Test Drive Isuzu Trooper 5 Dvere 1998 - 2002 SUV

Skutočný plukovník

Páči sa vám jeho pevnosť, základ, prísnosť foriem? Počuli ste lichotivé slová o svojej pasiteľnosti, ale ešte predtým, než pôjdete do obchodu, poďme vážiť všetko v a proti. Takže skutočné Japonské obety.
Prečo obetovať?
Dúfam, že zastavenie vášho výberu na veľkejsi asidingu, ste už pevne prevrátili pevné osobné automobily, verzie pohonu všetkých kolies na ich základni, a zároveň trochu frivorózne parkety. Zdá sa, že potrebujete auto, ktoré sa nebojí cestovných a terénnych prekážok, výkonných, mierne rýchlo a tiež priestranných. A na to ste pripravení odpustiť mu dobrú chuť, váhu správania na ceste a niektoré malé veci súvisiace s opravou a údržbou.
Ale v charaktere ste trochu konzervatívny, nemajú tendenciu ukázať a odpad, preferujte spoľahlivosť, prázdnu originálu - garantovaný vysoký výsledok. Zdá sa, že LEND Cruiser vám zdá, že vzdorne pompézne, X5 ostro športy, Pajero je trochu osvetlená, Tahoe je príliš oficiálny, Gelendevagen je neprimerane drahý. Medzitým chcete japonskú spoľahlivosť, americkú pevnosť a nevadí pridať ani nemeckú dynamiku. Odpoveď neleží na povrchu, ale je to: Potrebujete Judz-Truper. Napriek tomu, že meno nie je najvýraznejšie v našej transkripcii, všetko sa ukáže, že je oveľa príjemnejšie a vojnové. Trupete - vojak, ktorý hovorí všetko.
Ako je to usporiadané a koľko to stojí?
Tento rok, Trupepel oslavoval 20. výročie. Pred tromi rokmi však model druhej generácie (1992) prešiel významnými zmenami, ktoré získali modernejší a pohodlnejší tela a úplne novým motorom je hliníkový v tvaru V-v tvare šiesti s valecou, \u200b\u200bštyrmi hornými vačkovými hriadeľmi a Geometria premenlivého vstupného potrubia. A čo je najdôležitejšie, Judza inžinieri konečne vybavili úplne moderným prenosom.
Používali ste na pripojenie prednej nápravy až po úplnom zastavení stroja. Teraz sa to robí stlačením tlačidla na prednom paneli rýchlosťou až 100 km / h. TRUE, nedostatok medziodosového diferenciálu obmedzená možnosť stroja: na suchej hladkej ceste, pohony štvorkolesových kolies znamenal dodatočné zaťaženie na prenos a pneumatikách. Aby ste sa vyhli tomu, TEKRKE systém vyvinutý americkou spoločnosťou BORG WARNER je nainštalovaný na Truper s automatickým rámčekom na požiadanie. Zatiaľ čo stroj sa pohybuje pozdĺž suchého asfaltu, predné kolesá sú popredné, ale hneď ako sa menia ciest - voda, sneh, ľad - elektronika obsahuje prednú nápravu, prechádzajúc na 50% krútiaceho momentu.
V opačnom prípade Big IDUDZA nezmenila riešenia testovaných časom. Klasické formy a proporcie tela skrývajú silnú rámovú štruktúru, 3,5-litrový benzínový motor, štvorstupňový automatický (v našom konfigurácii) prenos, handout, nezávislé torzné predné suspenzie a závislá pružinová zadná strana. Vo voľbe s koženým interiérom a maximálnym množstvom dodatočných zariadení, takýto vyrobený v Japonsku auto stojí 45,900 dolárov. Za peniaze získate vodiča a airbagy pre cestujúcich, okná a elektrické zrkadlá a vyhrievané, strešné okno, hmlovky, elektrický pohon a vykurovanie predných sedadiel. Podobný variantom Corpera, ale jednoducho: S Velúrovou konečnou úpravou kabíny a 5-stupňová manuálna prevodovka (v tomto prípade nie je nastavená na prednášku na dopyte) výrazne lacnejšie - 39 USD. To však zahŕňa ABS, zliatinové kolesá z kolies, samonosný diferenciál, klimatické a klimatické a tempomat, stieračové svetlomety, bezpečnostné pásy s predpínačom. Na európskom trhu stále existuje verzia Turbodiesel Stroj (3,0 litrov, 156 litrov s.) So spoločným železničným systémom - stále máme raritou, aj keď pravidelné dodávky začneme z jesene.

