Testovacia jazda Jaguar X-Type od roku 2001 sedan

Všetky fotografie Jaguar X-Type od roku 2001

Jaguar a noc

Tento juhoamerický dravec loví za súmraku. Silný a obratný, častejšie sa vydáva na cestu v lese a sleduje ďalšiu obeť. Získaná farba skrýva svoje flexibilné telo pred očami iných ľudí - z výhľadov na korisť, pretože jednoducho nemá nepriateľov. Jediná vec, ktorá môže na chvíľu dať jeho prítomnosť - jeho oči blikali v mesačnom svite. Aj keď sa stane taká chyba, blesk -rýchla reakcia a ostré pazúry urobia svoju prácu bez toho, aby opustili svedkov.

Jaguar má však jedného hodného nepriateľa. Človek. Skúsení poľovníci vedia, že stretnutie na plný úväzok s predátorom nesľubuje nič dobré, takže zariadia pascu alebo čakajú na zviera v jeho brlohu. Musím tiež loviť divú mačku. K dispozícii je len jedna noc, keď som ju videl naživo, sledovať ju z blízkeho rozsahu a ak máte šťastie, nadviazajte kontakt. Je hriechom nevyužívať osvedčené techniky poľnohospodárov. Ale keďže nie je čas sledovať Jaguar v džungli Metropolis, idem rovno do brlohu. Mám tip. Vypnem širokú cestu na cestu vedúcu do kancelárie predajcu.

Slnko už sedí a Twilight bude čoskoro presunutý do moci cez mesto z rúk dňa do rúk noci. Zrazu, niekde v hĺbkach budov, sa svetlo svetlometov odráža v zúžených očiach. Naozaj? V ďalšom okamihu rozlišujem medzi reliéfnou siluetou a tlačím na stenu, akoby v pripravenosti na skok. Áno, je to on.

Najnovší typ Jaguar X s vlastnou osobou. Zdá sa, že kus železa a čo z toho pochádza živá energia! Úplný dojem, že tenká oceľová pokožka tela napína skutočné svaly! Tu sú silné svaly zadných krídel, tu je napätý profil kapoty, tu je štíhle dno dverí. A aký harmonický je vzhľad auta! Zdá sa, že to nie je suchý maratón, ale z miesta, kde sa môže zlomiť ako vietor, nie objemné ihrisko - ale sila sa v ňom pociťuje značná.

Nosová časť je obzvlášť dobrá - podľa môjho názoru je taký boj a účelné vyjadrenie papule veľmi vhodné pre stroj s týmto menom. V každom prípade v rode Jaguars môže agresivita vzhľadu s typom X argumentovať iba s kupé XK8, ale ani S-t-thepe-t-thep-thep-okrúhly s Limousine. Okamžite urobím rezerváciu - kópiu, ktorú vidíte na fotografiách, sa vzťahuje na zmenu športu. V súlade s tým je vybavený skôr 17- 16-palcovými kolesami a všetky časti chrómov sú nahradené telom maľované vo farbe alebo čiernej farbe. Strieborná farba vám však neumožňuje plne cítiť uvedené rozdiely.

Tento pekný muž bol chovaný v Coventry, kde Jaguar Car Ltd. Založí sa od roku 1927. Autor dizajnu stroja sa oprávnene považuje za Jeff Lawson, hlavný stylista spoločnosti od roku 1984, bohužiaľ, nežil debut svojho vytvorenia o niečo viac ako rok. Takže mimo typu X je skutočný Briton, pretože nízka línia strechy a valcovanie, zužuje sa zo strán a hovorí charakteristická suma po bokoch.

Z technického hľadiska je auto medzinárodné. Je založená na prvkoch platformy Ford Mondeo druhej generácie, motory sú dodávané zo Spojených štátov, automatických prevodoviek JATCO z Japonska a riadenie nesie nemeckú značku ZF. Dieselový motor očakávaný v blízkej budúcnosti (áno, budeme svedkami narodenia prvého dieselového Jaguaru v histórii!) Vyvinuté spoločnosťou Fordovits spolu so špecialistami z Peugeot PSA. Auto sa vyrába v motorovom podniku Ford v anglickom Hailwoode, kde boli vyrobené sprievody všetkých generácií. Do modernizácie závodu sa investovalo asi pol miliardy dolárov.

Teraz - niektoré podrobnosti. Hlavnou správou je, že X -Type je vozidlo s pohonom všetkých kolies. Od samého začiatku práce na projekte X400 sa zistilo, že auto dostane cestu na všetky kolesá. Mimochodom, prvýkrát v histórii značky. Proprietárny prenos Jaguar Traction4 distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v pomere 40:60, čo vám umožňuje zachovať vznešené návyky vozidla vznešeného zadného konca, súčasne dosiahnuté vynikajúcu stabilitu na cestách s rôznymi cestami s rôznymi cestami s rôznymi cestami s rôznymi cestami stav povlaku. V prípade skĺznutia kolies jednej osi diferenciálu interssexu je Wigoft blokovaný. Stroj je vybavený šesťvalcovými motormi série AJ-V6, pracovným objemom 2,5 litra (194 l) a 3,0 l (231 l.). Tieto motory sú vybavené prívodnou cestou s variabilnou dĺžkou a 90% krútiaceho momentu sa vyvíja v rozmedzí od 500 do 6000 ot./min. Prevodovky sú dve, mechanické a automatické, obidve päťspešné. Jedným z najpokročilejších systémov je riadenie s premenlivým úsilím a pomerom prevodov. To znamená, že so zvýšením rýchlosti je produktivita pádu čerpacieho výkonového čerpadla a volant ťažký a so zvýšením uhla rotácie sa volant stáva akútnejším. Športová verzia sa líši od základného SE s iným nastavením riadenia a zavesenia.

