Testovacia jednotka Jaguar S-Type 1999-2002 Sedan
Sofistikovaný 2
Keď počujem slovo Jaguar, v mojej hlave nie sú žiadne obrázky zo sveta zvierat. Predstavivosť je nakreslená inými obrázkami: silné rýchlostné stroje, ktoré sú Jaguar Cars, LTD prepustené dlhšie ako pol storočia viac ako pol storočia . Toto slovo, ktoré je umiestnené v kontexte auta, je zvyčajne vnímané strachom a nielen motoristom ... večer po teste som sa pochválil priateľom: Vieš, aké chladné auto dnes zvinulo? Začal hádať: BMW, Mercedes, Lexus ... je Jaguar naozaj? History Jaguar Cars, Ltd. Je neoddeliteľne spojená so športom (medzi víťazstvami a prvých niekoľkých miest v 24-hodinovom závode v Le-Man). Športová sláva značky má priaznivý vplyv na popularitu zodpovedajúcich modelov, ale účasť na pretekoch je užitočná a na druhej strane sa kontrolujú nové konštruktívne a technologické riešenia, ktoré potom nájdu použitie v sériových výrobkoch (Jaguar v tomto zmysle môže byť hrdý na napríklad skutočnosť, že prvý začal ustanoviť na cestných strojoch, mechanizmoch diskovej brzdy). Je to tak, ale v 70. a 80. rokoch bolo auto Jaguar pevne zakorenené v povesti hračky pre bohatých a nočnú moru pre mechaniku. Nedávno sa situácia (z hľadiska mechaniky) výrazne zlepšila as príchodom modelu typu S by problémy mali úplne zmiznúť.
Nový typ Jaguar S už dlho čaká s netrpezlivosťou a opatrnosťou. Nie sme výnimkou. Po prezentácii automobilu v Birminghame (október minulého roka) časopis, ktorý sa snažil teoreticky porozumieť S-type, dokonca mu venoval samostatný článok s názvom Sofistikovaný (motor #12, 1998). Teraz sa nám v praxi podarilo zoznámiť sa s autom.
Aby som to povedal pravdu, typ S na obrázkoch na mňa nevykonal silný dojem. Ale keď som uvidel živé auto ... predo mnou stál skutočný Jaguar, ktorý bol vyrobený v najlepších štylistických tradíciách, ktoré položil zakladateľ Sira Williama Layonsa, mimochodom, dobrým kulturistom a cínu. Všetky charakteristické črty Jaguarov predchádzajúcich časov našli svoje miesto v novom modeli. (Spravodlivo by sa malo poznamenať, že nie každý redakčný personál redakčnej kancelárie so mnou súhlasil, mnohí boli obdivovaní fotografiami, ale boli sklamaní, keď videli auto na parkovisku. Ich front bol obzvlášť v rozpakoch.)
Navonok, typu S sa podobá svojmu predchodcovi šesťdesiatych rokov zostupujúcich pečiatkam na boku tela, tvarom otvoru zadného okna, štyroch okrúhlych svetlometov a charakteristickému oblečeniu vzduchu chladiča na kapote. Z svetlometov na kapucni roztiahnite poklesy, ktoré pri pohľade na auto vytvárajú hru oslnenia, a menia uhol. Zároveň sa nedá povedať, že typ S vyzerá ako nejaký doplnok. Telo s dynamickou siluetou vyzerá veľmi sviežo a moderné, chrómové dekoratívne prvky sú prítomné v správnom množstve, aby sa znížili alebo pridali; Zadné svetlá, ktoré chránia štýl Jaguar, zodpovedajú dnešnej móde.
A opäť boli názory rozdelené ... Niekto sa nepáčil vodorovná medzera prívodu predného vzduchu, ktorá je príliš v japončine a nezodpovedá klasickému štýlu stroja. Niekto nadával chrbát nejakého jednoduchého a trojuholníkové zadné svetlá dnes nájdete na Lincoln a Dodge ...
To všetko je vkus, chcem byť v aute čo najskôr. Najprv je však potrebný malý technický ústup: zistíme, že v dizajne typu S v skutočnosti z Jaguar a čo sa robí podľa výkresov s pečiatkou Ford Motor Co.