Na stredovej konzole sú prepínače režimov prevodovky, sedadlá, antény, ako aj vykurovanie a úpravy vonkajších zrkadiel
Stretnúť sa bližšie
Vzhľad Judz-Trupe bude inšpirovať rešpekt, ale nebudú to nazývať revolučným. Pevné formy, konzervatívne riešenia - Sme jednoducho veľké auto, vyrobené vo všetkých kanonách oscillerového žánru. Vzhľad sa snaží držať na niečo nezvyčajné, individuálne, ale alas ... iba nápisy sa podobajú značkovej príslušnosti stroja.
Nebude potrebné si uvedomiť, že bola pod názvom Opel Monterey Predaná v Európe General Motors (ktoré patria k viac ako tretine akcií Judza, zvyšok kúpil záujem Hitachi). A na americkom trhu, Honda dodáva bubny pod značkou AKURA-SLX. Takže ak vtipy kvôli nahradeniu frázy Judz-Truper na iné, obávam sa, že majiteľ si ani nevšimne. Hoci, ak si o tom premýšľate, možno to je celá ideológia auta. Koniec koncov, vojak, on a Afrika vojaci: aké ramenné popruhy alebo topánky na neho ani šaty.
   
Automobilový salón sa poteší so svetelnou kožou a úžasom s veľkosťou.
  
Pravdepodobne, ak pre pohostinne otvorených dverí vodiča sme sa stretli s jednoduchým a nekomplikovaným interiérom v militaristickom štýle - to by nebolo prekvapenie. Avšak tu v píku už začínajúcať tvar stereotypu, naopak, - drahá koža a svetlo čalúnenie materiály vládne. To je dôvod, prečo sme na samom začiatku povedali, že Truper bude musieť urobiť s tými, ktorí hodia vzhľad, preferuje najefektívnejší a pohodlnejší vnútorný obsah. Na kalibrácii sa tento warmček ukáže, že nie je obyčajný - skutočný pluk!
V skutočnosti, interiér je dobrý, ale prvá vec je pohľad pri hľadaní individuality, kovovej križovatke páky stroja. Je to tak monolitické a originálne, že oprávnene možno považovať za automobilovú kartu. Po sledovaní, preniká nedobrovoľným rešpektom pre hojnosť držadiel, pre ktoré môžete v prípade potreby pochopiť. Tvorcovia jasne zohľadnili off-cestné špecifiká vojaka.
Súprava zvyšok všeobecne je tradičný pre vozy tejto cenovej hladine. Akumulátor z togglers na starosti všetko potrebné: od začlenenie tempomatu na vykurovanie sedadiel. Hojnosť serv zodpovedných za nastavovanie zrkadiel, sedadiel, otváranie impozantný poklop v streche. Musím priznať, že dokonca spočiatku dokonca vlnky v očiach - toľko tlačidlá sú rozložené na čelnom paneli. Čím viac husto odíde s vozidlom, tým viac sa podobá klasickej americkej. Vyrobený, však s japonskou kvalitu a dôkladnosť. Toto a prispôsobenie špecifickým volant nie je toľko výške ako rohu náklonu a rad nápisov snažia nahradiť znaky a konzervatívneho ducha vo všetkom, od krabice páky a končiac nedostatok platformy pre uvoľňujúce voľné ľavej nohy.
Všeobecne platí, že sedadlo vodiča v potrubí je dostatočne priestranný. Potrebujeme len, aby ujsť jednu rafinovanosť - než tlačiť na zadnom sedadle, mali by ste znížiť na vankúš. Japonskí inžinieri celkom rozumne usúdil, že vodič malého zvýšenie by malo byť sedieť vyššia, a preto v tejto polohe nie je miesto vrátiť.
Ďalšie dôležitou okolnosť - dve široká pohodlné kreslá sú od seba oddelené impozantnej konzoly, takže vodič a cestujúcim aj veľmi pevný komplex nebude tlačiť seba svojimi lakte. Každá stolička má vedľa skladacie opierkou.
 
