Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Ako parkety

Pre film, sudca Dredd na spoločnosť Land Rover špecificky postavil dve autá budúcnosti. Hollywood by mohol zachrániť veľa peňazí, ak som slúžil na to, aby som strieľať ISUZU VEVICKROSS.
 
Oficiálne, Isuzu Vehicross nie je dodávaný do Ruska a je oboznámený s väčšinou na fotografiách v automobilových adresároch. Zoznámte sa s ňou pozdĺž oblečenia, ktorý naznačuje, že nie sme vážny SUV a ďalšia parkety Scarcoon. Veľmi originálny vzhľad, široká plastová obloženie na spodnom obvode, náhradné (nie dokonca plné, a úzky bagel) lemované v zadných dverách, kožené dvojfarebné sedadlá recaro, vložky do dverí, vyrobené pod uhlíkových vlákien, atribúty drahé hračky, ale nie vážny džíp. Ale s úzkou známou sa ukázalo, že vozidlo bolo vytvorené na základe Isuzu Trooper Motor, prvky pozastavenia a prenosu používaného v dizajne, opustiť nádej, že vzhľad klamného. Dokážeme, že to nie je parkety SUV
 
Off-cestné kupé. Pre plochý asfaltový cestný vozidlo sa pohybuje takmer bezchybne. Takmer platí v tomto prípade na obraz off-road suspenzie, pozastavenie je stále drsné a auto je trochu kôz na nezrovnalostiach mosta. Na ideálne plochej ceste je to dokonca dobré, ak ostro hádzate vozidlo v odbočení, potom bočné valky tela sú výrazne menšie ako bežné rámové terénne. Vplyv ISUZU V rôznych režimoch rýchlosti sme rýchlo zistili, že limit pohodlnej rýchlosti v mestských podmienkach je v rámci hraniciach 100110 km / h.
Pri vyšších rýchlostiach vozidla v prvom horizonte je výrazne štartovať žľabu, nevyhnutný dôsledok suspenzie dlhodobého džípu. Po druhé, bočný role sa výrazne zvyšuje a trajektória pohybu musí neustále nastaviť volant a plyn. Na druhej strane, na mestských podmienkach, rýchlosť sa koná do 60100 km / h a lietanie na takom aute ako rozumný vodič sa nestane na pretekárskej dráhe. Hoci pretaktovanie reproduktorov vozidlo provokuje na takéto funkcie.
Z miesta, toto auto má veľmi hladký a výkonný motor 3,5 litrov a automatická prevodovka bola vyvinutá spočiatku pre ISUZU TROOPER, ktorý je ťažší ako 200 kg. Preto musí byť temperament vozidla zvyknutý na nejaký čas pred uvedením plynu so všetkými hlúpym výkonom. V lomu sa rozbije tak praskliny, ktoré v určitom okamihu sa objaví pocit, ako keby predné kolesá išli do separácie zo Zeme. Áno, toto nie je typograf spoločnosti VEVICROSS podľa predvolených pohonov zadného kolesa alebo takmer zadného kolesa a plná je poskytovaná na požiadanie. Približne je možné preniesť do Torgue-on-Demand (TOD) Názov systému, ktorý poskytuje ISUZU súbor off-cestných vlastností.
A la carte. Firemné jedlo COOD. Od roku 2000 je tento systém inštalovaný aj na Trooper SUVS. Jej úlohou je redistribúcia trakčného úsilia z motora medzi prednými a zadnými kolesami. Špeciálny počítač každých 20 milisekúnd číta informácie z mnohých snímačov, ktoré sú monitorované pre rýchlosť otáčania predných a zadných diferenciálov, za polohou plynového ventilu, aktivitu bŕzd a ABS. TOD je aktivovaný súčasne s výkonom motora a vypne spolu s zapaľovaním. Vodič sa na tomto procese nezúčastňuje a môže len obdivovať svoju prácu pre to vľavo na prístrojovej doske je špeciálna ikona. Obdĺžniky predného kolesa sú rozdelené do troch rovnakých častí. Zatiaľ čo všetky sú tmavé, predné kolesá predstavujú maximálne 15 percent. Úsilie motora. Jedna tretina VEVICROSS GREINS sa stala pohonom všetkých kolies o 30 percent., Dve tretiny sú 3050 percent. Predné kolesá piktogram naplnené úplne zelenou farbou znamená režim pohonu všetkých kolies 50:50 a dáva zelené svetlo na útoku závažnej off-road.
Systém TDD ovláda špeciálny počítač, ktorý sa zaoberá spracovaním iba týchto informácií a nie je spojená s riadiacou jednotkou iných funkcií. Vo svojich mozgoch, početné informácie o všetkých podmienkach na cestách sú šité, čo môže potenciálne spĺňať dráhu vodiča, a pre rovnakých 20 milisekundov, vyberie optimálny režim otáčania kolies.
     