Po prvé, podvozok. Platforma automobilu je čisto Ford, to isté sa používa v nových Lincoln LS a vo Ford Thunderbird, ktorý čoskoro pôjde do výroby. Predné zavesenie na dvojitých priečnych pákach s rotačnou päsťou natiahnutou a zakrivenou v hornej časti. Zad je tiež na dvojitých priečnych pákach, teraz čestný (v autách Jaguar, úloha hornej páky tradične vykonávala polovicu s kardanskými pántmi). Páky sú vpredu aj za sebou sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Bol to americký pôvod platformy, ktorý spôsobil najväčšie obavy medzi konzervatívnymi fanúšikmi Jaguaru, ktorý by nezničil auto známe pre jeho bežné vlastnosti. Okrem toho štandardný štandard motora pre typ S je pôvodne spôsobený oceánom 3 l Ford Duratec V6, avšak veľmi modernizovaných Angličanov. Existuje však pôvodný motor Yaguarovského, navyše viac ako 4 litre V8. Obidve sú dosť moderné, s variabilnými fázami rozdelenia plynu, 4 ventily na valci a elektrickým pohonom akcelerátora. Auto s 3 l motora je vybavené mechanickou alebo automatickou škatuľou, so 4 litrami iba automatickým. Obidve útočné pušky sú rovnaké päťstupňové, Ford Motor Co.. (5R55N). Hrad ticho klikne, dvere sa otvárajú. Salón je všade veľmi ľahká biela pokožka. S mojimi dvoma metrami rastu ťažko stlačím sedadlo upravené na menšiemu vodičovi. Vľavo na vankúši bola objavená batéria na reguláciu jadra. Vráťme sa späť a dole ...
Keď som hral dostatok úprav, nakoniec som usporiadaný. Sedím, pevne zakrytý chrbtom, ako rukavica. Stolička je pohodlnejšia ako v iných modeloch Jaguar a nie je taká tvrdá ako v Mercedes alebo BMW. Na právo nie je veľa miesta, na niekoho, niekto sa nemusí páčiť pocit sánkovania. Ale nad hlavou je relatívne priestranná, vaše nohy sú vo vašej prirodzenej polohe, pedál presne tam, kde ju potrebujete. Medzi priepasť medzi brzdovým pedálom a plynom je malá, ale dosť dostatočná. Iba volant je ďaleko.
Joyast ovládania stĺpca bol objavený na ľavej strane. Funguje to veľmi logicky: hore rukoväť a stĺp, rukoväť na volante je bližšie. Teraz je všetko v perfektnom poradí, môžete sa správne rozhliadnuť.
Najprv venujete pozornosť torpédovi s obráteným polkruhom v strede, naplneným ovládaním zvuku a ovládaním podnebia. K dispozícii sú tiež posuvné škatule pre maličkosti ako v starej komode. Zachránili gombíky a kľúče, robí brod viac ako Jaguar. Popolček tiež nie je v štýle malých, nepohodlných, ale veka ... Torpédo je zakončené plastom a jeho textúra dobre napodobňuje pokožku. Kombinácia zariadení je pokrytá drevenou vložkou, ktorá je prítomná na kožných paneloch pokrytých pokožkou a okrajom volantu. Strom je zaplavený silnou vrstvou laku a posypaných ako plast s kĺbmi poklepajúcimi s kĺbmi, ale textúra priesvitný cez lak hovorí prírodnú maticu. Vyzerá to ešte lepšie ako skutočné.
Vzadu je tiež úplne pokožka a drevo. Sedadlá sú pohodlné, ale vysokí cestujúci v miestnosti nestačia. Padajúca čiara strechy jesť priestor nad hlavou, nohy sú obmedzené v dôsledku rozšíreného prahu (na tomto mieste je krížový kríž pripevnený), kolená spočívajú na zadnej časti predného sedadla. Ale cestujúci strednej výšky sa zariadia s pohodlím.
Kmeň je malý, najmä na výšku. Z kabíny je oplotený chrbtom zadného sedadla, ktoré sú skladané osobitne, môžete prepravovať dlhé predmety. (No, musíte, praktický Jaguar!) Môžete otvoriť kmeň pomocou tlačidla na prístrojovej doske a z ovládacieho panela centrálneho zámku.
Znova sa dostanem za volant. Nastavenie zrkadiel a môžete ísť. Kľúč zapaľovacieho spínača (spája zámky dverí) sa vyrába typicky Fordovou tenkou tyčou s rezaním. Vložím kľúč, otáčam ho ... Nemal som ani čas venovať pozornosť tomu, či motor naštartoval sedadlo a volant niekde jazdil. Inštinktívne vypnem zapaľovanie. Volant s tichým hrotom jazdí na torpédo. Pane, samozrejme! Nezaznamenal som úpravy, ktoré som nastavil v pamäti počítača, a začal obnovovať tie predchádzajúce. Ešte pár minút, tlačidlo nahrávania na lakťovej opierke ľavých dverí a teraz sa určite môžete pohnúť.
Na test sme dostali auto so 4 litrmi automatickej prevodovky. Pri voľnobežnej rýchlosti motora sa prakticky nepočuje, svetlo šušťanie. Indikátor kombinácie zariadení dôrazne žiada, aby pripevnil bezpečnostný pás ...
Vybraná páka s pohodlnou drevenou hlavou ľahko nájde polohu D. (Vedľa páky Two Gomgons, jeden otočí športový režim prevodovky, druhý vypne APS. majestátne. Už za to, ako to robí, môžete odpustiť auto ...
