Testovacia jednotka Jaguar S-Type 1999-2002 Sedan

Pamäť budúcnosti

S príchodom nového modelu Jaguar prestane byť taká vzácna šelma ako predtým. Ale držal návyky. Model sa nazýva Jaguar S-Type.
jaguar je vždy udalosť. Nová udalosť typu S je dvojnásobne. Zdá sa, že spoločnosť, ktorá je spojená so uzavretým elitným klubom za posledných tridsať rokov, je pripravená otvoriť svoje dvere pre nových členov. Faktom je, že s modelom Jaguar s typom S zostupuje do jedného z najnepúšťacejších sektorov strednej luxusnej triedy Európskeho automobilového trhu. Bude tu musieť súťažiť s BMW 5. série, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS
Najlepší nový je však dobre zabudnutý. V 5060. rokoch Jaguar produkoval celý rad modelov pre spotrebiteľov s rôznymi úrovňami príjmu. Vtedajší Jaguar Mark II dokonca slúžil na polícii. Bolo tam auto s názvom S-Type. Zúčastnil sa medziproduktu medzi Markom II a luxusným sedanom Marka X. To znamená, že bol, ako to bolo, demokratickou verziou luxusnej triedy.
 
Dva zdroje. Vzhľad typu S urobil taký silný dojem na organizátori autosalódy Birminghamu z roku 1998, že mu bola pridelená zlatá medaila a titul najlepšieho auta výstavy, bez toho, aby čakal na koniec udalosti. A je ťažké nesúhlasiť s Birminghamianmi. Vonkajší typ S, ako sa hovorí, bol úspechom. Charakteristický štýl, expresivita, milosť, sila, solídnosť, aristokracia a zároveň absolútne uznanie: stačí ho vidieť raz, takže neskôr ich oči nepochybne chytia z akéhokoľvek davu auta.
Dizajnéri z Coventry sa nezaoberali futuristickými cvičeniami. Brali ako základ, slávny model Mark II z roku 1959 a S-Type 1963 a tvorivo spracúval dizajnérske myšlienky 60. rokov. Samozrejme, existujú skeptici, ktorí povedia, že samostatné okrúhle svetlomety a ich tvar opakujúce tvar kapucne boli už v 90. rokoch v jednej rešpektovanej nemeckej automobilke. Zostáva len odporúčame im nájsť fotografiu Marka II a prvého typu S.
Demokratický luxus. Je teda čas zoznámiť sa s demokratickým typom S. Okrem toho Jaguar rozumie demokracii svojím spôsobom. Všetko, čo sa dá elektrifikovať, je elektrifikované. Existujú také možnosti milované širokými masami, ako je automatické zahrnutie stieračov (dažďový senzor) a celkové osvetlenie, detektor prekážok pri obrátení. Kachle má zariadenie, ktoré vám umožní zahriať stroj do 20 minút po vypnutí motora a tak ďalej. Ak chcete získať úplný zoznam, skúste si zapamätať všetky známe zvony a píšťalky, s výnimkou toho, iba nastavenie zadných sedadiel, masáž piateho bodu a jeho nútené vetranie.
To všetko je doplnené klimatickým ovládaním samostatným úpravou pre vodiča a cestujúceho a stereofónny systém s 12 stĺpcami a digitálnym zvukovým procesorom, ktorý umožňuje nakonfigurovať zvuk v závislosti od počtu cestujúcich, ako aj vytvoriť účinok účinku Akustika rôznych priestorov jazzového klubu, koncertnej siene, štadióna alebo dokonca kostola je ľúto, že v systéme neexistuje vhodný režim pre ruskú romantiku. Ale Jaguar sa na takýchto zákazníkov skutočne nezapočítava.
A ďalší príklad triumfu demokracie: v type S-Type je systém riadenia hlasu nastavený na niekoľko funkcií podľa poriadku ovládanie podnebia, hudba alebo rovnaký mobilný telefón. Je pravda, že zatiaľ čo náš krajan, ak chce takúto možnosť, bude musieť najať učiteľa: systém nie je vyškolený v ruskom jazyku.