Zrkadielko Úpravy Ovládacie panely pre cestnú Card Lighting

Rukoväte servo pohonu predných sedadiel
       
 

Na radosti zvyšku
Impozantné rozmery kabíny je jedným z hlavných rysov corper. Iba vnútri začnete chápať, ako je dobre, že jeho tvorcovia nerobil módne trendy a nezačal získať bojovú telo s aerodynamickými líniami. Vysoké stropy, veľké okná, výborné recenzie - to je to, čo sa stalo v dôsledku. Ak ste sa rozhodli na veľké auto a plánujete ju použiť nielen pre cestovné cestovanie, to dáva zmysel, aby sa pozrel na batožinového priestoru a zadné rady sedadiel. Cestujúci môžu cítiť celkom voľne. Samostatné operadla (sedadla možno sklopiť v pomere 60/40) sú upravené pozdĺž sklonu, takže môžete dokonca dať pauzu na ceste, hádzať späť do polohy napoly bicykel. Stručne povedané, úplná sloboda akcie pre troch ľudí, ktorí nie sú zvyknutí zasahovať čokoľvek.
Môže sa použiť batožinový priestor. V prípade potreby, a prirodzene, za dodatočný poplatok v tomto oddelení, tretí rozsah sedadiel plnej veľkosti je ľahko implantovaný, a potom sa vaša posádka zvyšuje na dvoch ľuďoch. Naopak, naopak, stiahnuť to všetko s kuframi pod strechou alebo transformáciou zadného sedadla, aby ste získali obrovský nákladový priestor.
Na cestách
Jazdiaci znak Iudzu-Truper je veľmi pevný a vyvážený. Nemá dynamickú agresiu, nadmernú energickú - je to veľa iných vozidiel. A tu je kombinácia výkonných a pohodlných z hľadiska charakteristík motora taká málo premyslená, ale zároveň stabilná spoľahlivá guľová zbraň. A toľko v tomto tandeme istej logiky, ktorá veľmi rýchlo skládka z ostrých rekonštrukcií, pokusu o intenzívne zrýchliť. Nie, Ideudza, samozrejme, to všetko umožňuje, ale zároveň nepodporuje, podvedome prispôsobuje iné tempo komunikácie.
Táto povaha prevádzky prenosu je však určená hlavne na univerzálne používanie trUPE. V prípade potreby tento bojovník a zbraň sú skutočné na bojisku vytiahne: Iudza môže byť ťahaný príves s plnou hmotnosťou až troch ton. Ale pre stroj existujú tri režimy prevádzky - normálne, zimné a silné, čo umožňuje racionálnejšie používanie schopností stroja v závislosti len od stavu povrchu vozovky, ale aj náladu vodiča. Povedzme, že zimný režim vám pomôže presunúť z scény na treťom prevodovom stupni na úplne polevickom ceste. A zapnutie tlačidla napájania, ste celkom schopní ťahaním nervov pre milovníkov semaforov - zrýchlenie 0-100 km / h je v tomto prípade menej ako desať sekúnd!
Mimochodom, s manuálnou prevodovkou, tento indikátor je len 11,8 s. Tu máte premyslený stroj! Stojí za stlačenie chveného tlačidla a Trupeker zrútil masku melancholickej, ktorá sa stane ostrým a elastickým v ich odpovediach na vodičské tímy. Nielen dočasné oneskorenie sa znižuje, stroj je dlhší ako znížený prenos, čím sa udržiava dostupnosť vozidla do cesto na prvej požiadavke. Niekedy to začína dokonca obťažovať, a potom sa opäť vrátime na každodennú miernosť.
Suspenzia Judza v off-Road elastic a nekompromisný. Veľmi rýchlo vyučujú malé a stredné nezrovnalosti na ceste, ale na vážnejších codobínov pokrútil vozidlo viac viditeľné, ako keby pripomínal nezachytávajúci vytrvalosť položenú v podvozku vojaka.
Samozrejme, milovníci extrémnej jazdy nie je potrebné kúpiť také auto. Vlínajú sa všetkým džípom, pevným zdvihnutím príveskov, veľké valce, nízke na asfaltových spojovacích vlastnostiach univerzálnych pneumatík neprispieva k jazde na okraji faulu. Mimochodom, pred piatimi rokmi, pred piatimi rokmi, American Magazine Conderumer Ripsts, ktorý sa venoval na ochranu záujmov spotrebiteľa, pokúsili sa obviňovať trUPE a jeho rodnú sestru Akuru-SLX v skutočnosti, že boli naklonení obrátiť sa na obmedzujúce rýchlosť . Početné testy, ktoré uskutočnili nielen Japonci, ale aj americkí a anglickí novinári, nútili condureer vlnky, aby sa ospravedlnili.
Avšak, poháňanie ťažkého a vysokého auta - dokonca aj inštrukcie z výroby varuje - je potrebné sa správať starostlivo. A potom oceníte dobrú prácu riadenia servera, spoľahlivých reakcií stroja. Samostatne, chcem zdôrazniť vynikajúcu viditeľnosť (sedím vysoko, hľadám ďaleko cez obrovské okná), veľmi dôležité v mestskom sustines. Veľké vonkajšie lopy zrkadlá, ľahké predné telá a hojné zasklievacie oblasti umožňujú dokonale ovládať rozmery stroja v takmer akejkoľvek situácii.
 