Pomaly sa pohybujeme okoloidúcimi -príležitosťou otočiť mu krk. Pri malých rýchlostiach sa zdalo, že elektrický plynový pedál nie je dostatočne citlivý, ale možno sa v ňom nie je v nej, ale v hustých chodidlách zimných topánok. Pridám rýchlosť. Stroj začal vytáčať. Ale ako! Zrýchlenie je isté, absolútne rovnomerné a takmer ticho. Auto letí rýchlejšie a rýchlejšie, zdá sa, že rezerva trakcie je 4 litre motora, je nekonečná. Zdá sa, že väčšina vodičov ušetrí a vyberie nohu z plynového pedálu dlho predtým, ako sa motor priblíži k limitu svojich schopností. Krabica zodpovedá motoru, funguje bezchybne. Nie je to najmenšie zlyhanie pri prechode na nasledujúce prevodové zariadenie, všetko rovnaké úchvatné zrýchlenie ... ostrý stlačte plynový pedál spôsobí, že škatuľka prejde na krok nižšie, spínač je viditeľný nielen podľa hmatateľného snímača, ale aj podľa Vzhľad charakteristického pískajúceho zvuku, ktorý vytvoril motor.
Volant leží pohodlne v rukách, úsilie na ňom je blízko ideálu. Manažment je presný, umožňuje vám cítiť vynikajúce auto vo všetkých režimoch dopravy. Na druhej strane Jaguar drží danú trajektóriu dobre. V blízkosti neutrálnej (mierne nedostatočnej) rotácie vám umožňuje ísť pod plyn s rastom sily svetla na volante a bez najmenšieho náznaku možnosti prudkého zlyhania zadných kolies. (Zdá sa, že pri štandardnom motore V6, pod ktorým bolo auto navrhnuté, by mala byť ovládateľnosť ešte lepšia ako ťažší motor V8 načíta prednú nápravu, ktorá, aj keď nie príliš, ale porušuje hmotnosť.)
Pozastavenie je dosť ťažké. Z tohto hľadiska má S-Type strednú pozíciu, napríklad medzi piatimi BMW a Lexus GS jeho hlavnými konkurentmi. Nemecké auto vám umožňuje úplne cítiť všetky nuansy povlaku, Japonsko-Američan prakticky zbavuje vodiča tohto pocitu, takže nie je vždy jasné, že pod pieskom, asfalt alebo ľad. Jaguar sa správa, možno optimálne. Podivnosť správania zavesenia v inom pri pohybovaní nezrovnalostí s ostrými hranami sa často cíti silné údery na koniec konca konca. Zároveň sa pozastavenie zjavne neprelomí kompresiou. Možno je prípad v ťažkých sedemnástich-palcových zimných pneumatikách, v lete na ľahkej gume a na dobrej ceste sa Jaguar bude správať inak ...
Keď som sa dostal na relatívne bezplatnú cestu, prenášam prenos do športového režimu. Bolo zrejmé, že programy sa prepínajú inak, čo mu umožňuje lepšie implementovať krútiaci moment motora. Vyzeralo by to oveľa lepšie? Ukázalo sa, že tam je, kde! Auto lietalo ešte viac v pohode, akoby znova ukázalo, že nebol na ruskej diaľnici, ale na autobahu v ľavom rade. Bočné videnie sa stalo všeobecne zbytočným, dlhým nakloneným predným stojanom prestal zasahovať, čo predtým zatvorilo prehľad v ľavej otočení. Pred mojimi očami odchádzajú iba kapucňa a asfalt do diaľky. Prepáčte, na kapucni nie je žiadna postava ...
Brzdy sa mi veľmi páčili. Silný, spoľahlivý a, čo je najdôležitejšie, ľahko predpovedal spomalenie, nikdy nemusel riešiť problém zanechania neočakávanej prekážky, zatiaľ čo ABS sa ani nedostal na záchranu. Môžete si tiež všimnúť dobrú prácu APS, ktorá rýchlo reaguje na zmeny v povahe povrchu cesty a pomáha vodičovi vrátiť auto do trajektórie v prípade šmyku. Ak sa APS zdá byť pre niekoho príliš nepríjemný, dá sa vypnúť ...
Toto je nový typ Jaguar S. Rodina automobilov korunovaných znakom zmrazeného dravca bola slušnou doplňovaním. Je pravda, že hlasy skeptikov sú vypočuté: povedzme, maskovaný Ford typu S. Nič také nie je Jaguar. Auto nielen dokonale vyrovnáva so svojimi hlavnými povinnosťami, ale núti vás otočiť vodiči aj okoloidúci. Koľko automobilov Mercedes, BMW alebo Lexus sa dá počítať v Moskve v Moskve? A Jaguar?
Sergey Ivanov
