Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Z konkurencie

Na prvý pohľad je Vehicross podobný tomu, aby zariadenie konkrétne vytvorené na natáčanie ďalšej série fólie Mad Max. Ale v tomto odvážnom pokraji vozidla nie je nič fantastické - okrem toho, že spoločnosť Isuzu vydala, vo svojom vývoji, spravidla je veľmi pokojná a konzervatívna. Vehicross je úplne skutočné auto s vynikajúcimi off-road príležitostiam, a zároveň schopný sa samozrejme vyjadriť na vysokorýchlostnej skladbe. Kombináciou týchto parametrov konkurentov má málo. A na jasnosti obrazu - nie je.

 
Vehicross je symbióza plnohodnotného terénneho podvozku, ktorý zodpovedá medzinárodnej klasifikácii T1 a fascinujúce jeho formy tela - tak nezvyčajné, že je ťažké uveriť, že ide o sériové auto, a nie vzorka automobilovej štylózy budúcnosti.

 
Koncepcia vozidla prvýkrát sa objavila pred verejnosťou v Tokiu Motorová show na jeseň roku 1993. Unaghtged Isuzu avagondnosť vzhľadu stroja možno vysvetliť skutočnosťou, že vytvoril svoj anglický dizajnér Simon Coke. Solnými zásluhami japonskej spoločnosti je, že počúvala nadšeným hodnotením návštevníkov a bez toho, aby si želali revolučný vzhľad spoločnosti VEVICROSS, rozhodol sa ho spustiť do výroby - prakticky nezmenený. Koncom roka 1994, Takeshi IoO, prezident Isuzu Motors Ltd., dal príslušné objednávky a práca bola varovaná. Prvé sériové stroje boli na predaj v Japonsku na jar roku 1997.

 
Takáto avantgardná na skutočnom dopravníku nebude dať (najmä - pred piatimi rokmi), ale na predaj niekoľkých tisíc automobilov za rok bolo celkom možné počítať. S touto množstvom bola vyvinutá technológia výroby kovových karosérií na keramické zariadenia, čo je oveľa lacnejšie a menej náročné na prácu vo výrobe ako oceľové pečiatky. Významnou nevýhodou tejto technológie je stručnosť zariadenia, určil objem výstupu automobilov: až tri tisíce ročne. Už jedna vec núti vozidlo do kategórie exkluzívnych strojov, taký roztomilý srdcia niektorých našich spoluobčanov. Áno, a cena ... V USA sa náklady na model v slušnej konfigurácii približujú k 30.000 dolárov, budeme tiež rásť takmer dvakrát. Avšak, prvé kópie vozidla v Moskve sa už objavili.

 
Z auta je ťažké pozrieť sa. Dynamická dynamika tela s leštenými prednými regálmi strechy a úzkych bočných okien sú charakteristické pre športové kupé (v skutočnosti, vozidlo je taký kupé - up-to-end off-road prízvuk). Názov stroja (čítať ako VI Cross, krížové prostriedky na prepínanie, príležitosť) by mal naznačovať, že ľahkosť, s ktorým sa pohybuje z asfaltu na ceste a späť.

 
Na kapucňou komplexného tvaru je čierny antambolitový vložka - módny v nedávnej minulosti športových (najmä rally) autá. Výkonné plastové panely (maľované polypropylén), obklopenie celej dolnej časti vozidla a tvoria ju nos a krmivo, nie sú dekoratívne tvarovacie obloženie. Panely tvoria spodnú časť tela, kovové (pozinkované oceľové) končí centimetrami v piatich pod horným okrajom plastu. Dobré riešenie: V prípade malých injekcií získaných na teréne alebo na parkovanie, plastové prvky sú ľahko vymenené bez úprav tela. Kovové rúrky sú skryté vpredu a vzadu pod plastovými nárazníkmi, keď sa kolízia zasiahla.
 

Zadné dvere majú príliv, v ktorom sa skryje rezervné koleso. Môžete ho dostať, len otvoriť dvere a odstránenie jeho vnútorného obkladu (pre to existujú štyri otočné rukoväte). Riešenie problému bezpečnosti Spareswie je teda vyriešený a integrita dizajnu vozidla nie je porušená (neexistuje žiadny stoh pod dne, aby sa nezhoršili off-cestné schopnosti vozidla). Guma na rezervnom kolese je takmer štandardná (o niečo menšia na šírku, inak by sa nezapadla do dverí). Disc-tvarovaná zliatina, a to nie je guinea, ale boj o hmotnosť.