Páči sa nám
  
Pohodlný priestranný salón s mnohými rukoväťami

Viditeľnosť, najmä cez vonkajšie zrkadlá
 
Veľký poklop v streche

Schopnosti mimo cesty
 
Nemali sme radi
  
Nepohodlné režimy prenosu TUMPORT

Nedostatok záclon zrkadla na opaľovacích častiach

Malé uhly otvárania dverí
A bez nich
Avšak, každá skutočná cestná juhoest je skutočne odhalená až po komunikácii s off-road. A Trupete - nechajte vás zavádzať relaxačnú kožu interiéru - SAZNODNIK v plnom zmysle slova: Vojak je jasne viditeľný pre plukovník hviezdy.
Zoznámenie sa na jamke neodhalí žiadne špeciálne výhody Corpera pred ostatnými. Áno, všetky zraniteľné miesta - benzobac, radiátor, handout - pokryté oceľovými plechmi ochrany, ale lacné vlastnosti vozidla sú také, že toto je celkom nízke: 215 mm od povrchu vozovky, ktorý nie je najlepší indikátor v triede. Avšak, Gelandevagen, Land Cruiser a Patrol sa môžu pochváliť len 5 mm veľkým zúčtovaním a pracovníkom Land Rover a jeho starší brat Ranj Rover stratil náš plukovník-210 mm vôbec.
Pre začiatok, malý warm-up testovacieho systému 4WD, ktorý spája predná náprava, ako je potreba. Je vhodnejšie pre hladký, ale nestabilný mokré alebo klzké povlaky. Tu, keď na pohon zadných kolies, auto začne rozpúšťať, pripojenie predného mosta jasne mení situáciu k lepšiemu. Truper stáva stabilný a stabilné nielen v zákrutách, ale aj na priamke. Ale na prudkých stúpaniach alebo len piesočné ruje, otočí napichovanie prednej nápravy sa, že je k ničomu. Truper sa zdá na prvý ísť, ale potom bezmocne zastaví, suterén z hlavných zadnými kolesami.
Tam je oveľa lepší ako zasahovať do rozvodnej skrine a indifferential spojenie medzi osami. Akoby zrazu, suspenzia sa stal tvrdšie odpruženie s bojom v tých najťažších podmienkach. Zlepšenie priechodnosti veľa podporuje zadný diferenciál so zvýšenou trenie. Keď mobilizáciu všetkých off-road vlastnosti sa Truper, samozrejme, sa stáva trochu zle, ale bez problémov prekonať väčšinu prekážok, zasiahla nás nielen ich účinnosť, ale aj veľké zdvihy pérovania. Napríklad, na zadnej strane zadnej časti zadnej účtuje až o 180 mm.
 
So zadnom rade sedadiel sa Truper premení v reálnom kamiónu
 
Bezpečnosť
Tu je opäť voľba je dosť tradičné. Bezpečnostný systém beží z kľúčových reťaz bráni útočníkom. Dva airbagy nezmenšenej sú chránené čelné kolízií. A anti-blokovací systém pohonu disku vetranej brzdy zabraňuje zníženej odolnosti v extrémnych spomalenie.
Možno, že niekto upozorní na nedostatok módnych elektroniky po preklzu kolies, strata kontroly nad vozidlom. Avšak, v našich podmienkach Spartan, ako askéza je niekde dokonca po ruke - menej pravdepodobné, náhodné poruchy.

