú medzi sebou jednoducho varené alebo nadšené. Krídľový kov umožnil výrazne znížiť hmotnosť štruktúry - až o 40 percent. Tvrdí sa, že takéto inovácie neovplyvnili bezpečnosť - jedná sa iba o hliníkovú vidličku v sovietskej jedálni na ohýbanie sa dvoma prstami - tuhosť tela Jaguar sa zvýšila v porovnaní s oceľou viac ako polovicu.
Bez výnimky sú nové modely XJ, moderné adaptívne zavesenie s elektronickými ovládacími prvkami (cestovná výška sa automaticky zníži o 15 mm pri rýchlostiach nad 150 km/h) a adaptívne v závislosti od rýchlosti, riadenia. Zastúpené sú samozrejme aj elektronické bezpečnostné systémy, ktoré škrtia motor pri najmenšom náznaku chyby vodiča. Ale minimálne - odpojený systém na udržanie stability kurzu DSC. Preto vodiči, rozmaznané množstvo elektroniky v nemeckých automobiloch, budú musieť zmeniť štýl jazdy.
Sila zvyku. V Británii sú tak -zavolané čestné športové tradície veľmi silné. Vyplatená fráza, môže to byť neopatrne rovnaké ako obvinenie z ne -pootriotizmu. A Jaguar v duchu je športové auto. Musia byť spravovaní, a nielen ísť.
Po prvé, budete si musieť zvyknúť na plynový pedál - je oveľa rigidnejší a krátkodobý ako na nemeckých spolužiakov. Je zrejmé, že určené pre svalových Oxfordských ragbyistov. Napriek malému kroku sú v algoritme jasne vysledované dve ustanovenia. Ak mierne, neisto rozdrvíte, stačí to len na udržanie pohybu automobilu - napríklad v dopravnej zápche. Ak si vezmete prácu a bude sa mi podávať neustále, potom Jaguar reaguje rýchlym zrýchlením, ktoré sa však z dvoch dôvodov veľmi ľahko kontroluje. Po prvé, je tu klasický pohon zadných kolies a po druhé, riadenie je jednoducho dokonale nakonfigurované. Svetlo, ale nie bavlna, pri nízkych rýchlostiach, primerane reaguje na rýchlosť rýchlosti, postupne sa nalieva s príjemnou hmotnosťou ... a potom je kliknutím na relé systému Cyc-Dowan, pedál, spomíname, je krátky . Jaguar si na chvíľu myslí a potom skočí vpred v súlade so zákonmi sveta mačiek. Zo zvyku noha nezávisle skočí na brzdový pedál ... a potom ďalšie prekvapenie čaká na nezasvätených. Brzdy na XJ 3.5 sú trochu neadekvátne na storočie motora. Pedál už začína spočívať na nohe a vyberá si všetok svoj (opäť veľmi krátky) voľný pohyb a auto sa naďalej pohybuje vpred. Samozrejme spomaľuje, ale nie tak rýchlo, ako by sme chceli. Tí, ktorí cestovali po mokrých brzdách z hlbokej kaluže, sú známe. Na výkonnejších verziách 4,2 litra je brzdový systém už iný Brembo. Tí, ktorí sa pokúsili na verziách dospelých - XJR a Super V8 boli spokojní. Ale pre mačiatka Brembo ľutoval. Možno márne?
A ešte jedno pozorovanie: ani pri brzdení na klzkom povrchu (asfalt, hojne posypaný pieskom), nemohli sme zachytiť prevádzku systému ABS. A blok pod kapotou bol videný a spomalí sa dolu bez driftov, ale v okamihu, keď je systém zahrnutý do pedálu, sa neprenáša.
Jaguar XJ Adaptive Air Suspension má svoju vlastnú skratku továrne - mačky, mačky. Veľmi zodpovedá tomu, ako to funguje. Predovšetkým nezrovnalosti, bubliny Zeme, Jaguar jemne a ticho bliká. Zahŕňa to ľahko a v pohode strmé zákruty - pocit, že mačky sa skutočne nosia na kolieskach, ktoré sa držia asfaltu až po posledný.
Sedieť! Jaguar je skutočne naostrený výlučne pre športový štýl jazdy - to sa prejavuje aj v tom, ako je sedadlo vodiča vybavené. Poskytuje 16 (!) Rôzne úpravy až po nastavenie dĺžky vankúša. Okrem toho môžete výlučne nakonfigurovať polohu stĺpca riadenia a bloku pedálu. Spoločnosť reagovala veľmi vážne - stĺpec riadenia a pedále pohybujú servomotormi. Každý blok môžete upraviť osobitne, ale všetko môžete posúvať súčasne. Hovorí sa, že táto možnosť sa objavila výlučne na žiadosť žien. Zaujímalo by ma, kto požiadal o integráciu masagerov do Mercedes a BMW? Na pozadí toho všetkého vyzerajú dve veci ako nepríjemné. Po prvé, kľúč. Z masívneho plastového kľúča s tlačidlami diaľkového ovládania zámkov je tenký Ford Say, ktorý hovorí. A zámok zapaľovania je umiestnený na prednom paneli a posunul sa pomerne blízko stredu vozidla. Ak rýchlo presuniete pravú ruku z volantu do voliča automatickej prevodovky, blok, ktorý sa trčí do vnútra, prekrýva trajektóriu ruky. Predpokladáme, že týmto spôsobom bude zlomených viac ako jeden kľúč.
Po druhé, drahý alpský zvukový systém nás úprimne rozladil (určili sme príslušnosť nápismi na stĺpcoch). Znie to výborne, ale tuner má veľmi slabú anténu - nastavenie pravidelne zmizlo, hoci v tento deň sa v meste nevykonali protiteroristické operácie a muffiny nefungovali.
Ďalšie skromné \u200b\u200btvrdenie: Ľudia s vysokou postavou budú v Jaguar trochu stiesnení - tlačí nízky strop. Ale vo valci, rovnako ako v Rolls-Royce, nesedia v Jaguar. Dokonca aj na zadnom sedadle. A stále-ak jazdíte Jaguar XJ, nikdy nebudete počuť zanedbanie: hej, ale máš vlastné auto?
Text Nikolay kachurin, fotografia Konstantin Kokoshkin
Model/modifikácia Jaguar XJ8 3.5
Výrobca/krajina Jaguar Cars Ltd. /Veľká Británia
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/8/V tvare
Pracovný objem (kubický Cub) 3555
Power (KW (L.S.) o asi./min.) 190 (258) pri 6250
Moment (NM približne./min.) 335 pri 4200
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS, pomoc so 4-kanálom, elektronickým
elektronické systémy systému distribučného systému brzdových síl (EBD) údržba stability kurzu (DSC)
Predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, nafukovacie záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5080/1868/1448
Základňa kolies/svetlá (mm) 3034/130
Pneumatiky 235/55 ZR17
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1615/2200
Objem palivovej nádrže (L) 85
Maximálna rýchlosť (km/h) 242
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 7.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 15,9/7,7
Cena v Moskve 122 500 dolárov
Voliteľné vybavenie
Sklenený poklop s elektrickým pohonom a záclonou 2070 dolárov
Predné parkovacie senzory 920 dolárov
Dekorácia volantu s kožou a vyhrievaným drevom 1265 dolárov
Navigačný systém + TV s multifunkčným displejom 5176 dolárov
Dva zadné displeje + DVD 3450 dolárov
Zdroj: „Autopilot“