 
Pod kapucňou bola nainštalovaná šesťritrová šiestich litrov v tvare V - tento motor je vybavený autami určenými pre americký trh. To isté sa používa aj na ISUZU TROOPER, ktorý zostal v predchádzajúcom čísle nášho časopisu. Pripomeňme, že tento motor vyvíja výkon 215 HP (5400 ot / min.) A 310 nm krútiaceho momentu (viac ako 3000 ot / min.). Dodatočná klapka je nainštalovaná v prívodnom potrubí, ktorá sa otvára, uľahčuje dych motora, akonáhle sa obrat štiepi pre značku 3600.
 

Nebudeli sme náhodne spomenúť vojak. Faktom je, že vozidlo je postavený na podvozku svojej krátkej verzie, a preto je typický pre SUV rámec. To možno vidieť pri pohľade pod dnom. Výkonný kúpeľný rám nesie motor v bloku s prevodovkou, predným prívesom torzie na priečnych pákach a tuhý zadný lúč na dvoch nezvyčajne dlhých pozdĺžnych spodných tyčích a jeden krátky vrchol (dĺžka pozdĺžneho ťahu naznačuje myšlienky suspenzie ). Predný stabilizátor priečnej stability má priemer viac ako 25 mm! Pružiny zadnej suspenzie - s progresívnou charakteristikou, športové plynové tlmiče sú vybavené (tzv. Batoh) nádrže, ktoré sú dobre rozptýlené teplo. Spoločnosť vyhlasuje, že takéto sériové stroje neboli predtým použité. Takže dajte oblúk, navigátor zariadenia, hasiaci systém požiaru a neváhajte vyhlásiť v triede T1 na najbližší kalendár Rally RAID.
 

Teraz je potrebné rozhodnúť, ako sa Salón vybavíme pri príprave SUV do súťaží. Široké dvere sa ľahko odoberajú sedadlo vodiča aj pri inštalácii bočného strečovania medzi prednými a zadnými oblúkmi. Napriek väčšej výške pristátia a nedostatku futbalov sa ľahko ukážem do jazdy (kým stojí za to hlavu mojej hlavy). Predné sedadlá veže sú veľmi pohodlné - sú dosť tuhé a spoľahlivo opraviť sedenie. Vyrobené Recaro - firma, ktorá nepotrebuje nápady ...
 

Farebný rozsah salónu - červená a čierna, koža je široko používaná v dekorácii. Sedadlo je nastaviteľné manuálne - dĺžka a na roh operadla, ale je to dosť dosť. Správne usporiadajte ruky na volante pomáha nastaviteľnému stĺpiku riadenia. Nemám rád takmer úplné rušenie medzi hlavou a stropom.

 
Torpedo nie je tak pokročilá, ako vzhľad stroja, má zemný korene docela opúšťajú pre rodinu Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Pravdepodobne, vývojári stroje boli vyčerpané všetky dedikované fondy.

 
Pri montáži predné oblúky, môžu nastať problémy s viditeľnosťou, a to aj v prípade ich neprítomnosti prednej sektor pozorovanie je výrazne zúžený - stojany zasahovať, a bočné okná musieť použiť bočné okná.

 
Môžete zabudnúť na zadnej viditeľnosti - je možné obzrieť iba v bočných zrkadiel. Krútiť hlavou počas prestavieb je takmer k ničomu - preskúmanie Block-back prekrytie celej zadnej stojany. V rámci samotného zrkadlá, nič nie je vidieť vôbec - nedostatok zadná vrátnik bráni zadnej školník bránené do dverí. Tento prípad by mal pomôcť zadnej kamery s farebným monitorom z tekutých kryštálov, ale chýbal na našom aute, plastová zátka bola zablokovaná vo svojom mieste v zadným dverám.

 
Sa dostať na zadné sedadlo, je nutné mať vyškolený žiaduce postavu mladosti a zmysel pre humor - pozornosť ostatných oblastiach bude potrebné uninterestedly priťahovaný akrobatických etud. V rovnakej dobe, v druhom rade bol prekvapivo útulné, aj keď je málo miesta pre nohy, a nie je ďaleko od stropu, a neexistuje žiadny bočné podporu. Ak máte dať bezpečnostné oblúky, budete musieť zabudnúť na zadné sedadlo, však, to by ešte trvať palivovú nádrž ...
 

Vehicross pedále majú iba dve plyn a brzdu. Iba automatická prevodovka štvorstupňová sa používa v aute, a s pohonom všetkých kolies poskytuje firemné kmeňový Isuzu - prenos krútiaceho momentu-On-Demand (TOD) z Borg-Warner Automotive, Inc. Tento prenos plynule nadväzuje na predné kolesá na žiadosť okolností.
 