   
Sa nachádza v lakťovej opierke dverí vodiča. Elektrické ovládanie okien ovládací panel

Vo dverách vodiča, a to nielen so za predpokladu, že vrecko objem, ale tiež svetlá podsvietenie pred ním časťou kabíny

Popolník pre zadné rad sedadiel je vhodný pre použitie
 
Prevádzka a servis
Záruka na Judz-Truper jeden rok bez limitu najazdeného kilometrov. Podľa súčasných noriem - štandard pre obeť. Frekvencia údržby je normálna, ale zohľadňuje prevádzkové podmienky. Ak ste off-road amatérsky, potom medzi hlavným (10.000 km), potom ste ponúknuté na polovicu najazdených kilometrov, aby ste navštívili značkovú stanicu pre profylaktickú kontrolu auta. Stojí za tento postup vo všeobecnosti, lacno -15 y. e., Ale vy pochopením, čas stále odchádza.
Hlavné veci nie sú rozdelené do veľkých a malých: zakaždým, keď budete určite nahradiť nielen olej, ale aj filtre, a samozrejme, náklady na služby sa postupne zvyšuje. Práca na aute na 10.000 km tak bude stáť klienta $ 133, a na 40 000 už 209, a to, ako rozumiete, bez nákladov na spotrebný materiál - filtre, tekutiny atď. Hlavné náhradné diely v skladoch majú predajcov, A všetko, čo musíte byť pripravení na skutočnosť, že v prípade ich neprítomnosti bude musieť čakať 2-3 týždne - rovnaká propagácia neverejnej značky je viniť.
A tu, odhad prevádzkových nákladov je nemožné nehovoriac o veľmi podstatných detailoch - prvá plánovaná úprava bude potrebná motorom nie je skorší ako 100 000 km beh. Ovplyvňuje rozsiahle skúsenosti s Judzou pri výrobe spoľahlivých a nenáročných výkonových jednotiek - Koniec koncov, rastlina začala dodávať svoje výrobky v roku 1937. A zlyhanie niektorých uzlov alebo agregátov navrhnutých s obrovským okrajom pevnosti Trupe podvozku je udalosťou najvyššieho stupňa pochybnosti. Povedzme, že americkí kolegovia z časopisu auta a pohon si nemohli všimnúť žiadne malé poruchy 60 tisíc km. A Briti z Otokary urobili bez problémov až 160 tisíc!
 
Zadné dvere Sash otvorené v pomere 70/30
     
 
Oblasť stierača
   

 
Kontroly
1. Indikátor signálu proti odcudzeniu.
2. Spínač hmlového žiarenia.
3. Prepínač stieračov a umývadiel svetlometov.
4. Nastavenie podsvietenia prístrojov.
5. Otvorenie kapoty.
6. Prepínač tempomat.
7. Spínač alarmu.
8. Prepínač pohonu pre 4 kolesá.
9. Rýchle vykurovací spínač.
10. Prepnutie umývačky stierača a zadného okna.
11. Vyhrievacie zadné okno.
12. Prepínač svetlometov.
13. Ovládací panel klimatizácie.
14. Audio ovládací panel.
15. Volič automatického prevodovky.
16. Zapaľovač cigariet.
17. Spínacia páka s ramenom.
18. V náboji volantu - predný airbag.
19. Tlačidlo na pípnutie.
20. Kombinované prepínač smeru a svetiel hlava ukazovatele.
21. Kombinovaná stierače spínače a REGULÁTOR.
 
  prístrojová doska
1. Displej Top systém je dopyt.
2. Otáčkomer.
3. Komora signálnych a kontrolných žiaroviek zimného a energie režimu a anti-testovacieho systému.
4. Ďaleko lúč kontrolné svetlo svetlomety.
5. Indikátor automatické režimy prenosu.
6. Rýchlomer.
7. Ukazovateľ celkovej behu a počítadlo samostatného behu.
8. Teplota chladiacej kvapaliny ukazovateľ.
9. Palivo index Hladina v nádrži.
10. Indikátor Turn.
11. kaplnka kontroly žiarovky na tempomatu a pohonom na 4 kolesá.
12. Nízky signál palivo lampy.
13. Riadiace Taboo a signalizačné svetlá brzdového systému poruchy, že je potrebné pre kontrolu motora. Nízky tlak oleja a prevádzku generátora.