Bezpečnostný komplex je na čele s dynamickým stabilizačným systémom DSC a vankúšmi, ktoré sú až osem. Predné vankúše sú prispôsobivé, čo znamená, že stupeň ich zverejnenia závisí od povahy kolízie. Deformovateľný pedálový uzol a nádrž na plastový plyn prispievajú k boju o udržanie zdravia a životov vodiča a cestujúceho. Zahŕňa to aj automatické ovládanie vonkajšieho svetla. X-Type však chráni nielen ľudí, ale aj životné prostredie: asi 90% častí vozidla je plne spracovaných hmotnosťou. Pre západného kupujúceho je argument veľmi významný. Bez ohľadu na to, čo sa hovorilo o nenapodobiteľnom dizajne interiéru vozidla, hlavným objektom príťažlivosti v ňom bude 7-palcový displej so senzorickým ovládaním. Môže vykonávať funkcie obrazoviek televízora, DVD prehrávača a navigačného systému alebo klávesnice mobilného telefónu. Všetky tieto systémy sú ovládané dvoma spôsobmi: hlas alebo dotýkanie sa obrazovky. Je pravda, že z jazykov doteraz interaktívny postoj chápe iba angličtinu, nemecký a taliansky. Takéto zložité stojí ďalšie peniaze a v základnej konfigurácii existujú dva jednoduchšie displeje, ktoré vykonávajú výlučne informačné funkcie.

To všetko je však teória získaná z oficiálnych zdrojov. Mal som to šťastie, že som strávil asi hodinu pomocou stroja Tete-A-Tete, a to je to, čo zostane dojem. Salón typu X je skutočne štýlový, navrhnutý v tradične Yaguar-Bacon, v tmavých a tmavozelených tónoch. Vysokí vodiči budú musieť skrátiť stoličku do spodnej polohy, inak sa hlava stretne so strechou. Dobre definované kožené sedadlo a volant s dravou mačkou v strede - vyššia chvála. Hladké, pokojné ohýbanie predného panela pokrýva prístrojovú jednotku a deflektory ventilačného systému; Zostávajúce zariadenia sú umiestnené nižšie. Pána automatického selektora kontrolného bodu sa pohybuje pozdĺž neobvyklého plátku v tvare j. Všeobecne platí, že klasický Jaguar poslednej generácie.

Upokojte otrok Jaguar a mäkký, dokonca aj spiaci. Začiatok motora je sprevádzaný určitou revitalizáciou na prístrojovej doske - nie je počuť v nečinnom zvuku v nečinnom zvuku. Ísť. Motor s istotou vytiahne z nízkych otáčok, guľomet je vzdelaný a úhľadne prepína prevody. Prázdny volant je trochu alarmujúci: pri rýchlostiach 50-60 km/h v jemných zákrutách je návratová sila určitý druh nezrela. Nie, skutočný Jaguar by sa nemal správať tak lenivý. Nastal čas ísť na vojnovú cestu.

Od tmavej uličky po osvetlený Ligovsky, ktorý sa vyvíja, rozdrví plynový pedál. Motor nasleduje presne za akcelerátorom, bez oneskorenia, prelomenie steny prvotriednej zvukovej izolácie s jemnou basou. V klzkom asfalte prvých kvapiek dažďa v Petrohradských uliciach sa Jaguar švihol s mŕtvymi priľnavosťou pre všetky štyri labky. Nič, vznikajú spojenie s autom - teraz volant začal odolávať pokusom dostať ho z rovnováhy a brzdy získali požadovanú pochopiteľnosť a ovládané. Spoločenský volant, všetko -koleso pohon, energetický motor, nízke pristátie -a každé otočenie na radosť, každé otočenie prechádza ako pilot vzorec -1, aspoň taký subjektívny pocit. Podarí sa mi poznamenať nádhernú hladkosť kurzu - odpruženie tvrdohlavo si nechce všimnúť nepravidelnosti cesty, potriasajú telu iba na veľké výmoly, ktoré nemožno cestovať. Trochu viac a zlúčte sa s autom do jedného organizmu, Man-Jaguar. Lov išiel a zdá sa, že jednoducho nemám nepriateľov. Možno sú k dispozícii hodní oponenti, ale z nejakého dôvodu nie sú viditeľné.

Zdá sa, že všetko je super. Buzz však výrazne prelomí automatickú prevodovku. Bráni tomu, aby ho prekonal. Pri aktívnej jazde stroj oznamuje oneskorenia v prepínaní, ako aj tendenciu k ostrým kik -dowmi po druhom pauzach. Okrem toho prepínanie nadol, niekedy sa už vyskytuje so začiatkom zrýchlenia. Predstavte si mriežku ciest Vasilievského ostrova: 90 stupňov sa otočí jeden po druhom. Zrýchlenie - brzdenie, zrýchlenie - inhibícia atď. Pridajte plyn, keď je vrchol jednej zákruty držaný, aby krásne šiel rovno a ... nulová reakcia. Stroj, ako vidíte, si myslí. Pauza, trhnutie, ostré zrýchlenie a je čas spomaliť pred vchodom do nového zákruty. Jeden rozruch. Nie, toto auto je zúfalo potrebuje mechanický prenos, inak dobrá polovica jeho schopností zostane neznáma a utopí sa v tekutine nazývanej ATF.

Záver je tento. Zdá sa, že nielen svetový trh, ale aj ruský, dostal hráča so správnym prístupom, ktorý bol schopný vážne ovplyvniť rovnováhu moci. Alebo možno dokonca zmeniť priority. K dispozícii je celý komplex priestorov.