Works TOD takto. Za normálnych podmienok (pod kolesami - hladký suchý asfalt), celý krútiaci moment sa prenáša späť (čo znižuje prevádzkové náklady a zvyšuje vysielací zdroj). Kontrolný prenos počítačové monitory mnohých parametrov - frekvencia otáčania predné a zadné kolesá, poloha škrtiacej klapky, uhol natočenia, prevádzka bŕzd ... Ak počítač za to, že zadná náprava potrebuje pomoc, môže plynule spája prednej nápravy prostredníctvom spojky viacdiskových presne toľko krútiaceho momentu, ako zhoršujúci sa stav vozovky vyžaduje (ale nie viac ako 50%).

 
ISUZU tvrdí, že zo všetkých systémov TOD dostupných na trhu - najrýchlejší čas jeho prevádzky je len 20 ms. Okrem toho, obrovské množstvo scenárov možného vývoja udalostí sú položené v pamäti počítača TD, takže je schopný nielen reagovať na to, čo sa deje (napríklad sklz kolesa), ale aj na predvídanie - snaží sa zabrániť výskytu nebezpečnej situácie.

 
Ak sa presuniete na ťažkú \u200b\u200boff-road, kde sa stáva úplne krátky, budete musieť zastaviť a zahrnúť spustený riadok v príručke s pákou na tuneli vedľa voliča automatického prevodovky. V rovnakej dobe, že krútiaci moment prestane plávať medzi osami a rovnomerne distribuovať medzi nimi. Taká je teória, ktorá sa má kontrolovať v praxi.
 

Motor bol spustený, a my sme pokojne prevrátili - libry dotyku stroja úplne prevzal. Motor sa dobre hovorí na plynnom pedále a vyskytuje sa metamorfóza - Zdá sa, že auto sa zrejme. Noble pohorí motora, ktorý sa otočí na svetlo píšťalku a auto rýchlo získa rýchlosť. Prenosové spínače pri približne 3000 ot / min. - prakticky bez povšimnutia.
 

Asfalt je suchý, pretaktovanie je hladké. S rastúcou rýchlosťou na schematickom obraze prenosu umiestneného na kombinácii zariadení, štvorce označili stupeň nakladania krútiaceho momentu predných kolies. V dôsledku toho TOD pracuje, ale subjektívne sa necíti.
 

Snažte sa zrýchľovať intenzívnejšie. Zapnite režim PowerDrive pomocou tlačidla Torpedo. Teraz je motor skrútený takmer na 6000 otáčok, auto prispieva k výrazne v dynamike, štvorce na torpédii naďalej naplňte ... a stále majú akékoľvek subjektívne pocity.

 
Suspenzia sa však ukázala - viac tvrdej ako obvyklých SUV. Všetky cestné kúzla - tu ako tu, priamo na ... Sedadlá. Ale auto fúka s dôverou a nepohodlie obyvateľov predného večeru recaro, môžete povedať, necítite sa. Zadný - horší, cestujúci sa aktívne skočili na UGHAB. Nie je to len tuhosť suspenzie, ale aj krátka základňa áut - s rastúcou rýchlosťou, začne cval.

 
Na asfalte je auto skvelé - jasne a ostro - odpovedá na riadenie riadenia, manipulácia je takmer na úrovni iného športového stroja (by ste nemali zabudnúť len na vysoké ťažisko). Riadenie je ostré, s dobrou spätnou väzbou, ktorá je úžasná pre auto zamerané na americký trh. Brzdy sú dokonale vyrovnané s ich povinnosťami - neuspeli sme na suchom asfalte.

 
Sme zvolení na zemi. Spočiatku neboli pozorované žiadne zmeny - všetko je na pevnom povlaku, ale, rozptýlenie, vozidlo sa stalo dostatočne jednoduchým na preniknutie do šmyku. Jeho počiatočný okamih bol dobre plsť a stabilizovať auto, stačilo to len stratiť plyn mierne, ale na úpravu šmyku po jeho vývoji to nebolo ľahké.

 
S rastúcou rýchlosťou je tiež nepochopiteľné: auto sa správal ako predný, potom ako pohon zadných kolies. A ako a druhý - súčasne. Pravdepodobne systém TDD, ktorý sa rozhodol hrať s distribúciou krútiaceho momentu medzi kolieskami, ohrozené. Z týchto hier sa stalo trochu sám o sebe, ale po niekoľkých nakrájaných kruhoch sa objavila určitá dôvera, že auto by sa mohlo skrotenie, len preto, že potrebujete známy čas ...

 
A čas bol skončený. Stojíme na boku cesty, bez pohľadu vozidiel, ktorý v prúde vozidiel vyzerá ako cudzie vozidlo. Skromná japonská spoločnosť sa podarilo vytvoriť auto, ktoré obrátilo myšlienky mnohých spotrebiteľov o športe SUV.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Zdroj: Motorový časopis