Ihrisko. Ozbrojená teória, ideme do praxe a obráťte sa s asfaltom na druh lomu pod kolesami plytký piesok, trochu nečistoty; Stríme sa pred nami, ale nízke svahy s voľnými a prehnanými stenami a hrebeňami. Pokyn odporúča prepnúť do režimu 4L pred prekonaním vážnych svahov a na ťažkom terénnom piesku, nečistote, hlbokom snehu, ale neponáhľajte sa.
Takmer všetky prekážky vehicross prekážky prekonávali na zvýšenom výstroji. Len niekedy bol volič ABE preložený do režimu 4L pred najlepšími zjazdmi.
Ale neodporúčame to zneužiť všetko. ÁNO, V režime 4N VEVICKROSS, hranie sa s nimi pomerne vážne, ale najprv, keď zostupujete zo strmého svahu, auto neustále sa musí držať na brzde, pretože to nevypne motora. Na suchom povlaku, dokonca aj na piesku, to ide, ale, Boh zakazuje, pršalo a pod kolesám by bola mokrá tráva alebo hliny. Po druhé, v režime 4N Vehicross príliš Frisky na hrebeni kopca, letí s veľkým okrajom predných kolies. Po tretie, ak rýchlo pôjdete pozdĺž hrebeňa, potom v druhom skoku, vodič strednej výšky začína dostať hlavu na strop. A po sérii troch alebo štyroch takýchto skokov je veľmi ľahké stratiť orientáciu a priľnavosť s drahým.
Preto sa druhá séria ALOSES uskutočnila v režime 4L. Bolo to už jasné, že so všetkými prekážkami VEVICROSS sa bude vyrovnať s hrou. Jednoducho sme pochopili, že v tomto režime je stroj predvídateľnejší a viac zvládnuteľný na nárazoch a Hollys, ktoré tvoria svoju rodnú ruskú off-road. A dostanete potešenie o prekonaní oveľa viac. Úloha bola nastavená na jazdu a nie ponáhľať.
Ako v nádrži. Sme často obvinení z toho, že nevidia nedostatky v testovaných strojoch. Prosím, tu sú. Prvá, viditeľnosť. Zadné okno sa ukázalo tak malé, že je viditeľný len malý kúsok neba. Akékoľvek auto, ak nie je kamión traktora alebo autobusom na dlhé vzdialenosti, sa vám môže plížiť úplne bez povšimnutia. Preto si zvyknite na jazdu na zrkadlách alebo kúpiť japonský balík je zabezpečený v zadnej view kamery, ktorá predkladá obrázok na obrazovke na prednej konzole. Pre USA a Európu, taký luxus nie je poskytnutý, ale naši predajcovia vyriešili problém vtipné na všetky vozidlá Okrem toho sú nainštalované parkovacie senzory, čo uľahčuje polohu mierne. Nie je viditeľné, ale počuť.
V aute je zadný priestor veľmi originálny, povedzme rovno, na amatéri. Medzery je ešte viac ako v niektorých džípoch. Okrem toho je zabezpečená nastavenie sklonu operadla sedadla. Je to pohodlné. Ale ľudia, ktorí trpia klaustrofóbom, na vozidle, je lepšie jazdiť. Môžete si vychutnať okolie len cez dva malé okná, a potom, ak vytiahnete krk. S normálnym uvoľneným pristátím pred očami zadného cestujúceho sa nachádza masívny zadný stojan. Preto sa partneri na ceste musia vybrať výlučne so silnými nervmi a bez komplexov.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"