Rozmery vozidla, mm
 
Salon rozmery, mm

 
Isuzu Trooper.
spoločné dáta
 
Telo
5-miestna voz
 
Curb Hmotnosť, KG
1990.
 
Plná hmotnosť, kg
2730.
 
Maximálna rýchlosť, km / h
180.
 
Doba rozbehu 0100 km / h, pričom
9.8.
 
Spotreba paliva mesto / diaľnica, l / 100 km
14,8 / 11,8.
 
rezervy paliva
85 (AI-92, 95)
 
motor
 
umiestnenia
predné predlžujú
 
Dizajn
 
6-valec v tvare V
s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer valca / zdvih piesta, mm
93,4 / 85,0
 
Pracovný objem, SMZ
3494.
 
Pomer kompresie
9,4.
 
Power, HP (KW) pri otáčkach za minútu
215/5400.
 
Krútiaci moment, kgcm (nm) pri otáčkach za minútu
31,6 / 3000.
 
podvozok
  
Prenos
zadný pohon
s možnosťou pripojenia prednej mostík
v dvoch režimoch:
automatické a hard
s rozdelením krútiaceho momentu v pomere 50:50,
samosvorný diferenciál zadnej mostíka
 
Prenos
štvorstupňová automatická
 
čísla prenosové
I; II; III; IV; Z.Kh.
2,856; 1.618; 1000; 0723; 2000
 
Prípad prevodu
2-rýchlostný,
pomer
prenos zníženie 2,051
 
Suspenzia
s priečnu stabilitu stabilizátory
 
pred

Dôkladné, tvárna
nezávislý
 
za sebou
 
závislý s Panaro
a reaktívne tyče
 
riadenie
Typ červ s hydraulickým
 
brzdy:

hydraulické, kotúčové, vetraný
s vákuovým zosilňovačom a ABS
 
Pneumatiky
245/70 R16.
 
Zmerajte odborníkmi časopisu Limousine
počasie
Teplota + 25.
Tlak, mm 750
Vlhkosť,% 65
hmotnosť charakteristiky
Pohotovostná hmotnosť, kg 2069,5
Naložiť
na prednej náprave, kg 1077
na osi zadnej, kg 992,5
dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie - 2 osoby + 25 kg).
Zrýchlenie, s (normálnym režimom):
040 km / h 3,3
060 km / h 5,4
080 km / h 8.5
0100 km / h 12.2
0120 km / h 17.0
0140 km / h 26,4
0400 m 18,5 (124,2 km / h)
01000 m 33,8 (151 km / h)
Chyba rýchlomeru, km / h2
Elasticita, S.
60-100 km / h 13,2
Kick-Down 7.2
80-120 km / h 14,6
Kick-Down 8.2
Noc, M.
500 km / h 525
Brzda so 100 km / h
Brzdová cesta, M 48.8
Pomalé, m / s2 7.9
Maximálna hladina hluku DBA
v kabíne auta pri pohybe 68,8
voľnobežné 45,3
mimo auta 75,6
Zvuková zvuková úroveň zvuku, DBA 94.2
 
Ceny za náhradné diely a potom USD
Že (náklady na prácu) $ 133-209
Olejový filter 8-15
Air Filter $ 40
Palivový filter $ 35
Brzdové predné podložky $ 70
Odvážny brzdový zadný $ 70
Ball Podpora Top $ 58
Podpora lopty Dolné $ 77
Tlmič pérovania $ 130
Uzavretý tlmič $ 150
Tip volantu 46 dolárov
Zadný nárazník $ 285
Predné krídlo $ 375-525
Zadné dvere Veľké $ 601
Malé zadné dvere $ 364
Čelné sklo 195
Zostava svetlometov $ 150
Náklady na NoroCas Works $ 38
 
    
Rozhodli sme sa:
Iudzu-Truper je pevná klasická obeta pre tých, ktorí ocenia v aute nie je toľko jasnosti a individuality, koľko spoľahlivosti a priateľstva vo všetkom.
 
Konstantin Sergeev, Foto Alexander záhradkári
 

Zdroj: Limousine Magazine [05/01]