A predsa, zostávajúca Jaguar, S-typ, podľa plánu svojich tvorcov, mal byť lacnejší. Preto koža v dekorácii zostala iba tam, kde je v kontakte s ľudským telom a na väčšine panelov na prístrojovej doske a dverách bola nahradená syntetickými materiálmi. Avšak aj na dotyk z pokožky je takmer neobmedzený. Na torpédoch a dverách panelu vyrobeného z prírodného dreva, pocta tradíciám značky. Rukoväť prevodovky a jej okraj na tuneli boli vyrobené z dreva, vetva volantu bola zakončená dyhou. Iba tmavá matica so symetrickým vzorom bola nahradená javorom elegantným vzorom vtáčého oka.
Všeobecne platí, že Jaguar zostal verný sám sebe. Členstvo v klube zahŕňa príslušný súbor vonkajších atribútov, nemôžete sa z toho nikam dostať, ale dizajnéri sa jednoznačne snažili zbaviť konzervativizmu interiéru bývalých modelov. A mierne to prehnal. Veľmi zdá sa, že banálny monoblok prerezáva očný panel prístrojovej dosky a primitívne plastové tlačidlá, požičané z lacných automobilov Ford. Tieto detaily narušujú individualitu Yaggi. Preto pocit svetlej disharmónie medzi exteriérom a interiérom.
STROJ ČASU. Kritérium na hodnotenie ergonómie môže slúžiť ako veľmi jednoduchá vec, koľko času sa vyžaduje na usadenie za volantom. V tejto súvislosti sa typ S vôbec nelíši od významných príbuzných a celý proces trvá presne toľko času, koľko je potrebné, aby sa zmestili na sedadlo a volant. Prehliadka je vynikajúca a pevné rozmery automobilu nevyžadujú dlhodobú závislosť.
Zostáva skontrolovať začiatočníka v prípade na prvých kilometroch cesty, začína sa niečo zvláštne. Odradí pauzu medzi ostrým lisom na pedáli a reakciou automobilu. Vyzerá to, že ak služobník, ktorý dostal náznak, pretrvával, povedal: Ste si úplne istí, že to chcete, pane?. Podiel sekúnd, ale stále čudný.
Odpoveď na samotné záležitosti je jednoduchá: plynový pedál v type S nie je ničím iným ako kľúčom, ktorý posiela signál rôznym mikroprocesorom. Osoba je oplotená z motora s celým elektronickým systémom. Samostatný procesor vedie adaptívny kontrolný bod. Práve adaptabilita určuje podivné správanie stroja. Je prispôsobený vášmu štýlu jazdy. Asi po pol hodine zmizne oneskorenie reakcie. Ak nie je čas skrotiť kontrolný bod, môžete prepínať ručne.
Hladkosť typu S si zaslúži najvyššie hodnotenie. Najmä pre neho vyvinuté zavesenie eliminuje potápanie počas brzdenia a drepu pri ostrom štarte a zároveň všetky ostatné odchýlky od horizontu. Je smiešne, že kvôli tejto horizontálnej akcelerácii sa spočiatku zdá byť spočiatku pomalé. A iba pohľad na šípku rýchlomeru, ktorá sa v priebehu niekoľkých sekúnd prilepila na sto, a nečakane vznikajúci zadok iného auta zaviedol všetko na svoje miesto. Vďaka systému aktívneho zavesenia s elektronickými kontrolami mačiek robí S-Type skutočne s dvoma tvárami Janus. Pohybujete sa, pomaly jazdíte po uliciach pretekajúcich autá a tu to vyzerá ako veľmi mäkké americké autá. Skutočnosť, že pod kolesami nie je nemecká autobahna a dokonca ani diaľnica v Londýne -Glazgo pripomína iba tichú ozvenu z oblasti Niches. Je však potrebné vyrovnať sa s tým, ako sa správanie vozidla dramaticky mení: zavesenie sa stáva hmatateľne tvrdším, volant sa naleje príjemnou váhou, športová dispozícia sa prebudí.
Aj keď vám S-Type umožňuje s vami urobiť nejaké triky, limit je jasne načrtnutý. Ak presuniete čiaru, systém dynamickej stabilizácie okamžite zasahuje a je pripravený opraviť všetky chyby. Existuje samozrejme kľúč, ktorý vypína jeho prácu, ale zdá sa, že jej tlač iba znižuje prah kritickosti. Ale v skutočnosti by to malo byť. Tento stroj je vytvorený pre pohodlnú, solídnu, bezpečnú jazdu a nie pre implementáciu ambícií pretekárov.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“